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Multichine 26C Geko conquista su primera victoria Fue publicada en el más popular fórum de náutica de Turquía esa foto del MC26C Geko, construido por Ömer Kirkal en Estambul, en el jardín de su casa con la ayuda de su esposa Firuzan. Tan luego el barco entró en el agua, un compañero de club que recién adquirira un velero de serie, también con veintiséis pies, fabricado en Europa, lo desafió para un match race en la primera regata del año. La apuesta fue pagar la cuenta de cerveza en el bar de la marina para las dos tripulaciones. Es difícil creer, pero el velero dentro del círculo rojo es el desafiante. Para cúmulo de la humillación, el botavaras del Geko se rompió antes de la salida, y la tripulación del MC26C tuve que improvisar un sistema de escota de la vela mayor. Como el C del nombre del proyecto significa Crucero, es recomendable que Ömer no ofrezca una segunda oportunidad a su desafiante, excepto si el otro velero es aun más de crucero que Geko. En una próxima oportunidad el genio de la botella puede no querer dar una ayudita a nuestro constructor.
Geko hizo una regata digna de una alfombra mágica… Note como el barco tiene una terminación impecable! Que Geko fue construido con gran esmero, eso es fácil de ser constatado. Sin embargo él no fue fabricado para ser una máquina de regatas. Mucho por el contrario, la pareja Kirkal lo hizo para ser un hogar fluctuante, el que pode ser conferido en la galería de fotos en el artículo “La clase Multichine 26C amplía sus horizontes”, y en Novedades, usted podrá apreciar tres vídeos muy bien producidos por la televisión local, “MC 26C es tema de programa de televisión en Turquía”.
Firuzan aplicando masilla en la pared de azulejos del baño. La foto es testigo que Geko fue construido para hacer crucero. Foto: Ömer Kirkal *** Solo podemos saber las novedades de nuestros barcos en construcción cuando nuestros clientes nos escriben. Sin embargo tenemos contactos con algunos de ellos que nos relatan periódicamente los progresos en sus obras, así siendo informados que algunos barcos están prácticamente listos para ir para el agua. Esperamos que la alfombra mágica que empujó Geko con tanta velocidad pueda ser un incentivo para los otros constructores.
El MC26C es un típico velero de crucero oceánico, poseyendo 1.85m de altura en la cabina, baño con ducha, y un arreglo interno comparable a muchos barcos de treinta pies. El facto que navega rápido es un bonos extra. Renderización: www.ideebr.com 2012 debe ser el año de consagración de la clase MC26C, como un proyecto para construcción amateur para aquellos que sueñan con un barco de crucero a un costo accesible. Tanto cuanto sabemos, todos los nuestros clientes que están terminando sus barcos son constructores amateurs, y es un consenso entre ellos el sentimiento de realización por ter construido con sus propias manos.
Anauê, es un MC26C construido por un amateur de Sao Paulo, Brasil, el cual está prácticamente concluido, mancando aun instalar la quilla, el gobierno y la propulsión auxiliar. El MC26C fue diseñado con la intención de demostrar que un velero de veintiséis pies de eslora está apto a realizar cualquier tipo de aventura náutica. Ahora con los primeros barcos de la clase navegando será posible comprobar nuestra tesis. Pulse aqui para saber más sobre la clase Multichine 26C | ||||||||||
Pop 25. Falta poco para la botadura del Horus Vientos favorables están soplando desde Argentina para la nueva clase Pop 25. Nuestro constructor pionero, Daniel D’Angelo, de City Bell, Buenos Aires, publicó en su site (Diciembre 2011) las últimas novedades sobre la construcción del Horus, que hizo con la colaboración de su amigo Alejandro, que será el propietario del barco.
Una vez colocadas las cajas que hacen de limeras y haber pegado el tubo de PVC para el pasaje de la mecha del timón, colocamos la tapa de la plataforma de baño. Previamente rellenamos todos los espacios con telgopor. Texto y foto: Daniel D’Angelo Como todos los equipamientos y herrajes especiales ya fueron adquiridos o fabricados, se queda faltando hacer solamente las terminaciones, aplicar fibra de vidrio en la cubierta e instalar los equipamientos.
La bañera del Horus se destaca por su confort y funcionalidad. La instalación de un chubasquero en la salida del tambucho irá proporcionar una protección extra a quien esté junto a la pared de la carroza. Foto: Daniel D’Angelo Mientras la construcción del barco progresaba fueron construidos simultáneamente las dos quillas. Como fue más práctico para él, Daniel optó por fabricar los bulbos en hierro fundido, fijando las chapas a los bulbos por medio de bulones. Como hierro fundido es un poco menos denso que acero, las quillas se quedaron un poco más ligeras que el especificado en el proyecto, pero aun dentro de la tolerancia. Considerando que las piezas no son así tan grandes, será una buena idea que sean galvanizadas a fuego, para una duración prolongada sin requerir cualquier entretenimiento contra corrosión.
En el taller, Pepe termina de montar las dos quillas. Después de agujerear los bulbos, se le hicieron 3 cortes a la quilla para encajar y soldar 3 bulones de 20mm. Como el bulbo es de fundición no es posible soldar en el acero de la quilla efectivamente, entonces se adoptó esta solución y ahora el bulbo será ajustado con tuercas. Texto y foto: Daniel D’Angelo Daniel nos informó cosas interesantes sobre el barco, que ya esperábamos, pero que siempre es bueno tenerlas confirmadas. Él nos dijo que tendría construido el Horus en cuatro meses no fuera su trabajo formal, y el que más lo impresionó fue la facilidad de fabricación. Él retorna al trabajo en el barco en febrero, y como su interés es por regata, pretende inscribirse en el campeonato de veleros de océano de La Plata, la ciudad donde el barco se quedará estacionado, aun en el mes de febrero
La construcción virtual del proyecto sin duda irá facilitar la comprensión de cada fase de construcción. Renderización: Murilo Almeida Es difícil para un proyecto hacer una carrera victoriosa luego de salida. Final, existen tantos buenos lanzamientos con ideas innovadoras! Todas las oficinas de proyecto tienen que estar preparadas para una competición frenética. Sin embargo el Pop 25 ya tiene dos factores comprobados por Daniel que lo irán distinguir: su bajo costo y su facilidad de construcción. Si un barco oceánico es barato y fácil de construir, las chances de suceso son muy grandes. Daniel nos informó que el Horus costó U$15000 para ser hecho, incluso arboladura, velas y todos los equipamientos, sin contar mano de obra, pues es una construcción amateur, y motor fuera borda, su opción, pero que aun no fue adquirido. El costo de vida puede estar bajo en Argentina, comparado con otros países, pero mismo así el precio se quedó una ganga. Otra información que nos dejó contentos fue la de que el volumen del interior le hay impresionado muchísimo. También la aislación térmica se probó muy efectiva. Durante un calor sofocante que se paso en ese verano en Buenos Aires la cabina siempre se quedó algunos grados más bajo que la temperatura exterior. *** Mientras nuestro amigo se va concluyendo su obra, de nuestra parte también continuamos totalmente envueltos con el proyecto. Mismo siendo uno de nuestros proyectos más recientes, aprovechando la gana de Daniel por la competición, decidimos envenenar el diseño de la mayor, haciendo un top horizontal, así mejorando el shape de la vela en su parte superior. Otra ventaja de hacer esa alteración es el facto que en una brisa más fresca, la baluma se abre disminuyendo la presión en el paño. ¡Ora no tener estay de popa y no sacar provecho de eso es un vacilo! Nuestro proyecto puede ser velero de crucero, pero nada lo impide que tenga un buen desempeño.
Nuevas figuras renderizadas irán mostrar detalles de la construcción del Pop 25 con mucho más clareza. Aquí está ilustrada la tapa del depósito de agua, con la información que ella es atornillada y pegada al depósito. Renderización: Murilo Almeida. Otro esfuerzo que está siendo realizado para ayudar nuestros constructores amateurs es ampliar las ilustraciones del proyecto para tornar más claro aun el proceso constructivo.
El nuevo diseño de la mayor hizo el barco más veloz aprovechando mejor la parte superior de la vela. Si Usted quiere visitar el site del Horus pulse en Pop25 Horus en nuestra página de enlaces, columna de la izquierda, haciendo click en la bandera argentina, en seguida haciendo click en Horus. Pulse aquí para saber más sobre el Pop 25 | ||||||||||
Southern Voyager 28 con ventanas invertidas El crucero a motor Maroubar, de propiedad de Avelino Cruz, y construido por el Astillero Flab, de Campinas, Estado de San Paulo, Brasil, www.flab.com.brr, tube su botadura en el enero 2012. El barco con las ventanas frontales invertidas del pilot-house en el estilo que denominamos Curruira (el nombre de un pájaro de América del Sur), se quedó muy hermoso y con terminación primorosa. También es sorprendente el confort de su interior, llevando en cuenta sus veinte–ocho pies de eslora. No es sin razón que Avelino esté tan feliz con su nueva adquisición, el que puede ser constatado en el video por la amplia sonrisa estampada en su cara. Ese buen resultado nos incentivó a proyectar un nuevo modelo de crucero a motor con las mismas líneas del MarouBar, el cual llamamos Curruira 33, una novedad para 2012 en nuestra línea de cruceros a motor, que será introducida aun en ese trimestre
¿Puedes creer que esta es la cocina de un barco pesquero de 28 pies? Embarcaciones de crucero a motor de desplazamiento tienen todo a ver con los nuevos tiempos. Necesitando una motorización de baja potencia en comparación con un casco desarrollado para planeo, que requiere una potencia absurda para que pueda subir en el agua, sin hablar de la diferencia de consumación de combustible, el casco de desplazamiento es incomparablemente más económico, además de poseer una autonomía mucho más expresiva. El video que Ivan produció es muy agradable y probablemente irá seducir nuevas personas para el deporto de navegación a motor. Solamente lamentamos que no tenga sido más prolongado. La expresión de felicidad en la fisionomía de Avelino es la mayor recompensa por el trabajo del Astillero Flab y también por nuestro trabajo.
Avelino Cruz en el comando de su nuevo barco Pulse aquí para saber más sobre el Southern Voyager 28 | ||||||||||
Kiribati 36 Green Nomad. Reunión de "trabajo" a bordo El diciembre, 13, Roberto Barros "Cabinho" consiguió conocer el Green Nomad. Como el barco fue construido en el Estado de Rio Grande del Sur, fue más fácil aguardar la programada escala en Parati, Estado del Río, del primer Kiribati 36 a navegar hasta ahora, que visitarlo en Rio Grande, una vez que Roberto Barros, el asociado de B & G Yacht Design en Brasil, vive en Río.
El interior del Green Nomad más se asemeja a un hogar en tierra firme que un velero de 36 pies de eslora. Foto: Luis Pinho Aprovechando la oportunidad, en esa visita se juntaron tres integrantes de la oficina B & G Yacht Design (Roberto Barros Yacht Design en Brasil); Luis Pinho, el autor del proyecto Kiribati 36, Roberto Barros y Murilo Almeida, un designer que trabaja con la oficina hace algunos años.
Kiribati 36 Green Nomad fondeado en las proximidades de la Marina del Engenho, Parati, Estado del Río de Janeiro. Foto: Luis Pinho El encuentro se pasó en uno de lugares más hermosos del litoral de América del Sur, la ensenada de Parati, en la bahía de Isla Grande. Es esperado que el Green Nomad haiga inúmeras otras escalas en lugares paradisíacos. Final el barco está con salida programada para el Caribe y Pacífico Sur cuando terminar el verano. El velero con su estilo inconfundible de "off the road" de los mares siempre se irá sentir integrado en el paisaje al redor.
Kiribati 36 Green Nomad. Roberto Barros en el amplio y confortable salón del Green Nomad. Luis participó de la fase de calderería de la construcción, y en secuencia fabricó todos los muebles, hizo las instalaciones de sistemas y equipamientos, solamente con la ayuda de su esposa Marli, sin olvidar que durante todo ese tiempo la pareja vivió a bordo, en el comienzo sin ni mismo aislación térmica en la cabina. Ahora ya con 900 millas navegadas ellos ya se sienten como peses en el agua. Reunión de "trabajo" de la oficina B & G Yacht Design. Roberto Barros, Murilo Almeida y Luis Pinho. Foto: Luis Pinho Ustedes pueden seguir las aventuras anteriores y futuras de la pareja Luis y Marli, pulsando en el banner a la izquierda superior del site en inglés, u en portugués. Allá Ustedes irán saber más sobre los cruceros anteriores, la expedición que Luis hay participado en defesa de las ballenas, a bordo del Steve Irwin, buque de la flota de la organización Sea Shepherd, el viaje desde Tahiti hasta el Mediterráneo como capitán del trimaran Brigitte Bardot, y ahora los viajes del Green Nomad. En la galería de fotos en el blog Usted podrá ver algunas imágenes históricas de algunas islas de la Micronesia.
Marli ofreció un delicioso almuerzo a los invitados, especialmente apreciado gracias a la integración de la cabina con el paisaje exterior. Los detalles que más llamaran la atención de los visitantes fueron la buena ventilación y la iluminación natural en la cabina, donde las ventanas son tambuchos de cubierta. El piso más elevado de la parte central del salón, donde se quedan la cocina y la mesa de navegación, también contribuyen para una mejor integración con el exterior
Luis Pinho y Marli Werner al lado de Murilo Almeida. Fue en ese día que Murilo conoció personalmente la pareja. La silla giratoria donde Murilo está sentado fue instalada para que Luis pudiera usar la mesa de navegación como oficina de proyectos. El más reciente proyecto de B & G yacht Design, el Pop Alu 32, fue todo desarrollado allá. Luis y Marli ya son referencia en los lugares donde hacen escala, el barco siendo regularmente visitado por los navegantes de veleros de crucero que estén en el mismo fondeadero. No es por casualidad que tengan amigos en los más diversos países. Pulse aquí para saber más sobre el Kiribati 36. |
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Felices Pascoas Ya es una tradición de nuestra oficina hacer la promoción de doce barcos diseñados por nuestro estudio que realizaron en el año que está terminando algún importante crucero o que tenga sido concluido durante ese año presentando un nivel de calidad excepcional. Es una tarea difícil para nosotros seleccionar solamente doce historias, y por esa razón pedimos a nuestros amigos que no fueron incluidos en esta lista que nos excusen por la omisión.
Enero: Polar 65 Fraternidade - Nuestra primera homenaje es para el buque escuela Fraternidade. Nuestro amigo, el capitán ucraniano Alexis Belov, acaba de concluir una vuelta al mundo a bordo de su yacht de acero con cubierta de acero inoxidable Fraternidade, teniendo como tripulantes jóvenes interesados en aprender el arte de la navegación oceánica tan bien dominada por su capitán, que previamente ya realizara tres vueltas al mundo en solitario. Por el hermoso viaje, pasando por lugares fantásticos, incluimos el Fraternidade en nuestra galería Hall of Fame.
Febrero: Pantanal 25 Vega - Ese es un buen ejemplo del que puede ser obtenido por un constructor amateur. Su propietario, el geólogo argentino Daniel D’Angelo, construió el barco en el jardín de su casa en City Bell, Buenos Aires, Argentina, y ahora está haciendo con él una exitosa carrera en regatas.
Marzo: Kiribati 36 Green Nomad - Nuestro nuevo asociado, Luis Manuel Pinho, proyectó en equipo con nuestra oficina el velero de quillote rebatible Kiribati 36, ayudó en la construcción de la calderería de su barco, la primera unidad de la clase, y con la ayuda de su esposa, Marli Werner, (Luis y Marli son la pareja de la derecha) fabricó el interior e hizo las instalaciones de bordo. Una vez concluida la obra, navegaron desde Río Grande hasta Parati, en el estado de Río de Janeiro, un viaje de ochocientas millas, llegando a ese paraíso tropical en el Atlántico Sur en ese mes de diciembre. De allá ellos pretenden partir para el Pacífico donde ya vivieron por diez años en su velero anterior. El Green Nomad se hay convertido en un estudio flotante, se conectando on-line a la oficina B & G Yacht Design, no importando en que parte del mundo esté.
Abril: Multichine 41SK Bepaluhê - Ese velero de quillote rebatible es un caso de suceso. Su propietario, el médico Paulo Ayrosa, encargó la construcción de ese barco de aluminio al astillero Ilha Sul Yacht Builder, www.ilhasulnauticas.com.br, de Porto Alegre, Brasil, navegando en seguida para Parati, Estado de Río de Janeiro, unas ochocientas millas más al norte. El barco correspondió todas las expectativas de su dueño y ahora está causando admiración en la marina donde está estacionado. Paulo, el segundo de la derecha, hace un brinde a la botadura del Bepaluhê, tiendo Jairo, el constructor, a su izquierda y su esposa al centro de la foto. En la izquierda están dos amigos y Marli Werner.
Mayo: Samoa 28 Terrius - Bernardo Sampaio, el propietario del Samoa 28 Terrius, el segundo barco de la clase a navegar, está confirmando sus expectativas cuanto a los méritos de ese proyecto. El barco tiene líneas harmoniosas, navega como un cisne, ofrece un conforto impresionante para un barco de su eslora e aun es sólido como una roca. No es de causar sorpresa que Bernardo esté tan contento con su nueva adquisición.
Junio: Multichine 28 Access - Ese velero se encuadra en la categoría de máquinas de sueños. Su dueño, el constructor amateur Flavio Bezerra, cambió una promisora carrera de analista de sistemas por una de entregador de barcos, teniendo el MC28 como su base, en la mayor parte del tiempo fondeado en Falmouth Bay, Antigua. Cuando Flavio no está hacienda una entrega para algún país de Europa, él probablemente estará teniendo que soportar la dura vida de playboy en algún bar nocturno local, u entonces estar haciendo el surf, o quizás buceando en algún lugar paradisíaco del Caribe
Julio: Curruira 42 Agenores - Ese crucero a motor es una obra de arte construida por Astilleros Flab, www.flab.com.br, y pertinence al médico Nico Araujo, que eligíó vivir en uno de los más románticos rincones del litoral del Atlántico Sur, la Bahía de Camamu, Bahia, Brasil. Nico mantiene su trawler fondeado en frente a su casa, complementando un escenario fantástico.
Agosto: Andorinha 16 Finalmente - ese fue el día de la botadura del Finalmente, un dinghy de la clase Andorinha (golondrina en portugués) construido en sándwich de espuma de PVC. Nuestro cliente Fernando Luis Schreiner está muy contento con la velocidad de su barco, que se quedó liviano como una pluma.
Septiembre: Cabo Horn 35 Yahgan - Esa foto es una celebración. El Cabo Horn 35 Yahgan fué inaugurado hace exactos veinte años, siendo el segundo barco de la clase a ser concluido, cuando el proyecto ya hacía un gran suceso como un velero de diseño diferenciado e innovador. Veinte años después, tras un barco de la clase tener completado una vuelta al mundo sobreviviendo a huracanes, tsunamis y otros obstáculos, la clase está tan prestigiada cuanto en su creación, tal vez más aun, con el lanzamiento de la más reciente versión, el Cabo Horn 35 MKII. Nuestro cliente e amigo João Carlos Muniz de Brito, que construyó Yahgan como un amateur, vive a bordo desde muchos años, y mantiene su barco en condiciones impecables, dejándole con aspecto de nuevo por todo ese tiempo. La foto arriba fue sacada en Loreto, Bahia, Brasil. Octobre: Pop 25 Horus - Esa foto es un tributo a la capacidad de nuestro amigo Daniel D’Angelo, que ya homenajeamos en esa lista por su realización de construir el Pantanal 25 Vega, e ahora construye el prototipo de la clase Pop 25 en el jardín de su casa en City Bell, Buenos Aires. Daniel llevó tres meces para fabricar el casco, que ya está volcado y con la cubierta instalada. Está en sus planos inaugurar el barco aun en ese diciembre, el que no es imposible, pues todos los herrajes e equipamientos ya fueron adquiridos o fabricados.
Noviembre: Samoa 34 Luthier - Ese Samoa 34 es más una demostración de que una construcción amateur puede ser bien sucedida. Fabricado en el jardín de su casa en Campinas, Estado de Sao Paulo, Brasil, por la pareja Dorival y Catarina Gimenes, ya con el firme propósito de salir para un crucero internacional, el Luthier termina de completar el “Circuito Atlántico” un viaje que comienza en el litoral brasileño, sigue para el Caribe, Azores y Europa, retornando por Madera, Canarias y Cabo Verde. Mismo siendo una ruta clásica, solamente un barco muy bien construido y navegado con maestría consigue realizar el trayecto sin el menor problema, como fue el caso del Luthier.
Diciembre: Explorer 39 Caroll. - Nuestro cliente e amigo Raimundo Nascimento está completando un viaje de vuelta al mundo en solitario con ese muy bien construido velero de quillote rebatible con doce metros de eslora. Raimundo nos envió esa foto de Port Louis, Mauricius, donde hizo escala en la travesía del Océano Índico, después de llevarse un susto al ser perseguido por piratas al sur de Indonesia. La suerte de Raimundo fue que se libró de sus persecutores navegando a diez nudos, velocidad que la embarcación de los bandidos no podía alcanzar. En el inicio de diciembre Caroll llegó a Durban, en África del Sur, e ahora navega para contornar el sur del continente africano. De Cape Town Raimundo irá retornar a Brasil, completando la vuelta al mundo, el que será una consagración personal, pues es un navegador relativamente novato, y ya tiene más de sesenta años de edad. |
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Green Nomad navega rumbo al Norte En el 15 de noviembre, 2011, finalmente nuestro Green Nomad, ahora en su segunda edición, un Kiribati 36, salió al mar para empezar la vida que hace tanto tiempo deseábamos, la de gitanos itinerantes, saltando de fondeadero en fondeadero al largo de los más diversos lugares del mundo. Dejamos el Puerto de Rio Grande, el más al sur de Brasil, donde fuimos acogidos con mucho cariño por el Rio Grande Yacht Club por un año y medio, después de tenernos sido acogidos de misma manera en el Clube dos Jangadeiros, en Porto Alegre, donde nos permitieron completar la obra de construcción de nuestro barco en cuanto vivíamos a bordo.
Reunión de despedida con amigos del Rio Grande Yacht Club Nos quedamos por mucho tiempo en Rio Grande debido a un viaje paralelo que hice para juntarme a la flota del “Sea Shepherd Conservation Society” en sus actividades de protección al medio ambiente. Por eso, mismo teniendo navegado unas 32500 millas entre la venta del primer Green Nomad en Australia e ahora, solo ahora navegábamos en nuestro propio barco. Fue una prolongada y tortuosa jornada desde nuestro primer Green Nomad para ese, y construir dos barcos definitivamente no es la manera más directa para se obtener su propio barco de crucero, pero para nosotros es la única que nos sirve, porque ofrece la libertad de elección del barco exacto que se desea tener, además de ofrecer la confianza de saber cómo todo fue construido, permitiendo sentirse seguro a bordo, todo eso a un precio que se puede pagar. La vida de un constructor amateur, especialmente aquel que vive donde en el futuro será su hogar, no es fácil, pero si no es la más confortable, al menos es la que le proporciona más placer, pues al contrario de vivir en algún lugar provisional y recordarse que mañana tendrá que despertarse temprano para llegar a un rincón distante de la ciudad, en ese caso es solo despertar y comenzar el trabajo. Durante el día trabajase duro, pero cuando la noche llega ya se está en su ambiente en la marina, pudiendo empezar a vivir la verdadera vida de navegador de crucero.
Invitados para la cena. ¡Por favor siéntense donde sea posible! El tiempo pasado en Porto Alegre fue de mucho trabajo y poco confort, pero la vida se pasó tranquila, el barco no siendo más un sueño distante, aunque cubierto con un espeso y permanente polvo, nuestra dura realidad. Nuestro querido Green Nomad era también una oficina de diseño de yates con su mesa de trabajo colgada del techo
El Multichine 41 SK siendo modelado en 3D cuando aun estábamos en Porto Alegre Nuevamente nos quedamos atracados en Rio Grande por un largo periodo, e entre las tareas que necesitábamos hacer antes de salir para la primera travesía, desarrollé hasta su conclusión final, para ser lanzado por B & G Yacht Design, el proyecto del Pop Alu 32. Durante ese periodo también participé de la tripulación de un buque en un viaje al Continente Antártico e hice una travesía como capitán desde el Taití hasta la Francia. Deseábamos partir de Río Grande con el mejor pronóstico meteorológico posible, una vez que esa parte del Atlántico Sur pude ser muy traicionera, una vez que no hay abrigos por más de 280 millas, y los vientos predominantes son de ceñida para quien vaya para el norte. Si en el camino el viento cambia para NE, es probable que el velero tenga que retornar al puerto de salida para no tener que romper viento y corriente en la cara. Caso el cambio sea para SE el problema es ser lanzado en la costa y romperse en las olas de una playa deserta. Por precaución esperamos condiciones favorables de tiempo. Los vientos predominantes son de NE en esa estación, el peor escenario para quien quiere ir para Santa Catarina, el estado al norte de Río Grande. Normalmente la estrategia es esperar por una frente fría asociada a un sistema de baja presión venida desde Patagonia. Eso usualmente interrumpe el viento y la corriente de NE, trayendo vientos moderados o fuertes de sur o sudoeste, muchas veces con lluvia y baja visibilidad. En nuestro caso fuimos beneficiados por otro fenómeno, un sistema de baja presión viniendo del océano frente a la costa de Brasil, desde Río de Janeiro, y siguiendo para mar abierto en una dirección SE, cambiando para sur. Esa situación nos proporcionó vientos flacos de Se cambiando para S, con fuerza moderada y cielo claro. La suerte estaba de nuestro lado e el buen tiempo nos siguió por todo el trayecto, usando motor y velas, a veces alcanzando los siete nudos de velocidad.
De 1 to 5, la baja presión que llevó el Green Nomad para el norte Para obtener las cartas sinópticas del tiempo utilizamos el fichero GRIB, que se puede bajar por internet (Ver link en el blog del Green Nomad). Podíamos obtener los datos durante el trayecto por medio de un modem en nuestro radio HF.
Al pasar por el Cabo Santa Marta, la parte más difícil de la jornada se quedara para tras, cuando entonces pudimos desligar el motor y seguir utilizando solamente las velas. Pasamos la última tarde y la última noche bajo un viento muy flaco y variable, tan tenue que tenia dificultad de precisar en qué dirección soplaba, aunque Green Nomad mantenía una velocidad de 3 a 4 nudos.
Navegamos a una distancia cautelosa de tierra, unas treinta millas en promedio, para minimizar el riesgo de una colisión con una embarcación menuda u adentrarse en una red de pesca, y en eso aspecto nuestro plano fue un suceso. El punto negativo fue que navegamos en la ruta de los buques, pero eses eran fácilmente avistados en las condiciones de visibilidad en que navegábamos. Algunas veces oíamos aviones de la Fuerza Aérea Brasileña llamando buques por sus nombres, y creemos correctamente que aquel era un control de los aguas territoriales del país, y consecuentemente nuestra vez llegó; un avión en baja altitud hizo tres vueltas al redor de nuestro barco, llamándonos por el canal 16 del VHF, y después de hacer preguntas de rutina nos deseó buen viaje. Ya sabíamos de control riguroso así cuando se aproxima de aguas territoriales australianos, pero, por curiosidad, mismo teniendo llegado por dos veces a ese país, nunca fuimos molestados por esa búsqueda, pero ahora eso se pasó.
Avión de la Fuerza Aérea Brasileña hace un vuelo rasante sobre el Green Nomad en un control de rutina En la mañana del día 18 nos aproximamos de Porto Belo, Santa Catarina, después de navegar 402 millas náuticas desde Río Grande, y la primera pierna del viaje del Green Nomad estaba concluida, el barco presentando un desempeño mejor que el esperado. Las cuchetas de uso en mar se probaran estar muy bien ubicadas, próximas del centro de gravidad del barco, y el interior claro y bien ventilado hicieron las tareas de cocinar y navegar muy agradables. Al llegarnos ya nos esperaba nuestro amigo João Blauth, un marino que vive a bordo de su velero Zuretta. João me ayudara a conducir el trimarán de 33m que yo hizo el transporte como capitán de Taití hasta la Francia. También tuvimos la oportunidad encontrar la pareja Vilmar y Gina Braz, con los cuales habíamos navegado lado a lado en el Pacífico en 1998. Vilmar y Gina hicieron una vuelta al mundo a bordo de su Samoa 29 Jornal, también un proyecto de la oficina B & G Yacht Design. Presentemente ellos viven en tierra dedicándose a ayudar jóvenes carentes ministrándoles clases de carpintería naval y de vela en la ciudad de Itajaí, 15 millas lejos de Porto Belo.
Vilmar y Gina, nuestros amigos que hicieron una vuelta al mundo a bordo del Samoa 29 Jornal Fue así que volvimos a vivir la vida que más gustamos, cercados por amigos en nuestro casi autónomo hogar, produciendo nuestra propia electricidad y colectando agua de la lluvia. Una buena vida con un mínimo de impacto ambiental. Pulse aquí para saber más sobre el Kiribati 36. |
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| Pop 25 Horus - Una construcción relámpago Nos quedamos muy impresionados con la velocidad que nuestro amigo Daniel D’Angelo, de City Bell, Buenos Aires, Argentina, está construyendo el Pop 25 Horus. Daniel, siendo geólogo, trabaja un mes en el campo y tiene descanso en el otro mes, cuando se dedica a la construcción amateur de ese velero. Él recibió los planos en abril, 2011, cuando aun mancaba le revisión final del proyecto, y sin pierda de tiempo, inició la obra.
Pop 25, el proyecto que desarrollamos para ayudar personas a poseyeren un barco oceánico de bajo costo y gran durabilidad. Renderización: www.ideebr.com En diez días Daniel ya tenía toda la estructura transversal concluida, lista para ir para el montaje. Ese desempeño no nos dejó verdaderamente sorprendidos, pues al desarrollar el proyecto ya teníamos la intención de proporcionar a nuestros constructores un rápido pasaje por esa fase. Final, todos los mamparos tienen una forma casi rectangular, una tendencia actual en diseño de veleros, el que facilita sobremanera la fabricación.
Mamparos en las secciones 1 y 2 listas para el montaje. Parte de la Sección 3 es visible en la derecha de la foto.
Mamparos de las secciones 6, 5 e 4 en línea al lado de la pileta. Daniel llevó diez días de trabajo seguidos para fabricar los once mamparos. Foto: Daniel D’Angelo La sensación que teníamos que un rápido pasaje por esa etapa tendría un fantástico efecto para elevar el ánimo del constructor amateur, en el caso de Daniel se pasó como previéramos. Detrás de terminar los mamparos Daniel retornó al Amazonas. Imaginamos cuanto debe tener sido penoso para él interrumpir la obra que avanzaba tan bien. No es para causar espanto que Daniel retornó a Argentina con ganas de terminar el casco, el que casi lo consiguió en el mes siguiente, mancando solamente hacer el revestimiento con fibra de vidrio. Entonces debe tener sido un otro gran sufrimiento tener que abandonar la obra por un mes más. Pero al retornar fue para concluir el casco.
El casco listo para ser volcado. Daniel aplicó epoxi bituminoso en el fondo para máxima protección de la fibra de vidrio. Foto Daniel D’Angelo Ya poseyendo experiencia en realizar la operación de volcar un casco, Daniel convidó algunos amigos para ayudarlo, siendo esa fecha una buena oportunidad para ofrecer un asado de conmemoración. Solamente quien lo hizo su propio barco sabe cuánto es gratificante esa realización.
El espacio interno del Horus es impresionante. Foto: Daniel D’Angelo Aprovechando los días que aun le restaban antes de retornar al trabajo, Daniel decidió instalar luego el techo interno de la superestructura, que en el método constructivo del Pop 25 es instalado antes que la cubierta. Como el barco se queda en el jardín sin protección de un galpón, mismo siendo cubierto por una lona, se quedará más protegido de alguna tormenta ya estando con esa protección instalada. En la próxima etapa Daniel deberá terminar la cubierta y hacer la instalación de sistemas y equipamientos, quedándose optimista que hasta el fin del año consiga terminar la obra. Si Usted desea saber más sobre la construcción, basta visitar el site que él hizo para registrar las tres construcciones que realizó, pulsando en Pop 25 Horus, u en Samoa 28 Sirius en nuestra página de links. Después de elegir la lengua, el blog del Horus se queda en el canto superior de la derecha de la página. Pulse aquí para saber más sobre el Pop 25. |
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Pop Alu 32 Ya Está Disponible Ya está concluido el proyecto del Pop Alu 32.
Y el primer plano ya fue entregue. Como se pasó con el Pop 25, el primer barco será construido en Argentina, para el Sr. Walter Baitella, de la ciudad de Córdoba. Walter nos hizo una visita en Rio Grande, Brasil, y salió decido a construir un Pop Alu 32, ese nuevo velero de aluminio que tras innúmeras innovaciones. Aplazamos nuestra salida de Río Grande para entregar el proyecto completo, y hoy el mismo está disponible, incluso los ficheros CNC.
Pulse aquí para saber más sobre el Pop Alu 32 |
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Samoa 28 - Porqué ese proyecto es tan estimado Uno de nuestros proyectos que más tenemos promovido es el Samoa 28. La razón para esa preferencia no es casual, pero si una constatación: el Samoa 28 es nuestro proyecto que más encanta nuestros constructores amateurs.
Samoa 28, el velero de la familia. Solamente quien hizo un crucero a vela para un país vecino poco después de la botadura de su barco puede saber el placer que eso puede proporcionar. Viaje del Sirius a Colonia, Uruguay. Foto: Daniel D’Angelo La confirmación de esa preferencia puede ser medida por el número de blogs de constructores amateurs y sus relatos apasionados exaltando la construcción de sus barcos. La razón para ese estado de espíritu puede ser la certitud de que tengan hecho una buena elección. Eso no significa que el Samoa 28 sea significativamente más barato de construir que otros barcos de su eslora, pero por el facto de ser más adecuado para realizar cruceros oceánicos o para vivir a bordo. Si alguien dedica un gran esfuerzo para obtener algo y sabe que aquel esfuerzo será recompensado con la obtención de un producto de calidad diferenciada, entonces la motivación para seguir adelante es incomparable. Sin duda es por eso que el club de los constructores de Samoa 28 es tan animado y no para de expandirse.
Si no fuera el bajo calado del Samoa 28 (1,50m con el quillote de la versión crucero) y no fuera tan fácil conducirlo, difícilmente podría adentrarse por lugares tan paradisíacos. Foto: Daniel D’Angelo El barco de 28 pies es de un tamaño mágico. Él ya posee una altura adecuada internamente (en el caso del Samoa 28 es 1.85m) mientras ofrece amplio confort para una pequeña familia vivir a bordo. Además su inercia ya es suficiente para vencer mar de proa con buen desempeño, gracias a su desplazamiento mediano e a su elevado coeficiente de lastre.
El interior del Samoa 28 es adecuado para una pequeña familia vivir a bordo. La cabina de popa con hall de entrada y sofá es un lujo en un barco con esa eslora. Estamos convencidos que los barcos de océano de ese porte irán se tornar cada vez más populares. Nos adentramos en una era de consumo sustentable, cuando será políticamente incorrecto pensar solamente en tener el mejor y más caro, pero tener el mejor y más durable. Si Usted puede hacer las mismas cosas gastando menos y siendo mucho más auto-suficiente, para que vaya desear gastar más e aun ser más dependiente.
La pareja D’Angelo saboreando una de las primeras refecciones en el salón del recién-inaugurado Sirius. Foto: Daniel D’Angelo. Estamos seguros que los factores más importantes que hacen un barco de crucero proporcionar buenos recuerdos a sus tripulantes están relacionados a la existencia de equilibrio entre el área social y los áreas de pernocte. Quien posee un salón con mesa fija capaz de hospedar seis personas, un baño confortable e una cocina de dar envidia a propietarios de otros barcos, y por otro lado tener una cabina privativa con sofá y cucheta de matrimonio, seguro no irá sentir deseo de cambiar de barco por cualquiera razón que sea.
Sirius navegando en el Río de La Plata. El barco es bien fácil de ser conducido por una o dos personas y su gobierno es liviano como una pluma. Cortesía: Daniel D’Angelo La tribu de los amigos de la clase Samoa 28 está se quedando bien numerosa. Solamente de blogueros relatando sus construcciones tenemos cinco con links de nuestro site. Son ellos en esa secuencia: Everest, Sirius, Caprichoso, Furioso y Baleia. En cado uno de ellos se puede seguir el relato completo de las obras hasta el punto en que se encuentran hoy, y por los textos se puede sentir el orgullo y cariño que cada uno tiene por su realización. Entre eses el primer a terminar fue Sirius, del geólogo argentino Daniel D’Angelo, un constructor amateur que jamás hiciera un barco antes. El suceso del trabajo puede ser medido por el facto de poco después de terminar el barco Daniel partió con su familia para un crucero al otro lado del Río de La Plata, visitando el sur del Uruguay, en un crucero inolvidable, cuando hizo exploraciones en rincones paradisíacos, solo accesibles por barcos de recreo. No es de sorprender que la familia D’Angelo tenga se quedado definitivamente conquistada por el crucero a vela.
El Samoa 28 Terrius es muy lindo. En esa foto él está fondeado en el canal entre el continente y la isla de Anchieta, en litoral norte del estado de Sao Paulo, Brasil. Cortesia: Bernardo Sampaio La clase Samoa 28 a pesar de ser bien reciente ya está firmemente establecida. Hoy tenemos constructores en los más diversos países, con muchos barcos casi concluidos y algunos ya navegando. El que es más gratificante para nosotros es saber que todos los constructores están contentos con la opción que hicieron. Como el prestigio de un determinado modelo depende de la satisfacción de sus propietarios, tenemos todo para creer que la promisora carrera del Samoa 28 esté solamente empezando. Pulse aquí para saber más sobre el Samoa 28 |
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Polar 65 Fraternidade realiza una vuelta al mundo Nuestro más imponente velero de crucero oceánico es sin duda el Polar 65. Ese barco proyectado para navegar en cualquiera latitud, sea cruzando océanos, sea adentrándose en lugares de baja profundidad, es el que consideramos ser el velero de crucero ideal para realizar cualquier tipo de aventura náutica.
El viaje inaugural del Fraternidade fue un crucero de teste hasta la isla de Fernando de Noronha. Cortesía: Helio Vianna El Polar 65 fue proyectado ya poseyendo un cliente para construir la primera unidad, el navegador ucraniano naturalizado brasileño Aleixo Belov, un experimentado marino con tres vueltas al mundo en su currículum. Tan luego recibió los planos Aleixo comenzó la construcción del Fraternidade, una obra que iría durar más de cinco años para ser concluida. Cuando el imponente yacht de teóricas cuarenta y cinco toneladas, con su cubierta hecha en acero inoxidable y totalmente equipado para afrontar cualquier desafío, se quedó concluido, no restaron dudas de que aquel velero iría hacer historia. Como creemos se pasar con todos los arquitectos navales, el deseo de crear una máquina capaz de resistir a las peores condiciones de tiempo, además de tener control sobre su calado, fue un objetivo que siempre procuramos alcanzar. La primera oportunidad que tuvimos de diseñar un barco así fue cuando fuimos comisionados para desarrollar el proyecto del Paratii, del mundialmente conocido navegador Amyr Klink, que con ese velero contornó el Continente Antárctico, tornándose la primera persona a realizar ese hecho en solitario. Esa bien sucedida experiencia sirvió para dejarnos más entusiasmados aun para hacer otro ensayo, siendo el Polar 65 esa nueva oportunidad. La solución que adoptamos para el Paratii, quillote con orza empotrada, de esa fecha fue sustituida por quillote rebatible, el que permite un mejor desempeño en la ceñida, con máxima estabilidad.
Polar 65 Fraternidade en Rarotonga, Islas Cook. Aleixo en esa cuarta vuelta al mundo hay procurado revivir las aventuras pasadas, ahora transmitiendo para personas de una generación más joven toda su experiencia anterior. Cortesía: Aleixo Belov Aleixo partió en enero 2010 para su cuarta vuelta al mundo, teniendo Salvador, la ciudad donde el barco fue construido, como puerto de salida, ahora teniendo a bordo una tripulación de once jóvenes. El inicio del viaje fue de pocas escalas, como si quisiera reservar para más adelante los mayores desafíos. En el Caribe solo se quedó en Grenada, mismo así por bien poco tiempo, siguiendo sin demora para Colón, en la entrada Atlántica del Canal de Panamá. Pero la travesía del Pacífico también fue de pocas escalas, estando en su derrotero las Marquesas, Tuamotu, Tahiti, Rarotonga y Thursday Island, Estrecho de Torres, ya en la entrada del Océano Indico. La primera escala importante en el derrotero de la expedición puede tener sido Bali, en Indonesia. Allá, como hiciera en las vueltas al mundo anteriores, Aleixo contrató un artesón local para esculpir en la estructura barnizada del salón muescas con motivos orientales. De Bali Fraternidade siguió para Galle, en Sirilanka, y Cochin, India, de esa escala en delante teniendo que pasar por el trecho más peligroso del camino, contornar el Índico Occidental infestado por piratas, para en seguida cruzar el Mar Rojo y el Canal de Suez. Para evitar los bandidos, en ese trecho Aleixo participó de un Rally conducido por un holandés donde todos los veleros siguieron en flotilla, bien próximos de la costa, siempre en aguas territoriales. Después de cruzar el Canal de Suez, Fraternidade navegó para el Estrecho de Bósforo y Mar Negro, haciendo escala en Odesa, el principal puerto de su país de origen, donde fue recibido como una celebridad, incluso con derecho a un longo programa de la TV estatal sobre su viaje. De vuelta al Mediterráneo el restante del viaje fue como el script de una película de turismo, con visitas a las Islas Griegas, sur de Italia y la Riviera Española. Ya en el Atlántico hizo una parada en las Canarias, y de allá fue derecho al puerto de origen, Salvador, la capital de Bahia, donde llegó en octubre 2011,dejando para tras treinta y dos mil millas navegadas.
En Odesa, Ucrania, el Polar 65 Fraternidade recibió la visita de parientes con los cuales no se encontraba hace mucho tiempo. Cortesia: Aleixo Belov Deseamos a Aleixo que continúe aprovechando su fantástico velero, y que realice otras expediciones, quizás las tan deseadas incursiones en las altas latitudes, el principal propósito del proyecto. Pero ahora todo lo que queremos es congratular el viejo marino por el impecable viaje que concluyó con tanto éxito. Bravo, Aleixo y sus jóvenes tripulantes!
Aleixo Belov (a derecha) junto al ingeniero naval del equipo de B & G Yacht Design, Rafael Coelho, uno de los tripulantes de la expedición. Rafael permaneció a bordo desde la Polinesia Francesa hasta Cochin, en India. Siendo uno de los diseñistas del proyecto, él conocía mejor que nadie todos los detalles del barco. Cortesía: Aleixo Belov En tiempo: Em esa circum-navegación Aleixo utilizó el Fraternidade como um buque escuela, alternando varias tripulaciones de jóvenes principiantes. Su intención fue transmitir sus conocimientos para otras generaciones de apasionados por el mar, como él siempre fue, y que deseamos que continúe siendo por muchos años más. Pulse aquí para saber más sobre el Polar 65 |
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Pop 25 - El más simple de los veleros oceánicos para construcción amateur Desde agosto 2011 los planos del Pop 25 ya están disponibles en nuestra línea de planos en stock. En verdad ya existen los primeros barcos de la clase en construcción. Sin embargo aun estamos trabajando en el proyecto, ahora nos dedicando a asuntos relacionados con la capacidad del modelo de navegar en el océano
La bañera del Pop 25 ofrece buena protección a la tripulación, gracias a el chubasquero que envuelve el tambucho principal y la parte frontal del cockpit. Una estructura tubular de baja estatura permite la instalación de los paneles solares, del generador eólico y del radar. Renderización: www.idéebr.com Los últimos detalles que producimos fueron un chubasquero que hace una buena protección en la bañera, y una estructura tubular para instalación de paneles solares y generador eólico, fundamentales para producir energia para la propulsión auxiliar eléctrica, y también un piloto de viento, un importante equipamiento para quien quiera hacer travesías más prolongadas. Detallar eses equipamientos no es función de oficinas de yacht design, una vez que eses ítems son opcionales. Sin embargo en el caso de ese proyecto la historia es diferente. En verdad estamos proponiendo un velero oceánico de veinte-cinco pies, y nuestras ilustraciones pueden ayudar nuestros cliente a tomaren sus decisiones cuanto a estilo y dimensiones de esas piezas.
El diseño del Pop 25 es una tentativa de permitir que un mayor número de personas pueda tener su velero oceánico de crucero. Renderización: www.idéebr.com Tambien estamos trabajando en la demostración de nuestro método constructivo, que siendo un poco diferente del usual, es importante que se quede absolutamente clara y bien demostrada. Nuestra intención es tornar tan claras las explicaciones por medio de figuras que palabras sean practicamente desnecesarias. Francamente nadie merece cometer un error por falta de entendimiento. Es normal que se desee hacer alguna alteración, principalmente en el caso de construccion amateur. El que no deseamos es que se cometa engaños por falta de entendimiento.
El Pop 25 es muy fácil de ser construído, además de ser barato y rápido para ser hecho. Además él es insubmersible y posee excelente aislamiento térmico. Renderización: www.idée br. Desarrollamos los planos del Pop 25 con el firme propósito de ayudar las personas que desean tener um velero de crucero oceánico, pero que solamente puedan gastar una determinada quantia mensual, no teniendo recursos para la acquisicion de um velero nuevo producido en fábrica. Para nosotros esa es una causa que nos agrada luchar por ella.
El Pop 25 es suficientemente confortable para abrigar una pequeña familia, tanto quando estuvir en puerto, cuanto em mar abierto. Renderización: www.idéebr.com Cuando nos decidimos trabajar como yacht designers, específicamente en el desarrollo de veleros de crucero, fue con el objetivo de encontrar una fórmula para atentar escapar, al menos por algún tiempo, de la falta de libertad que muchos de nosotros que amamos el crucero a vela sentimos no existir al nuestro alrededor. En el océano y en los rincones más remotos, donde la naturaleza aun esté más intocada, es más fácil sentirse una sensación de libertad que casi estamos nos olvidando que pueda existir. Pulse aquí para saber más sobre el Pop 25 |
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Pantanal 25 Vega - Relato de una regata En varias ocasiones publicamos novedades sobre la clase Pantanal 25. Muchas veces informamos sobre los buenos resultados que barcos de le clase obtuvieron en competiciones, como la conquista del campeonato del estado de Sao Paulo, Brasil, de vela de océano, obtenida por dos años consecutivos por el Pantanal 25 Dark Ice, el primer barco de la clase a navegar. El arreglo del interior del Pantanal 25 está lejos de ser despojado como el de una máquina de regatas Otros veleros de la clase continuaron confirmando ese buen desempeño. Ahora, nuestro amigo Daniel D’Angelo, de City Bell, Buenos Aires, Argentina, el amateur campeón de rapidez de construcción de barcos de nuestra oficina (fue el primer a terminar un barco de la clase Samoa 28, el Sirius, aunque no tenga sido el primer a iniciar), también está probando además de ser un rápido constructor, que también es un buen regatero. Su segundo ensayo como constructor amateur fue fabricar el Vega en la misma ubicación donde hiciera el Sirius, en el jardín de su casa. El relato abajo que Daniel nos envió muestra como él está contaminado por el virus de la regata: Después de varias regatas sin haber podido concretar todo lo que el VEGA promete, finalmente Oscar y yo nos dimos el gustazo. Siempre nos faltaba algo. Siempre terminábamos mal y diciendo "...si no hubiera pasado esto hubiéramos ganado...", "...si no me hubiera comido la boya...", "...si no nos hubiéramos varado..."Fue el último domingo que decidimos ponernos las pilas y hacer las cosas bien. Llegamos temprano al club para usar el primer turno de la pluma y sacarlo para limpiarle el fondo. Pobrecito! ...tenía una alfombra persa pegada abajo! Lavamos, lijamos y vuelta al agua. Después aprovechamos para acomodar la maniobra ya que íbamos a correr los dos solos y seguramente iríamos a levantar el spi, cosa que nunca habíamos hecho sin ayuda.
El Pantanal 25 Vega en el día en que llegó al club. Foto Daniel D’Angelo El pronóstico indicaba que habría entre 4-7 nudos, lo cual se estaba confirmando. Como era temprano salimos a probar un rato para ver como nos iba con la maniobra del spi. Se notaba la diferencia de tener el fondo limpio. El VEGA navegaba rapido casi sin viento. Que felicidad al ver que podíamos maniobrar solos el spi!...parece tan complicado cuando no es uno el que hace la maniobra! A las 15 hs era la largada y 15 minutos antes ya estábamos los 22 barcos dando vueltas cerca de la línea. Como el viento continuaba escaso, era un maniobrar constante y bastante lento de todos los barcos. Nosotros, con la mayor izada solamente, hicimos un borde hacia atrás hasta faltar 2 minutos. Viramos y haciendo algo de zig-zag para no pasarnos, faltando 5 segundos, subimos el genoa y largamos...primeros! Unos días atrás había estado navegando en el VEGA con condiciones de viento parecidas y pensé en ponerme a jugar con el desplazamiento de los pesos de la tripulación, hacia proa o popa o contra-escorando. Note que la respuesta del barco era impresionantemente sensible a estos movimientos. Con este dato en mente, nos sentamos lo más adelante posible del lado de sotavento, contra-escorando el barco. Que sensación novedosa la de mirar hacia atrás y ver toda la flota atrás nuestro! Nunca me había pasado!.
El Pantanal 25 Vega navegando por la primera vez. Foto Daniel D’Angelo El borde hacia la primer boya era de ceñida, en un tramo del rio que hace una ligera curva. Con cada prestada ganábamos de a poco mas barlovento con el objetivo de llegar a la boya en un solo borde. Solo 3 barcos conseguimos hacerlo, los que teníamos mas cerca, el resto tuvo que hacer al menos uno para evitar la costa. Los mas próximos eran un Pandora 31 y un Mitiaro 256. El Pandora se nos acercaba lentamente pero cuando entraba una racha, el VEGA salía disparado, acelerando muchísimo mas rápido y recuperando la distancia. Con calma, nos preparamos para izar el spi, cosa que nos costo un poco debido al nerviosismo de estar al frente de todos. Cuando lo pudimos acomodar, el VEGA navego rápidamente, manteniendo la distancia con el resto de la flota, a pesar de que el Pandora izo un asimétrico muy liviano y simplemente enorme. Hacia la mitad del recorrido del borde en franco, se nos filo la contra del amantillo, lo cual provoco la rotura de una de las punteras del tangón. Esto hizo que estuviéramos un rato con el spi portando mal y permitió que el Pandora se aproximara. Cuando conseguimos solucionar provisoriamente la puntera, comenzamos a lejarnos nuevamente hasta que el arreglo se rompió. Nuevamente nos alcanzaron y cerca de la segunda boya nos consiguen pasar. Acomodamos la puntera nuevamente y volvimos a la punta, aunque por poco tiempo ya que como estaban a barlovento, nos desventaban constantemente con el asimétrico gigantesco. En seguida el viento borneo y se puso de proa. Los dos barcos casi al mismo tiempo bajamos spi y levantamos genoa. Sin tripulación, tardamos mas en hacer la maniobra, con lo cual viramos la segunda boya atrás del Pandora, que con tripulación completa hizo todo mas rápido. El borde final se dio del través, y mismo recuperando algo de terreno no nos alcanzo para ser cinta azul. Por la posición del resto de la flota sabíamos que habíamos hecho un regatón, lo cual no solo daba para pensar en haber ganado nuestra serie, como así también la general. Guardar el barco primero que todos después de terminar una regata también era una sensación nueva. Antes de la entrega de premios el VEGA fue elogiado por sus prestaciones por muchos otros tripulantes que habían corrido la regata. A pesar de haber hecho malas maniobras, pudimos comprobar que el VEGA es un barco muy veloz al cual necesitamos navegarlo mucho más para conocerlo mejor. Con una tripulación entrenada seguramente será un barco a respetar en las canchas de regata. Buenos vientos. Para conocer detalles de la construcción del Vega haiga click en Pantanal 25 Vega en nuestra página de links. Pulse aquí para saber más sobre el Pantanal 25 |
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Nuevo proyecto: Pop Alu 32 Breve tendremos un nuevo proyecto en nuestra línea de planos en stock, el Pop Alu 32. Pop, pues será un barco que pretende popularizar la construcción en aluminio en esloras menores que el habitual, e Alu porque como fue dicho, es un diseño para construcción en aluminio.
El nombre del proyecto ya sugiere que tenga un parentesco con el recién introducido Pop 25, y de una cierta manera eso es verdad. Aunque sea un barco bien más grande, sus líneas de casco y sus apéndices siguen la misma filosofía, la de los barcos más modernos que pretenden ofrecer a sus propietarios travesías oceánicas con buenos promedios de velocidad y grande seguridad. Final, los monocascos más audaces y que navegan en aguas más temerarios en nuestros días son los IMOCA 60, y mirando con atención, eses modelos tienen dos gobiernos y líneas de casco muy semejantes a las de eses nuestros dos nuevos diseños.
El Pop Alu 32 podrá ser todo pre-cortado en máquinas CNC siendo su estructura mista, con casco en chapa de 8 mm de espesor, casi auto-portante, y la cubierta estructurada convencionalmente para ahorrar peso y costo. Los dos quillotes con bulbos cilíndricos también son de construcción simplificada. Los dos gobiernos tendrán énfasis en la robustez e una plataforma rebatible en la popa irá proteger las partes móviles del sistema, a excepción de la barra del timón, dejando un layout limpio y despejado en el acceso a la bañera cuando la barra del timón esté levantada.
La opción por dos quillotes es interesante por permitir un menor calado sin perder estabilidad. Eso puede representar una buena economía cuando se necesite limpiar o pintar el casco, además de ofrecer las ventajas obvias de poder navegar en aguas rasos e obtener abrigo en rincones prohibidos a barcos con calados mayores. El layout del interior es clásico, con cabina de popa exclusiva, cucheta de matrimonio en la parte de proa, baño y cocina junto al tambucho de acceso a la cabina y una mesa de navegación solamente encontrada en barcos bien más grandes. Esa mesa podrá ser utilizada como una confortable oficina para quien quiera hacer del Pop Alu 32 su hogar permanente.
Entre las facilidades que deseamos ofrecer al constructor estará la posibilidad de recibir los ficheros CNC para todos los paineles de terciado de los muebles, el que irá permitir un montaje en tiempo record. El kit de corte de toda la estructura de aluminio deberá estar listo en menos que un mes y los planos completos en los próximos tres meses.
Estamos seguros que ese nuevo concepto irá interesar a los navegadores de Américas y otras partes, una vez que en Europa los barcos actuales de producción ya incorporan muchas de las ideas desarrolladas para los veleros de regata oceánica, como la Volvo Ocean Race y Vendée Globe. El proyecto del Pop Alu 32 no hace concesión a la seguridad, pues posé excelente estabilidad aliada a una construcción reforzada, además de permitir la obtención de un barco oceánico en tiempo record a un precio accesible.
Pop Alu 32 – Dimensiones - Eslora total 9.98 m Nota: Algunos de eses valores pueden ser ayustados hasta el lanzamiento del proyecto. |
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Curruira 42 Passatempo navegando em Rio Grande Esa nueva Curruira 42 inaugurada en junio de 2011 es una gran sorpresa para nosotros de la oficina B & G Yacht Design, sea por su hermosura o por su calidad de construcción. Construida por su propietario, Adriano Marcelino, en acero carbono, su casco se quedó tan perfecto que es difícil creer que tenga sido hecha con ese material. El que más sorprendió fue el facto de ella tener sido fabricada por su dueño en menos que un año, casi sin ayuda de otras personas.
Curruira 42 Passatempo. Un casco en acero tan bien desarrollado que parece tener salido de un molde La Curruira 42 es de un tamaño mágico. Ella ni es tan grande para quedarse en la categoría de yachts para millonarios, ni tan chica para no poder recibir una familia con todo el conforto que se pueda esperar de un crucero a motor. También tiene que ser considerado el factor costo. Su precio es bien más accesible que el de un velero oceánico de misma eslora, tanto por no necesitar de todos los costosos equipamientos del velero, cuanto por ser muy más amplia para el desplazamiento equivalente, especialmente por poseer dos pisos habitables, además del flybrige, que es una tercera área de entretenimiento y ocio. El confort del interior de la Curruira 42 es basado en un de nuestros fundamentos, que debe existir armonía entre todas las funciones de bordo, jamás sacrificando un ambiente en beneficio de otro. La Passatempo es exactamente así.
Curruira 42 virtual. Es curioso constatar que nuestra opción de color del casco coincidíó con el color elegido Proyectamos la Curruira 42 para ser un crucero a motor del tipo clásico, que de broma citamos en nuestro site como siendo un barco que podría tener sido utilizado por el actor Humphrey Boggart en una de sus películas de aventuras. Él se parece con un buquecito con el cual se sueña navegar para un lugar bien lejos en la compañía de una enamorada. Si nuestro texto inspiró o no nuestro cliente, eso no sabemos, pero de una cosa estamos seguros, su elección de color para el casco no fue una simple coincidencia.
Nada como un buen balcón en la popa para quien navega en los trópicos.
El salón de la Curruira 42 ofrece confort para hasta nueve personas se socializaren u apreciaren La Passatempo fue una construcción amateur realizada con mucha competencia. Adriano la fabricó sin utilizar ficheros CNC, el que le causo un trabajo penoso, el de hacer moldes de todas las piezas empleadas en la construcción y soldarlas con perfección. Pero ese no fue un factor que atrasase su desempeño ni que introdujese imperfecciones en la superficie del casco. La terminación se quedó al fin de primerísima calidad. Ahora si un amateur nos pregunta si puede construir él mismo una Curruira 42, podemos decir con seguridad: yes, you can! Pulse aqui para saber más sobre el Curruira 42 |
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Pop 25 - Los planos ya están disponibles Despues de mucho trabajo, finalmente el proyecto Pop 25 fue concluido. No es la primera vez que nos demoramos más que el esperado para terminar un proyecto, pero ahora eso ya es pasado. El que cuenta de ahora en delante es probar que el modelo es sin duda um barco oceánico, fácil y rápido de construir por un amateur. En condiciones normales no anunciaríamos el proyecto antes de concluir el trabajo, pero en esa ocasión, el socio de B & G Yacht Design que hace la generencia del estudio en Brasil, Roberto Barros, y el equipo de designers de Idée Industrial Design, parceros en el proyecto, fueron invitados para hablar sobre ese nuevo diseño durante el Salón Náutico de Río de Janeiro, en mayo de 2011, y una oportunidad como esa no podria ser desperdiciada, mismo sin estar con los planos completos. La decisión de acceptar la invitacíon fue correcta, una vez que el proyecto causó gran interes en la audiencia.
Esa nota fue publicada por Revista Nautica, de Brasil, informando sobre el nuevo proyecto de B & G YachtDesign. Sin duda nuestra decisión fue provechosa. No siendo más un segreto , tuvimos la oportunidad de ofrecer los planos aun incompletos a nuestro cliente y amigo, Daniel D’Angelo, que mostró gran interes en construir el Pop 25 Daniel, mismo siendo um marinero de primer viaje cuando construyó el Samoa 28 Sirius, mostró que no tenía dificultades para hacer un buen velero, llegando a participar de la regata Buenos Aires - Punta del Leste, una competición para veleros oceánicos, pocos meses después de la botadura. Su gusto por el hobby de construcción amateur se manisfetó de tal manera, que en continuación construyó más um proyecto de nuestra oficina, el Pantanal 25 Vega, ese un velero de quillote abatible destinado principalmente a la competición en aguas interiores. Al saber que el Pop 25 es un barco fácil de construir y de precio accesible, él decidió que esa sería su próxima construcción. Y asi se pasó. Daniel comenzó la construcción en el inicio del mês de junio. Al fin del mês ya tenia el casco practicamente terminado. (Para seguir la construcción del Horus pulse em Pop 25 Horus, Samoa 28 Sirius o Pantanal 25 Vega en nuetra sección de enlaces)
El Pop 25 Horus está siendo construido en City Bell, Buenos Aires, Argentina. Los mamparos transversales, Como los planos costaron un poco más para seren concluidos , recibimos varias consultas sobre el proyecto, en la mayoría preguntando cuanto irán costar los planos. Ahora el precio ya está en nuestra lista de precios y es AU$300 (trecentos dollars australianos) . Agradecemos más una vez a todos que nos escribiron y estamos listos para sacar eventuales dudas sobre el modelo.
Horus está avanzando rápidamente su construcción. Él está siendo fabricado en la misma ubicación en que fue hecho el Samoa 28 Sirius, Continuaremos informando sobre la evolución de la construcción del Horus, así como otras construcciones que se inicien en seguida. Ya está confirmado el inicio de construcción de cuatro barcos en Rio de Janeiro.
Los quilotes, aun sin los bulbos, fueron fabricados en el propio barrio, una de las ventajas del Pop 25. Pulse aqui para saber más sobre el Pop 25 |
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Kiribati 36, más una unidad em construcción Nos quedamos muy contentos de recibir la vista de la pareja Jone y Vera, que comenzó a construir el barco de sus sueños, un Kiribati 36. La obra está siendo realizada por astilleros Ilha Sul, de Porto Alegre, Brasil.
Jone y Vera en el salón del Green Nomad Jone entró en contacto con nosotros hace algún tiempo. Ahora, poder ver las cuadernas de su barco ya montadas es razón de gran alegría para ellos y para nosotros.El kit CNC revisado del Kiribati 36 permitió un aumento de productividad, como, por ejemplo, hacer la placa del costado se extendiendo hasta el zócalo de la cubierta.
El tiempo de construcción de la calderería se queda muy reducido cuando se emplea equipos de corte y montaje de precisión. La calidad del servicio también supera la construcción por el método convencional.
La eslora de 11 metros se queda en la frontera entre el conforto proporcionado por un barco mayor y el bajo costo de un velero más chico. Además ya permite realizar largas travesías con buena capacidad de almacenamiento.
El proyecto en todo su concepto opta por soluciones simples cuanto a los sistemas críticos a bordo, lo que significa que una vez construido el velero, el futuro navegador puede tener la tranquilidad de saber que todo fue planeado para dar un mínimo de gastos de operación. El hecho que el casco es de aluminio también ayuda en este sentido.
Um barco simples, com cana de leme e sistemas robustos. Para aquellos que no necesitan de calado reducido, la novedad es que está listo el proyecto con quillote fijo. Esta versión debe ser un poco más económica a construir. La capacidad de entrar en lugares con tan sólo 80 cm de agua no es gratis, por supuesto, y los que no necesitan esa posibilidad, pero que se enamoran con las otras características del proyecto, ahora pueden optar por esa nueva versión.
El Kiribati 36 también puede ser fabricado con quillote fijo
Pulse aqui para saber más sobre el Kiribati 36 |
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Pop 25, nuestro nuevo proyecto breve estará disponible En Julio el proyecto del Pop 25 estará disponible en nuestra lista de planos en stock. Solamente ahora que los planos están prácticamente concluidos y que los diseños en 3D ya están disponibles iremos ilustrar nuestra página en la web. Sigue abajo el texto de la descripción que iremos publicar: Pop 25 - Descripción Pop 25 es un velero de crucero costero de líneas modernas y funcionales. Su diseño muestra algunos nuevos conceptos que pueden llegar a ser populares en el futuro, tales como el casco en forma de delta, quillas y timones dobles, ausencia de estay de popa y un plano de líneas de bandas verticales y fondo plano en sentido transversal. Disposición interna: Crear un velero de 7.50m lo suficientemente cómodo para pasar largas temporadas a bordo sin sentirse desconfortable no es una tarea fácil. Las decisiones conceptuales se deben tomar aún en el ante proyecto con el fin de alcanzar el equilibrio de funcionalidad en todos los compartimientos del barco.
Estos fueron los parámetros de diseño analizados para determinar la disposición interna del Pop 25. El diseño del trazado obtenido resultó ser muy interesante. La siguiente es una descripción del interior del Pop 25 en sentido proa a popa: Cabina de proa: posee una cama doble de forma triangular, mas adecuada para uso estando amarrado. Debajo de la cama están los depósitos para aguas servidas y los compartimentos para almacenar materiales y equipos. El módulo mas hacia la proa debajo de la cama, así como los dos módulos por delante de los tanques de almacenamiento de aguas servidas, son compartimentos estancos. Baño: está situado entre los mamparos de 3 y 4, estando el inodoro instalado sobre un piso elevado del lado de estribor. Del lado de babor posee una bancada con bacha y un armario bajo ella. El área central de este compartimiento es el lugar donde se puede tomar una ducha, quedando justamente debajo del tambucho de proa. Cocina: este compartimiento está a estribor, entre las secciones 4 y 5. Consiste en una bancada con anafe a alcohol (la intención es no usar combustibles fósiles) y una pileta, teniendo al fondo un armario para guardar utensilios. El armario debajo de la bancada posee puerta en su mitad anterior y, en la pared por detrás de esa puerta, están instaladas las bombas de pie de agua dulce y salada. El cocinero debe operar sentado en un asiento deslizante que corre sobre el corredor de la sala, apoyado en los bordes de los almohadones de los asientos. El anafe sugerido puede ser provisto de suspensión cardánica, como también puede ser embutido en la bancada. En cualquiera de los dos casos deberá tener prensa olla.
Mesa de navegación: el compartimiento de navegación queda del lado opuesto a la cocina, ocupando el mismo espacio longitudinalmente. Sobre la mesa, como en la bancada de la cocina, existe un armario al costado donde se sugiere la instalación de la radio VHF y también el panel eléctrico de abordo. Bajo la mesa existe un compartimiento para guardar cartas náuticas. Debajo de él, el espacio es dividido en dos mitades: en la mitad de proa se sitúa un armario para guardar utensilios, teniendo colgado, en la parte interna de su puerta, el tacho de basura. Eso es bien práctico, pues para descartar alguna cosa o para vaciar el tacho de basura basta solamente con abrir la puerta. En la esquina trasera de ese armario existe un nicho abierto hacia la sala e aislado del armario, donde se prevé la instalación de una bomba automática de sentina. Hacia atrás de este compartimiento queda el espacio para las piernas del navegador, que en el Pop 25 se sienta con el cuerpo mirando hacia proa, con sus piernas bajo la mesa. Como la visión del navegador queda hacia la proa, la pared trasera del mamparo de la sección 4, resulta el lugar ideal para la instalación de monitores.
Sala: hacia atrás de la cocina y de la mesa de navegación queda el área social del interior, siendo constituida por dos sofás frontales, con un largo de noventa centímetros en sentido proa/popa, un tamaño adecuado para que cuatro personas se sienten con espacio de sobra. Bajo estos sofás, yendo de la sección 5 a la 6, existe un compartimiento de buen tamaño, lugar ideal para guardar alimentos no perecederos. Las puntas de las quillas penetran por este compartimiento para ser fijadas al mamparo de la sección 5. Detrás de los respaldos de esos armarios existen otros dos armarios con estantes arriba, los cuales son prolongaciones de los armarios de la cocina y mesa de navegación. Como el barco se va ensanchando en la dirección de la popa, esos armarios son bien amplios. Para acceder a esos armarios basta solo retirar el respaldo, el cual debe fijarse con velcros. En los veinte centímetros finales en el sentido longitudinal, el estante se transforma en un armario con puerta.
Camas de popa: hacia atrás del área social queda la cabecera de las dos camas matrimoniales, las cuales se extienden hasta la sección 9. Esas camas se caracterizan por ser prácticamente rectangulares, midiendo 1.90m por 1.08m. Debajo de las camas, junto a la pared del corredor, son instalados los tanques integrados de agua potable con 130 litros de capacidad cada uno. Más allá de ellos en la dirección del costado, existen dos tambuchos con acceso superior, para estiba de objetos usados menos frecuentemente. Por debajo de las camas, por detrás de la sección 7, están dos bancos de tres baterías cada uno, destinados a la propulsión auxiliar eléctrica y a las demás aplicaciones de abordo. Por detrás de los bancos de baterías, hasta la sección 9, el espacio debajo de las camas es usado para guardar equipamientos. Hacia atrás de la sección 9, encima del nivel de los soportes de las camas, existen dos tambuchos con acceso a través de aberturas en el mamparo de la sección 9, básicamente destinados a la ropa de cama y cobertores voluminosos. Esos accesos son dotados de tapas estancas que tornan esos compartimentos no inundables. Los compartimientos debajo de esos tambuchos son estancos y rellenos con espuma de celda cerrada, contribuyendo para la reserva de flotación del Pop 25, que es prácticamente insumergible.
Corredor central: El Pop 25 posee un corredor central con 600mm de ancho que se extiende del mamparo de la sección 3 hasta el mamparo de la sección 8. Entre la sección 3 y la sección 4, ese corredor hace de piso del baño. De la sección 4 hasta la sección 7 el corredor forma el área de circulación de la cabina. Una peculiaridad del Pop 25 es no tener planeros en el corredor, de esa manera permitiendo obtener una altura interior un poco mejor. Debajo de la escotilla de entrada a la cabina la altura máxima es de 1.79m, convirtiéndolo en un lugar estratégico para una persona de estatura media vestirse con ropa para mal tiempo sin precisar curvarse para eso. La proyección del corredor entre la sección 7 y la sección 8 es el compartimiento para el motor auxiliar eléctrico. Sistemas eléctrico e hidráulico: El Pop 25 es el que de más simple existe cuanto a eses sistemas. Cuanto a la parte hidráulica, esa consiste de dos depósitos de agua dulce integrados al casco, dos piletas, un inodoro, dos depósitos para aguas servidos y dos bombas de sentina, una manual y otra eléctrica. Toda la instalación, u es aparente, u es de fácil acceso, estando al alcance de cualquiera persona hacerla o manutenerla sin necesitar de un técnico especializado. Es verdad que eso significa abrir mano de mayores sofisticaciones, tales como agua caliente o sistema de presurización en los grifos. En el Pop 25 el agua es accionado por medio de bomba de pie en la cocina, y manual en el baño, una solución simple, económica e infalible. Pero no hay restricciones para quien quiera sofisticar el sistema de acuerdo con sus preferencias. Cuanto a la instalación eléctrica, esa ya es un sistema de mayor capacidad si comparada a la mayoría de otros veleros de misma eslora. Eso se pasa por consecuencia de la especificación sugerida de propulsión auxiliar eléctrica. Los bancos especificados acumulan un total de 600Ah en dos conjuntos de tres baterías de 100Ah cada. Sin embargo, sacando el consumo del motor, en lo más las aplicaciones son modestas o normales. No aconsejamos la adquisición de nevera portátil eléctrica, excepto si es para ser conectada solamente cuando se esté en marina. Cubierta: La cabina fue proyectada para ofrecer el máximo de altura bajo el techo sin perjudicar la estética y la estabilidad. Bajo el tambucho de entrada la altura es de 1.80m. La bañera en formato de T permite al timonel quedarse a barlovento, contribuyendo para la estabilidad y mejorando su visibilidad para proa. El traveller hace una puente sobre la bañera y se queda al alcance del brazo del timonel, una ubicación muy practica, principalmente cuando navegando con tripulación reducida. Un dodger sobre el tambucho se extendiendo hasta el primer asiento del cockpit ofrece excelente abrigo a los tripulantes allí alojados, especialmente cuando navegando en ceñida La plataforma de popa tiene una área amplia el suficiente para que se pueda tomar una ducha confortablemente detrás de un buceo. En la plataforma se queda ubicado el escalón rebatible de acceso al barco desde el mar. Su espejo de popa es dimensionado para soportar la instalación de un piloto de viento, el que en el Pop 25 es muy interesante en el caso de utilización de motor auxiliar eléctrico, por no consumir electricidad. Fue nuestra intención hacer la cubierta el más despejada posible para facilitar la circulación hasta la proa y requerir poco trabajo de la tripulación en las maniobras. Para facilitar la vida a bordo, las dos velas de proa se quedan permanentemente en sus enrolladores y el ancla se queda soportada por un rodillo fijado en la lateral del bauprés.
El cockpit es amplio el bastante para que seis personas puedan sentarse confortablemente. Renderizasion: www.ideebr.com Quillotes y gobiernos: Los quillotes gemelos del Pop 25 son fabricados de una manera original. Ellos son hechos con chapas de acero carbono de 20m de espesor cortados por métodos convencionales, o por jorro de agua segundo un fichero CNC, siendo sus bordes de entrada y de fuga hechos con afilador manual eléctrico. Los bulbos en formato de torpedo son hechos en torno y no representan mayores dificultades para conseguir hacerlos en cualquier taller bien equipado. Todo el proceso de fabricación es fácil de conseguir y barato. Los quillotes son fijados al casco por medio de bridas atornilladas al casco y de uñas de la propia chapa que se adentran por el interior y son fijadas al mamparo de la Sección 5. Otro aspecto positivo del Pop 25 es que cuando se queda en tierra, no necesita de cunas, los bulbos sirviendo de apoyo como si fueran dos esquís. Los gobiernos, del tipo espada, son construidos en varias camadas de terciado coladas entre si envolviendo los ejes de acero inoxidable de 40mm de diámetro. Con ejes tan robustos eses gobiernos son prácticamente indestructibles, pero mismo así aun reciben una laminación de fibra de vidrio, revistiéndolos totalmente. Siendo gobiernos con grandes áreas laterales, además de ser dobles, se queda prácticamente imposible perderse el control con el Pop 25, no importa cuanto malo esté el mar. Una compensación adecuada permite que no sea necesario ejercerse fuerza exagerada al timón en cualquiera condición de tempo. Propulsión auxiliar: Sugerimos la instalación de motor eléctrico por creer que esa será la opción elegida para los barcos del futuro. Como la tecnología para eso ya es disponible, nada mejor que especificar ese sistema ahora mismo. El sol suministra cantidades ilimitadas de energía, sea en la forma de luz, sea indirectamente, por los vientos, y nada mejor que sacar provecho de eso. El viento ya siendo el principal propulsor del velero, al instalar un motor eléctrico, entonces la combinación se queda perfecta. Es la energía gratis e inextinguible llevando el barco en la dirección que se desee navegar. Los atractivos para esa opción son varios. Mientras la eficiencia de un motor eléctrico llega a los 85%, el motor a explosión malo puede alcanzar los 35%, el restante siendo producción de calor. Además los motores eléctricos son mucho más silenciosos, casi no requieren manutención y funcionan como generadores cuando el barco navegue a vela. Pero en un aspecto la propulsión auxiliar eléctrica pierde en eficacia para el motor a explosión. Es cuando se compara la densidad de energía acumulada. En ese aspecto acumular energía eléctrica puede ser hasta cien veces menos eficiente que la de combustibles derivados de petróleo. Felizmente las baterías de última generación están en proceso de evolución en ritmo alucinante, especialmente por la demanda en la industria de coches, se quedando más eficientes por recibir carga más rápido y por ser más livianas. El Pop 25 requiere un motor con potencia mínima de unos 4.5kW para que pueda navegar a una velocidad de cinco nudos o más en aguas calmos. Para operar por un período de seis a ocho horas irá necesitar de un banco de en el mínimo 600Ah. Si el barco se destina a salidas de poca duración, como navegadas cortas en los fines de semana, y se quede estacionado en una marina donde la energía de la ciudad esté disponible, entonces probablemente no correrá riesgo de tener su banco arriado. Si, al contrario, la intención es hacer cruceros prolongados, en ese caso será necesario tener medios de reponer la energía consumida con sus propios recursos, sea por medio de paineles solares, o por contribución de un generador eólico. Como recurso de emergencia, abriendo mano del concepto de energía totalmente limpia, se puede obtener una recarga rápida por medio de un generador portátil. Existen varias empresas en los Estados Unidos y Europa produciendo motores eléctricos para propulsión auxiliar de veleros. Detrás de pesquisar varias opciones encontramos algunos motores D.C. de menor potencia que se prestan para ser instalados en el Pop 25. Uno de ellos es el OZsingle de 4.5kW, producido por la empresa sueca OZmarine. Ese motor fue proyectado teniendo en cuenta la propulsión de embarcaciones de veinte a treinta pies, especialmente veleros. Como posee función regenerativa, es capaz de producir hasta 6Ah cuando el barco esté navegando a seis nudos de velocidad
Motor OZsingle de 4.5kW fabricado por la OZmarnine de Suecia. Una solución ecológicamente correcta Otro producto interesante en el mercado es el Thoosa 6000 fabricado por Asmo Marine, de Dinamarca. Ese motor es un poco más potente, 6.1kW, el que irá permitir mayor velocidad máxima, con un aumento de consumo proporcional. Con menor potencia, pero con precio bien competitivo, existe el E-Pod 2000, que se caracteriza por se quedar totalmente fuera del casco, abriendo un espacio internamente para otras aplicaciones. Como el costo de ese motor es bien accesible y no requiere espacio interno para su instalación, existe la posibilidad de utilización de dos unidades ubicadas en el mismo alineamiento de los gobiernos, el que proporcionará una facilidad de maniobra incomparable
E-Pod 2000 de 2kW Existen varias otras empresas produciendo motores eléctricos de baja potencia especialmente desarrollados para propulsión de embarcaciones de pequeño porte, inclusive excelentes fuera de borda, como los fabricados por la Torqeedo de Alemania, hoy una opción muy popular como propulsor de botes. En el Pop 25 es sugerida la instalación de dos paineles solares de aproximadamente 125W cada, en un porche en la popa. Solamente eses dos paineles son capaces de producir unos 60Ah en un día. También es especificada la instalación de dos paineles de 24W cada sobre el techo de la cabina, siendo que los dos juntos pueden suplir el consumo de bordo para iluminación del interior con utilización de lámparas LED, y otras aplicaciones de bajo consumo. Finalmente es indicada la instalación de un generador eólico capaz de producir unos 6Ah cuando el viento esté soplando a unos 25 nudos
A pesar de todo el apelo ecológico que la propulsión auxiliar eléctrica ejerce sobre las personas que desean contribuir para una atmósfera más limpia, el Pop 25 puede perfectamente ser equipado con un motor diesel convencional con una potencia en la faja entre los 10hp y los 14hp. Pulse aqui para saber más sobre el Pop 25 |
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Multichine 41SK Bepaluhê. De la pantalla para el agua Luis Manuel Pinho Cuando aun vivíamos en nuestro casi vacío velero Green Nomad, con una mesa improvisada, recibí una llamada de un cliente haciendo preguntas sobre la posibilidad de desarrollar un kit CNC para un proyecto que él deseaba adquirir.
Oficina de diseño en un casco casi vacío El proyecto era el MC 41 SK y el tiempo solicitado para hacer el servicio sería de tres a cuatro meses. En aquella ocasión el que más seria interesante para mi era terminar los muebles del Green Nomad, pero esa obra no avanzaba justamente por falta de plata, y por eso decidí que sería mejor dejar nuestro proyecto de vida en un segundo plano por más un rato y aceptar ese compromiso.
Fue así que comenzó la historia de más un barco construido a partir de planos de la oficina B & G Yacht Design con mi participación: la construcción del Bepaluhê, de nuestros clientes e ahora amigos, Paulo y Betinha. Mientras mi esposa Marli comenzaba a cortar las planchas de espuma de estireno para hacer el aislamiento térmico del Green Nomad, yo comiencé a modelar ese diseño, que ya poseía varias unidades construidas, pero por el método de "lofting" tradicional.
Mientras yo diseñaba el fichero CNC, las obras en "casa" caminaban. Resolví comenzar por el básico; pasar la tabla de medidas del plano de líneas para la pantalla del laptop, y, de coordenada en coordenada, fue surgiendo la figura de un hermoso casco.
Como todos los barcos anteriores de esa clase habían sido construidos en acero, fue necesario producir algunos componentes nuevos, tales como la solución para el quillote rebatible y su caja, que tubo de ser re-diseñado.
Cuando la fase inicial del fichero CNC se quedó lista, Paulo puede encargar las chapas para hacer las cuadernas, casco y cubierta, y después acompañar el proceso de corte automático de los mismos.
En menos que dos meses la obra comenzaba a salir del ámbito virtual para el real, con las cuadernas siendo moldeadas y después siguiendo para el taller de construcción.
Visitamos varias veces la obra, siempre nos impresionando con la copia que la realidad hacia de aquellas piezas idealizadas en la pantalla de nuestro pequeño note-book. Mientras el nuevo barco avanzaba en su construcción, el Green Nomad, nuestro Kiribati 36, también mostraba progresos .
Por buena suerte la construcción de los dos barcos ocurrió en la misma ciudad, nos permitiendo acompañar todas las fases del trabajo en el MC41SK, hasta la botadura, esa vista solamente por Marli, pues yo estaba haciendo un "delivery" de un barco desde el Tahiti hasta el Mediterráneo.
El Bepaluhe listo para entrar em el agua Ahora vamos poder mirar el Bepaluhe en su pasaje por Río Grande, donde estamos ahora, y así estarán dos representantes de la nueva línea de veleros monocasco en aluminio con calado reducido proyectados por la oficina B & G Yacht Design, un al lado del otro
Paulo, el dueño del Bepaluhê, dejó de ser un cliente y pasó a ser un amigo, y es muy gratificante ver el resultado del trabajo, no más un proyecto virtual y un sueño escondido en el futuro, pero una realidad que flota y navega, levando una familia a rincones que tanto desearon conocer en su propio barco.
Para seguir el blog del Bepaluhê, pulse aqui. Pulse aquí para saber más sobre el MC41SK |
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Antárctica: Un navegador tropical visita los mares glaciales Luis Manuel Pinho Varios proyectos de B & G Yacht Design tienen la denominación “Polar”. Trabajé en la producción de ficheros para CNC en dos de eses veleros, el Polar 65 y el Polar 50, pero, hasta ahora, navegación polar para mi fue solamente una fascinación por algo que parecía inalcanzable.
Tempestades de nieve y growlers, un mundo distinto de las islas de coral por las cuales soy apasionado. Ahora, después de terminar una temporada en la organización “Sea Shepherd”, la palabra Polar me hace recordar claras memorias, y no más fantasías especulativas. Navegamos más de 22000 millas náuticas en la última jornada antártica, casi siempre más abajo que cincuenta grados de latitud sur, teniendo la Nueva Zelanda y Tasmania como fronteras al norte.
Navegando en el Estrecho MacMurdo teniendo al fondo el Continente Antarctico.
La cubierta revestida de hielo tras una severa tormenta
Most of the time was spent South of 60 degrees South, and in the Ross Sea we roamed between 70 and 79 degrees of latitude, culminating at 78 Por la mayor parte del tiempo nos quedamos al sur de los sesenta grados de latitud y cuando estábamos en el Mar de Ross nos quedamos entre los setenta y setenta y nove grados, culminando en los 78° 39’ sur, en Bay of Whales, donde Road Amundsen fondeó su buque Fram saliendo de ese punto para conquistar el Polo Sur en el año de 1911. Luchamos contra las peores condiciones de tiempo que se pueda esperar en esas latitudes, y aun tuvimos que atender a un pedido de búsqueda de una embarcación en peligro emitido desde Nueva Zelanda MRCC, y al navegar en la dirección del punto de donde partió el pedido de S.O.S, tuvimos que afrontar una tempestad de violencia irreal, pareciendo que estábamos en un planeta ceniza, helado y extremo.
Condiciones extremas a 58° de latitud sur. Duración: una semana. El viento pasó de 65 nudos algunas veces Sin duda el peor pesadilla de la navegación polar en mi opinión es estar en el comando del gobierno en aguas con concentración de témpanos de hielo, variando en largo desde una caja de zapatos hasta el de una mansión, casi siempre prácticamente sumergidos, y solamente detectados por la perturbación que hacen en la superficie cuando las olas los desplazan.
No hay como pasar por eses témpanos de hielo, pero simplemente romperlos u empujarlos para fuera.
Llegamos al punto de tener que dislocarnos noche a fuera por un mar minado por eses growlers, usando posantes linternas sabiendo que solamente buena suerte e un casco robusto nos librarían de un desastre, una vez que la nieve nos sacaba toda la visibilidad. Para navegar en esas condiciones es imprescindible estar en una puente de comando con calefacción y tener confidencia en saber que el casco aguantará los impactos inevitables.
Un pingüino solitario en un mundo de hielo. Por otro lado los icebergs traen más placer que preocupaciones, una vez que son fáciles de ser detectados visualmente u en el radar y así ser evitados. Aproximarse de uno con sus paredes variando desde el blanco al azul intenso es una experiencia para jamás ser olvidada.
Arte hecha por la naturaleza
La danza de las luces; Aurora Australis se muestra en la atmósfera. Una cosa es cierta: una embarcación polar debe ser muy bien preparada, teniendo todos sus sistemas en perfecto estado, y una expedición para esas latitudes necesita ser planeada en sus mínimos detalles. Ayuda externa puede estar muy lejos, o mismo ser imposible.
Gojira en el Océano Austral. Após la temporada de protección a las ballenas me fue encargado su comando, llevándole de Tahiti, Sin embargo, adoptándose las necesarias precauciones y respectando la temporada favorable, no hay razón para que no se visiten las regiones australes. Podemos recordarnos que hace más de un siglo que hombres como Scott, Shackleton u Amundsen navegaron por eses mismos mares en condiciones inimaginables, comparándose con los recursos actuales de navegación electrónica.
Bahía de Whales, donde Roald Amundsen dejó Fram para conquistar el Polo Sur en la expedición de 1911
Monte Erebus, Ross Island, el volcán en actividad más al sur del planeta. Nota: Luis Manuel Pinho es ingeniero metalúrgico y proyectista de yacht que trabaja en aparcería con la oficina B & G Yacht Design (Roberto Barros Yacht Design en Brasil). Él es responsable por todos los ficheros CNC de los proyectos metálicos de la oficina. También es colaborador en otros diferentes proyectos, como el Kiribati 36, el cual, además de participar con parte de su elaboración, fue el primer constructor de uno de eses barcos, el Green Nomad, en el cual vive a bordo en compañía de su esposa Marli Werner en el yacht club del porto de Río Grande, en el sur de Brasil. La pareja se prepara para empezar un prolongado viaje hasta el Pacifico Sur, donde pretenden navegar por muchos años, teniendo Australia como su base. En Noviembre 2010 Luis fue convidado a participar en la campaña de oposición a la pesca de la ballena por los japoneses a bordo del buque Steve Irwin, de la organización Sea Shepherd . Terminada la temporada, él fue encargado de comandar el trimaran a motor Gojira en un viaje de traslado desde el Tahiti en Polinesia Francesa, hasta la Costa Azur Francesa, Al terminar ese viaje la pareja Luis y Marli, retornó a Río Grande donde irán hacer los últimos preparativos para el gran crucero a bordo del Green Nomad. En el futuro Luis pretende trabajar desde a bordo no importando donde esté, comunicándose con la oficina por medio de la web. Pulse aquí para saber más sobre el Polar 65 Pulse aquí para saber más sobre el Polar 50 Pulse aquí para saber más sobre el MC41SK Pulse aquí para saber más sobre el Kiribati 36 |
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| Pop 25, nuestro nuevo proyecto de stock B & G Yacht Design (formerly Roberto Barros Yacht Design) will commemorate its twenty-fifth anniversary in 2012. The studio already produced more B & G Yacht Design (anteriormente Roberto Barros Yacht Design) irá hacer veinte y cinco años de actividad en 2012. La oficina ya hay producid más de cien proyectos al largo de todos eses años, algunos entre ellos se constituyendo en verdaderas leyendas, como es el caso del velero polar Paratii, del navegador Amyr Klink, el primer navegador solitario a hacer la circunnavegación del continente Antártico sin escalas. Sin embargo, esa historia bien-sucedida tuvo sus orígenes en la procura por el pequeño barco capaz de realizar travesías oceánicas con conforto y seguridad. Ese fue el sueño de Roberto Barros, el fundador del Studio. Desde que era un pibe deseaba navegar para lugares distantes, pero no teniendo recursos para la adquisición de un barco convencional, tuvo que improvisar una manera de conseguir su objetivo. Él quería en primer lugar saber si un mini-velero podría enfrentar los océanos con la misma seguridad que los barcos mayores. Para descubrir la respuesta él sabía que la mejor manera de confirmar sus teorías sería él mismo testarla.
Paratii, el yacht diseñado por B & G Yacht design en aparcería con el ingeniero naval Gabriel Dias para el aventurero brasileño Amyr Klink. Ese yacht fue agraciado con el codiciado Tilman Prize, instituido por el Royal Cruising Club de Inglaterra, como siendo un de los cinco mejores veleros polares hasta aquella fecha. Amyr fue el primer navegador solitario a realizar una circunnavegación sin escalas del continente Antártico. Haciendo escalas él fue antecedido por el navegador argentino Vito Dumas. Cortesía: Boletín de la regata Recife - Fernando de Noronha 2010 La búsqueda de Roberto Barros por el pequeño barco para cruzar océanos tuvo sus orígenes en los años sesenta, cuando él y su esposa Eileen partieron para un crucero prolongado desde Río de Janeiro hasta la Polinesia Francesa a bordo del Sea Bird, un velero de veinticinco pies, en una aventura pionera para un brasileño, siendo la primera embarcación de recreo de ese país a cruzar el Canal de Panamá y navegar hasta las islas del Pacífico Sur. Ese viaje resultó en un libro, “Do Río à Polinésia”, cuya versión en inglés está disponible en el sitio de la oficina: www.yachtdesign.com.au, y puede ser acezado por un enlace en el home-page. Ese libro fue fuente de inspiración para muchos jóvenes que deseaban visitar lugares prácticamente inaccesibles por otras formas de transporte, al menos en aquella época.
Ya en los años sesenta la pareja Barros amaba la vida a bordo. Ellos vivieron por tres años a bordo del Sea Bird y no se recuerdan de momentos más dichosos en sus vidas. Foto: Roberto Barros El viaje del Sea Bird enseñó a la pajera que no es necesario tenerse un yacht de lujo para encontrar la verdadera felicidad. En su barquito no tenían iluminación eléctrica, ni instalación hidraulica, ni mismo motor auxiliar o radio-comunicación. Pero, a pesar de todo, ellos no se recuerdan de mejores tiempos en sus vidas. En solamente un aspecto el Sea Bird era menos que el ideal. Su manga máxima era un poco más que 1.90m, el que causó algunos sustos en su tripulación, como cuando casi se volvió de punta-cabeza en el Mar del Caribe cuando peleaba contra una tempestad tropical. En aquella ocasión, durante uno de los cuartos al timón, Eileen fue jugada al mar, siendo salva por el cinturón de seguridad, obligatorio para quien estuviese en la cubierta. El Sea Bird se quedó volcado por un tiempo que pareció infinito a un tal ángulo que todo el que no estaba en compartimentos cerrados fue quedarse en el techo de la cabina. Al llegar al Panamá una sorpresa aguardaba la pareja. Eileen estaba embarazada.
Eileen con su bebé aprovechando el sol de la mañana en el Parc Bouguainville, muy cerca de donde el Sea Bird estaba fondeado. *** Cuando la oficina comenzó sus actividades fue arreglado que una de sus prioridades sería tentar ayudar a personas que no pudiesen pagar el precio de un yacht convencional fabricado por la industria náutica. Los veleros menores que diseñásemos deberían ser tan marineros cuanto el bravo Sea Bird, sin embargo con un concepto menos espartano. Inspirado en la experiencia obtenida con el viaje del Sea Bird la oficina desarrolló el proyecto del MC23, su primer proyecto destinado a la construcción amateur.
Multichine 23 MK IV Sollazzo. Es sorprendente como ese mini-velero oceánico proyectado para construcción amateur pueda ser tan confortable y marinero para sus dimensiones. Cortesía: Flavio Traiano La tarea de introducir el MC23 en el mercado náutico fue un absoluto suceso. Los planos encantaron a tantas personas que hoy existen más de trescientos de eses barcos navegando u en construcción en varios continentes. Mismo manteniendo el mismo plano de líneas del casco, el proyecto ya está en su cuarta versión, ahora se llamando MC23 MKIV. En cada nueva versión siempre conseguimos mejorar el proyecto en algún aspecto y mantenerlo siempre actualizado. En 2006 lanzamos los planos en formato de libro con un CD anexo con las planchas digitalizadas. El resultado es que el proyecto es nuestro campeón de ventas, el que se constituye en una victoria en nuestra intención de ayudar a otras personas a salir para el mar. El facto de él tener sido construido por docenas de amateurs sin experiencia anterior es una prueba que nuestros objetivos fueron alcanzados.
El MC23 MKIV es un auténtico mini-yacht de océano. Cortesía: Flavio Traiano. La carrera victoriosa del MC23 corrió paralela a la de Astrid Barros, el bebé nacido en la Polinesia Francesa. Teniendo vivido una infancia e adolescencia envuelta con el mundo náutico, tanto como una entusiasmada competidora en regatas, como una experimentada tripulante en cruceros oceánicos, no fue una gran sorpresa cuando escogió la carrera de ingeniería naval como profesión, en seguida extendida hasta completar un doctorado en dinámica de los fluidos. El Studio tenía sido creado para permitir que la familia Barros se quedase envuelta con la náutica como un medio de ganar la vida. Cuando Astrid desposó el ingeniero naval Luis Gouveia, ese también se juntó a la oficina, haciendo que se quedase más que nunca una empresa familiar. Sin embargo, a despecho de su estilo informal, en un rato gaño reconocimiento en el medio náutico. La oficina, ubicada en el centro de la ciudad de Río de Janeiro, exactamente en la Calle Buenos Aires, el que fue razón para muchos extravíos de correspondencias, que eran remitidas para Argentina, en corto tiempo pasó a ser un punto de encuentro de la comunidad náutica local, sin distinción entre cliente e amigos. También la oficina se constituyó en un polo de atracción de jóvenes talentosos arquitectos, ingenieros y designers que se interesaban por yacht design, teniendo producido una equipe de renombrada capacidad.
Astrid en una visita a una plataforma de perforación en Abu Dhabi, U.A.E. Cortesía: Astrid Barros En 2007 se pasó un cambio importante en el destino de la oficina. Después de veinte años trabajando en el mismo sitio, Astrid fue convidada para juntarse a una multinacional de ingeniería, y eso la llevó para la distante Perth, Australia, de donde entonces la oficina empezó a operar, bajo la gerencia de Luis Gouveia. En el nuevo país la oficina cambió su denominación para B & G Yacht Design, B & G de Barros y Gouveia. Roberto Barros y su esposa Eileen se quedaron a Río, dando el necesario soporte a los clientes locales. El traslado fue ventajoso para la empresa una vez que en Brasil el servicio era tasado con impuestos en cascada, aunque en Australia ventas para el exterior se quedan libres de tajas, y para el mercado interno solo es cobrado 10% de taja. Como el mercado australiano es pequeño, para la empresa cambiar de país fue una dádiva. El equipo que trabajaba en la oficina en Río de Janeiro continuó haciendo servicios on-line colaborando de la misma manera como cuando todos estaban juntos. En poco tiempo la familia ya se sentía en casa en el nuevo país. El comportamiento semejante de australianos y brasileños y el facto de Perth ser una ciudad marítima, ayudaron en la adaptación. En pocos días la pareja de hijos ya estaba inscrita en una escuela pública y muy rápido estaban hablando inglés con deje australiano, el que no fue alcanzado por sus padres. Dos años tras la llegada ellos ya habían adquirido una casa en un hermoso suburbio de Perth y se sentían como ciudadanos locales. Pero la vida de expats no es tan previsible así. Nuevos contractos los hicieron cambiar de dirección dos veces más. Primero fueron transferidos para Singapura, donde se quedaron por un año y medio, y en noviembre de 2010 cambiaron de dirección una vez más, ahora para la isla de Geoge-Gi en la Corea del Sur, donde deberán se quedar por más dos años. Está en los planos de la familia retornar entonces definitivamente para Perth cuando la oficina se quedará en primer plano.
La familia se divirtiendo en una estación de ski en Corea del Sur. El segundo en la isquierda es Christian, el hijo más viejo de Luis e Astrid. Los dos en la derecha son Juliana, la benjamín, y Luis Gouveia. Foto: Astrid Barros *** El Pop 25: Durante los casi veinticinco años de carrera B & G Yacht Design dedicó una gran parte de su tiempo produciendo veleros de crucero de varios tamaños. Cuando en 2008 la economía mundial sofrió una severa crisis, sentimos que estaba en buena hora de introducir un proyecto de velero de crucero oceánico que pudiera ser construido sin mayores dificultades y a precio reducido. Si las personas están sin plata, al menos por el momento, para adquirir veleros nuevos en boat shows, o mismo barcos usados, entonces la alternativa puede ser la construcción amateur. La denominación del proyecto, Pop 25, no fue una casualidad. Es el plano que desarrollamos para que los sueños no muriesen. El desafío: Conseguir poseer un velero oceánico por un precio accesible no es una tarea fácil. Existen muchos veleros con cabina con esloras menores que ocho metros, pero es poco probable que algún fabricante desee producir un mini-velero con características para navegar en mar abierto. El que se espera de esa clase de barcos es que se destinen a recreo en aguas abrigados. Pero nuestra oficina no trabaja solamente para la mayoría. Nos sentimos gratificados en atender a los que prefieren tener el derecho de salir mar a fuera en un barco menor que no salir a lugar algún. Descubrir un velero usado que sea verdaderamente oceánico con esas dimensiones también es muy difícil, a la excepción de modelos muy antiguos hechos en Gran-Bretaña, Francia o en los países escandinavos, pues eses países poco después de la segunda guerra mundial se dedicaron a construir barcos en fibra de vidrio con ese propósito. Pero eses modelos, aunque aun puedan estar en buenas condiciones, una vez que la fibra de vidrio, hace poco introducida en la industria náutica, era tan super-dimensionada que tal vez algunas de esas unidades irán durar por siglos. Pero hoy en día ellos están obsoletos, sea por poseer estabilidad insatisfactoria, sea por sus cortas líneas de agua. A pesar de las dificultades en obtener un velero de dimensiones reducidas realmente marinero, sabemos que existen personas de todas las edades interesadas en ellos. Gracias a la prosperidad de la economía en los últimos treinta años, los veleros de crucero no pararon de crecer, al punto que se tornaron elefantes blancos, caros de ser entretenidos y difíciles de ser tripulados por equipajes reducidos. Cuando las personas comunes sufrieron el impacto de la crisis de 2008, adquirir un velero de largas dimensiones pasó a se constituir en una posibilidad para pocos, pero el gusto por la aventura marítima nunca disminuyó La alternativa: Fue cuando concluimos que la alternativa para muchos sería la construcción amateur. Esa seria la luz en el fin del túnel. Si alguien tiene algún promedio para investir mensualmente, mismo que poco, existe la posibilidad de la construcción particular. Los amateurs están concientes que el primer desafío es la construcción de su barco, y que ese reto será seguido por otras aventuras. Fue pensando en eso que diseñamos el Pop 25, un barco fácil y barato de ser construido.
Pop 25. Ese velero fácil y barato de ser hecho fue nuestra mayor contribución a la construcción amateur. Investimos todo nuestro know-how y experiencia anterior para desarrollar ese pequeño y durable yacht de fácil manutención y bajo costo. Para conseguir eso tuvimos que ser creativos, adoptando soluciones simples para cada etapa de la construcción, y ahora que los planos están concluidos, estamos seguros que alcanzamos nuestro objetivo. El proceso constructivo: Escogimos el método terciado marino/epoxy para el Pop 25 por su simplicidad y por la alta calidad de los barcos fabricados por ese proceso. No es por accidente que terciado marino/epoxy es el método más popular para construcción amateur en todo el mundo. Un casco de terciado/epoxy es liviano para su resistencia, es extremamente rígido, requiere un mínimo de manutención, en cuanto proporciona el mejor de dos mundos, el ambiente acogedor proporcionado por la madera del interior y la estanquidad de la fibra de vidrio que encapsula todo el barco
El formato simplificado de las mamparas permite que ellas sean construidas con gran facilidad. Pero nuestro desafío era ofrecer una nueva manera de hacer un barco de terciado/epoxy.
Un nuevo método constructivo permite una construcción extremamente rápida. La solución que encontramos fue adoptar un plano de líneas con fondo plano y costado vertical con solamente un chaflán entre fondo y costado. Esa configuración, aunque simple, es el estado de la arte en diseño de cascos, produciendo barcos veloces y planadores. La utilización de dos quillotes y dos gobiernos hicieron una composición perfecta con el estilo del casco. El formato rectangular de las cuadernas permite que el trabajo de montaje sea hecho utilizando solamente clavos para la fijación de los paineles, un gran ventajen en economía de tiempo. Aunque no sea mandatario, la fabricación de paineles puede ser hecha a partir de un fichero CNC, el que representa más una economía importante de tiempo de construcción. Con esas simplificaciones creemos tener asegurado un altísimo porcentual de éxito a nuestros amateurs sin experiencia anterior. Otra innovación fue la utilización de paredes doble en el costado. Eso proporcionó un excelente aislamiento térmico, gran resistencia estructural y aun colaboró con la flotación positiva del barco. El Pop 25, con la ayuda de la cubierta, que también tiene pared doble, y otros compartimientos estancos, es insumergible. El facto que todos los materiales empleados en la construcción sean fáciles de ser obtenidos también contribuye para la facilidad de construcción. El concepto: En primer lugar el Pop 25 es un barco oceánico. Para obtener esa característica no ahorramos esfuerzos en dotar el proyecto del máximo confort y de máxima seguridad exigidos para ese tipo de empleo. Además, siendo destinado a la construcción amateur, adoptamos varias simplificaciones constructivas, incluso en el diseño de los herrajes especiales que son lo más despojados posible. También es importante señalar que el proceso constructivo proporciona economía de tiempo y dinero. El barco es muy espacioso internamente, teniendo acomodaciones para pernocte para hasta seis personas en tres cuchetas de matrimonio, cocina proveída de fregadero y quemador a etanol (nuestra sugestión), mesa de navegación y baño con privacidad, es el mejor que se puede obtener en esa eslora. Bajo el tambucho de entrada en la cabina la altura es de 1.80m, allí siendo el mejor lugar para se vestir un traje de agua.
El Pop 25 es destinado los que aman aventuras náuticas pero que solamente pueden poseer un barco de bajo costo. Sabemos que el más importante para ellos es tener confidencia y sentirse bien en su velero, especialmente cuando las condiciones de tiempo sean duras. Para eso adoptamos soluciones eficientes en detalles tales como ventilación natural y aislamiento térmico. Cuanto a eses aspectos el Pop 25 es sin duda destacado, ofreciendo un bienestar difícil de ser encontrado en barcos de su eslora. Las instalaciones hidráulica y eléctrica son simplificadas al punto de no requirieren servicio especializado en el caso improbable de necesitaren algún reparo. El barco tiene dos depósitos de dieciséis litros cada para aguas servidos, el que le permite operar donde no sea permitido lanzar afluentes en el mar. Como velero, el Pop 25 se caracteriza por la facilidad de maniobra cuando conducido por una tripulación reducida. Teniendo solamente dos velas de proa y la mayor, todas las tres mantenidas en sus lugares cuando no estuvieren en uso, el barco es de una simplicidad inigualable para ser conducido. El foque y la mayor son las velas de ceñida en cuanto que el reacher solo es accionado con vientos folgados.
El Pop 25 no requiere cuna de soporte para estacionar en un patio. Siendo un velero de dos quillotes y dos gobiernos, el Pop 25 es ideal para quedarse estacionado donde la variación de marea sea expresiva, pidiendo se soportar en los bulbos cuando la marea baje. También cuando estacionado en un patio de club o marina puede quedarse apoyado en sus quillotes sin requerir cunas de soporte. El sistema de construcción de los quillotes también es muy práctico. Ellos son hechos con chapas de acero 20mm, fácilmente obtenibles en cualquier lugar. Los bulbos son hechos en un torno, una solución más practica y barata que un quilllote hecho en fundición.
La bañera en formato de T permite al timonero sentarse a barlovento, aun teniendo la escota de la mayor al alcance de su mano. Renderización: www.ideebr.com La bañera en formato de T tiene 2.10m de largo, el que es más que suficiente para que seis personas puedan sentarse confortablemente. Especificamos el motor OZsingle de 4.5kW fabricado en Suecia que funciona como un generador cuando el barco esté navegando a vela. Ese motor pesa 14kg y mide 182mm de diámetro y 102mm de largo. Además no hace ruido, no consume combustibles fósiles, tiene solamente dos piezas móviles y prácticamente no requiere manutención.
?Que tal instalar un motor eléctrico en substitución al voluminoso motor a diesel? El desempeño estimado para un banco de 600Ah de baterías 12V es cuatro nudos en el modo 24V del motor, pudiendo navegar por cerca de ocho horas, y de 5.5 nudos en el modo 48V con una autonomía de cuarenta minutos. Cuando navegando a vela a seis nudos el motor en la función de generador deberá producir 6Ah aproximadamente. Energía también deberá ser producida por medio de paineles solares y generador eólico. El Pop 25 es capaz de navegar en todas las direcciones por tiempo indeterminado, no importando si tiene viento o no. Eso es el algo bien próximo de libertad total, al menos al que se refiere a producción de energía y a la elección de cual rumbo seguir.
Pop 25, un atallo para la obtención de un barco oceánico. Una manera interesante de obtener un Pop 25 por construcción amateur sería la asociación en grupos para aprovechar los ventajes de adquisición de equipamientos y materiales con descuento, y hacer las construcciones en régimen comunitario. Todos los paineles de terciado pueden ser encargados para corte con jorro de agua por control numérico. Pulse aqui para saber más sobre el Pop 25 |
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Southern Voyager 28 - La construcción del Retriever en CityBell, Argentina Ariel Mauriño, con la ayuda de su hermano, terminó la construcción del casco de su crucero a motor, el Retriever. La obra está siendo realizada en el jardín de su residencia en City Bell, Argentina
Southern Voyager 28. Un crucero a motor para navegar en el océano Los dos hermanos hicieron el casco casi sin dificultades, raramente nos preguntando sobre alguna duda. Verdad que tenían un vecino experimentado en construcción amateur, Daniel D'Angelo, el constructor del primer Samoa 28 a navegar, el Sirius. El facto del barco tener sido proyectado para construcción en strip-plank permitió que los Mauriño hiciesen un casco redondo con formas bien exquisitas, propias de un barco oceánico. Como todas las cuadernas son laminadas a frío, coladas con resina epoxy, una Los dos videos fueron editados con mucha arte y una trilla sonora muy linda, con músicas de Astor Piazzolla. pulse aquí para saber más sobre la Southern Voyager 28 |
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| MC 26C Geko es tema de programa de televisión en Turquía Más un velero diseñado por nuestra oficina se queda listo para ser inaugurado en Turquía. Ahora es la vez del Geko, un Multicine 26C construido por la pareja Ömer y Firuzan Kirkal. Ya publicamos en nuestra sección de novedades un articulo sobre el Geko, entonces aun en construcción, con una galería de fotos de todas las etapas de la obra hasta aquella fecha. Ahora estamos gratos por tener recibido tres videos que muestran el barco prácticamente listo, mostrando una terminación impecable.
El MC26C es uno de los más adecuados veleros de ese largo para realizar viajes distantes. El ya es suficientemente voluminoso para abrigar una pequeña familia por periodos prolongados e aun está al alcance de personas con recursos limitados. Rendered image: www.idéebr.com El MC26C es uno de los más adecuados veleros de ese largo para realizar viajes distantes. El ya es suficientemente voluminoso para abrigar una pequeña familia por periodos prolongados e aun está al alcance de personas con recursos limitados. Rendered image: www.idéebr.com La televisión comercial turca tiene un programa sobre deportes náuticos semejante al famoso Thalassa de la televisión francesa, siendo también muy popular en ese país, segundo informaciones que recibimos. Turquía está se convirtiendo en un importante polo náutico en el Mediterráneo, sea por el bajo costo de vida, sea por la simpatía de su populación. El conocido colaborador de la revista náutica americana "Cruising World", Fatty Goodlander, escribió una materia en la edición de marzo 2011 sobre ese país con esas palabras: "las principales razones para una preferencia por Turquia es porque es un país maravilloso, tiene una economía robusta y dinámica e un pueblo amigable"... No es, entonces, por acaso que Turquía venga se constituyendo en el destino más popular entre los navegantes de crucero que visitan el Mediterráneo, y que el deporto de la vela sea suficientemente popular para permitir un programa especializado en náutica en la televisión comercial. El último programa de febrero fue sobre construcción amateur. El entrevistador invitó tres constructores, dos con sus barcos ya concluidos y el tercero, nuestro cliente Ömer Kirkal. Como el video es hablado en turco, seguro que no comprendemos cosa alguna del que fue dicho, a la excepción de Roberto Barros Yacht Design y contreplac/epoxy, que creemos ser terciado/epoxy. Sin embargo, como en el dicho chino, una figura valle por mil palabras, y quizás un video valla por un millón. Por el video acreditamos que la pajera esté muy contenta y orgullosa con su realización, mismo el barco siendo hecho en el jardín de su casa, pero sin resultar en pedido de divorcio. A la inversa, el esfuerzo probablemente representó un sentimiento de realización mutua. Eso, sin embargo, solamente podemos deducir de acuerdo con las escenas del video, especialmente por el gran finalle, cuando Firuzan vá hasta la cocina y retorna con dos vasos de alguna bebida, ofreciendo una de ellas a Ömer. Siguiente Ömer deja la lija que estaba utilizando, recibe la taza, y los dos siguen abrazados en dirección a su hogar. Eso podría hacer parte de un arreglo previamente combinado, pero no es cualquiera esposa que esté determinada a lijar un casco como muestra el video. Si el video fuera una publicidad comercial de construcción amateur no podría ser más adecuado. Solo lamentamos el diálogo no tener leyendas en español
Firuzan es muy dedicada. Ella es responsable por una buena parte de todo el trabajo en la construcción del Geko.. Aquí ella presiona la fibra de vidrio para sacar ampollas de aire entrapadas bajo el laminado de la cubierta. Foto: Ömer Kirkal Es posible observar todas las etapas de construcción del Geko en la galería de fotos publicadas en nuestras novedades, pero, sin embargo, los tres videos recién recibidos muestran como el barco se quedó ahora que está prácticamente listo, mancando solamente los últimos toques de terminación.
Pulse aquí para saber más sobre el Multichine 26C |
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Multichine 28 Access, una joya en el Caribe
Vivo en las islas del Caribe, tengo un MC28 e una tabla hawaiana... Sergio Mendes, un conocido pianista y maestro, izo gran suceso con la música: "moro num país tropical, tenho um fusca e um violão…". Tal vez esa canción bien podría ser el himno nacional brasileño en vez del aburrido y prolongado himno oficial. Sin embargo, para el constructor amateur y navegador Flavio Becerra, el texto de la canción mejor sería si fuera dicho asi: "vivo en las islas del Caribe, tengo un MC28 e una tabla hawaiana…" ¿Mejor dicho, que más podría querer Flavio de la vida? Poder elegir la fiesta que más le guste a cada noche? ¿Hacer surf en una playa de olas perfectas navegando con su barco hasta allá? ¿Bucear para pescar una langosta para la cena? ¿O sería recibir invitaciones para hacer viajes de entrega de veleros, siendo pago para eso? En una de esas "delivery trips" él hay travesado el Atlántico hasta el Reino Unido, cuando sacó provecho de la oportunidad para obtener una licencia de capitán internacional conferida por el Royal Cruising Club de Inglaterra. El único percance en esa ocasión fue tener gastado casi toda la ganancia por el servicio en una noche inolvidable con una enamorada desde el Caribe en un hotel cinco estrellas. Access, el MC28 con más millas navegadas bajo el quillote, está mejor terminado que cuando de su botadura, e eso no es un hecho de menor valor, considerando que vive solo a bordo, y cuando tiene compañía, nos es propiamente para arreglar la pieza.
Access navegando en el agua color de esmeralda típica del Caribe. Flavio consigue hacer el barco navegar en el rumbo sin ayuda de piloto automático o piloto de viento. Todo el que es necesario es fijar el timón a dos cornamusas. Sin embargo Neptuno no abre las puertas de sus dominios sin cobrar por eso. Flavio construyó Access con sus propias manos en un santuario de construcción amateur en Río de Janeiro, prójimo al aeropuerto internacional, trabando hasta madrugada, eso sin olvidar que tenía un trabajo formal para financiar la obra. Él hizo camping en el galpón hasta terminar el casco. Cuando comenzó a construir los muebles, la primera cosa que hizo fue la cucheta en la cual duerme hasta hoy. Sin perder tiempo, tan luego el barco se quedó listo, partió en solitario para el Caribe, sin poseer motor, sin radio, ni medios de conducir el barco automáticamente. Tras chocarse con una ballena, rompiéndole el gobierno, llegó a la isla de San Martín sin pedir ayuda, conduciendo el barco solamente por arreglo en las velas. De San Martín siguió para Antigua, donde obtuvo un empleo en una compañía de ingeniería que está reconstruyendo el aeropuerto local. Ahora se siente como el más afortunado vagabundo, e ya con sus finanzas equilibradas es el orgulloso propietario de un fuera-borda, que se queda fijado al púlpito de popa cuando navega a vela. Pulse aquí para saber más sobre el Multichine 28 |
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| Pantanal 25 Kalahary navega en Porto Alegre, Brasil Es muy gratificante para nosotros cuando un cliente nos escribe diciendo estar plenamente satisfecho con el barco que construyó. Fue así con el arquitecto Carlos Zanella Fitchner, el amateur que acaba de inaugurar su Pantanal 25 Kalahary, el cual lo hizo sin ayuda de otras personas en el garaje de su casa en Porto Alegre, Brasil. Carlos construyó su barco con una determinación impresionante obteniendo un resultado de primera clase.
Kalahary fue construido con un toque personal típico de los arquitectos Carlos, como los arquitectos acostumbran hacer, imprimió un estilo personal al interior, así satisfaciendo sus prioridades, que en su caso están relacionadas con una utilización en crucero. El resultado final de su trabajo se quedó muy simpático y Carlos está feliz como un niño con un juguete nuevo. Segundo Carlos, la característica más importante del Kalahary es su quillote rebatible, un recurso precioso para navegar en el Guaíba, el lago poco profundo donde los marinos de Porto Alegre hacen sus cruceros. La botadura del Kalahary fue una buena novedad para la clase. Con la creciente dificultad de encontrarse plaza en las marinas, y consecuente aumento de precios, poder mantener el barco en el jardín de casa es una gran ventaja y esa tal vez sea la principal razón para el rápido suceso del Pantanal 25.
Carlos optó por una decoración clara y alegre del interior, obteniendo un resultado muy acogedor. Y así la clase Pantanal 25 se va esparciendo. A toda hora un nuevo Pantanal 25 es inaugurado, hasta ahora con todos sus constructores satisfechos con sus realizaciones. Deseamos a todos ellos muy buena suerte. Mientras tanto la gran novedad viene de São Paulo, Brasil. La Industria Náutica Vera Cruz, de São Paulo, Brasil está lista para empezar la fabricación en serie del Pantanal 25, empleando los más modernos métodos de laminación high-tec. Para una clase que ya está viviendo una espiral virtuosa, tenerse la posibilidad de obtener un barco lo adquiriendo en la fábrica irá contribuir para que el modelo se convierta en una categoría popular en muy poco tiempo. Los constructores amateurs continuarán se beneficiando del precio más bajo típico de la construcción particular y la clase irá salir ganando con eso. Hagan click aquí para saber más sobre el Pantanal 25 |
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| Pantanal 25 - Botadura del "VEGA" Después de mucho trabajar, finalmente conseguí botar al Vega el pasado 23 de diciembre. Desde inicio del mes estaba luchando contra los pintores para que terminen el trabajo en tiempo, lo cual no ocurrió y debimos sacarlo aun sin acabar de pintar. Así comenzó una carrera contra el tiempo para intentar botarlo antes de fin de año. Había muchos detalles para resolver y muchas cosas por terminar. Para dificultar aun mas, el verano ya se hacia sentir y el calor se tornaba insoportable. Trabajar sobre el bulbo de plomo fue algo tedioso ya que al ser blando cuesta mucho desbastarlo. Después de 4 días conseguí hacer encajar la espada en él y hermanarlos definitivamente. A la hora de sacarlo del trailer de transporte y pasarlo al trailer de varadero, aproveché y coloqué el quillote el cual entró perfectamente en su caja. Luego, junto a mi socio Oscar, comenzamos con el lijado y pintura del fondo. Todo contra reloj ya que necesitaríamos tiempo para la pintura secar antes de ir para el agua. Para poder garantizar la primera navegada a vela con el Vega debí colocar el mástil "en seco" para tomar las medidas de los obenques y estay de proa y así llevarlos hasta el fabricante para que haga el trulado de las puntas. Siguiendo con la pintura, resolvimos marcar la línea de flotación. Inicialmente la hicimos a "ojimetro" quedando una hermosa línea ondulada semejante a una ola! . El mundo náutico no comprendió la creatividad y pintamos una según el plano de líneas correctamente horizontal como marcan las normas. Eso si… dejamos en cada banda un triangulo innovador en popa!! Una vez trulados los obenques y estay de proa, paramos el mástil definitivamente. Mientras tanto Oscar va terminando con la decoración del Vega y yo con el resto de la maniobra. Ahora si! 23 de diciembre de 2010 el VEGA está listo para ir al agua!!. Murphy que no faltó en la botadura del SIRIUS tampoco lo hizo en esta ocasión!! A ultimo momento hice los agujeros para el pasacasco del inodoro y otro para el de la pileta de la cocina con tanta suerte que ambos cayeron sobre la tablas de soporte del trailer!! Cuando el barco fue izado por la pluma, tuve que entrar y a toda velocidad colocarlos!! Con Flor como madrina y rompiendo una mini botella de champagne en el bulbo el VEGA está por tocar el agua por primera vez. Una vez más la emoción es indescriptible!! Flota bien y no entra nada de agua!! …es hora de liberarlo y dejarlo por sus propios medios. Y el momento más emocionante para mi fue el de la reunión de mis dos hijos náuticos: SIRIUS y VEGA juntos!! Con velas prestadas, Oscar, mi amigo José Luis y yo salimos a probar como navega el VEGA. Mientras tanto Carina y los invitados nos observan desde el SIRIUS, estable y cómodo con 12 personas abordo. El viento no superaba los 8 nudos de intensidad con algunas rachas más fuertes. A pesar de la vela mayor haber sido colocada en la primer mano de rizos ya que quedaba muy grande, orzabamos a 6 nudos tranquilamente y con un ángulo excelente!! . Las viradas eran rapidísimas y suaves. La aceleración impresionante!! Con viento a favor se nota el potencial de velocidad que tendrá cuando le coloquemos un spinnaker: 5 nudos en popa redonda con casi nada de viento!! De a poco fuimos cambiando de tripulantes para que cada uno fuera sacando sus conclusiones. José Luis, regatero de alma, dio el OK a la perfomance del barco!! Mi gran amigo Alberto, compañero de navegaciones y regatas preparándose para pasarse al SIRIUS en un cambio de tripulación. De vuelta al club, felices con el comportamiento del barco, nos quedamos brindando con los amigos hasta entrada la madrugada. Luego a dormir en el SIRIUS junto a su hermano menor VEGA. Buenos vientos para mis barcos!!...que continúen trayendo tanta alegría a nuestra familia!!! Hagan click aquí para saber más sobre el Pantanal 25 |
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| Bepaluhê, un regalo de Navidad! |
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| Pantanal 25 Enigma II navegando en Brasília La clase Pantanal 25 ya tiene una unidad navegando en la capital del Brasil. El primer representante del proyecto que llegó al corazón del país es Enigma II, de Ademir Nicaretta, un conocido marino de Brasilia aficionado por la vela de competición. El barco fue construido bajo la supervisión de Jorge Intaschi , de Intaschi Nautical Performance, siendo el primer a ser entregue de una serie de tres barcos.
Enigma IIen el atracadero del Club Naval de Brasilia antes del inicio de la regata Los barcos con reducido francobordo, como si fueran veleros de orza, predominan en el lago, el que significa una ventaja en las condiciones locales, una vez que eso representa una disminución de peso. Los interiores también acostumbran ser aliviados, una vez que poco o nunca los utilizan para pasar la noche, el que no se pasa con el Pantanal 25, que es muy confortable para su eslora, poseyendo cuchetas para hasta seis personas. A pesar de esa desigualdad, cuando el Pantanal 25 navegó con viento limpio demostró que camina muy bien si comparado a los barcos locales. Después de la regata Ademir pasó un e-mail para Jorge Intaschi que publicamos a seguir: "Hola Jorge y demás "Pantaneros",
Saliendo para la regata. Como se puede constatar en la foto, muchos de los otros veleros tienen el francobordo bien bajo, el que significa que no sirven para crucero El Pantanal 25 es un barco destinado al camping, con un arreglo interior de dar envidia en dueños de barcos de mismo largo. Tener quillote abatible y solamente 2.44m de manga es la mejor solución para poder ser remolcado por un coche de potencia mediana y es eso que encanta muchos de los constructores de barcos de la clase.
Se puede notar en la línea de partida que el francobordo de los otros veleros es en promedio bien más modesto El Pantanal 25 está caminando para convertirse en una clase "one-design". Eso es previsto para breve, pues existen decenas de barcos de ese proyecto siendo construidos o navegando en los más diversos lugares. El facto de poder ser remolcado para casa tiene seducido a deportistas de todo el mundo, siendo su buen desempeño un factor extra para su suceso. Como Ademir es un conocido regatero en Brasilia, tenemos esperanza que su entusiasmo contagie la comunidad local y que la clase breve se consolide en la capital del país.
Enigma II navegando con viento sucio en la salida Jorge Intaschi es un gran mecenas del Pantanal 25. Mismo no siendo su negocio principal, él montó una moderna fábrica para producir ese modelo en escala industrial, utilizando materiales y tecnologías las más avanzadas. Con cuatro veleros ya concluidos, ahora está listo para producir en escala industrial. Por la satisfacción que tuvo en tener un barco suyo navegando en la capital de la república podemos imaginar que eso tenga sido una inyección de ánimo para producir nuevos barcos.
Quien se posicionó más cerca de tierra llevó ventaja
Un poco más de viento permitió a EnigmaII mostrar todo su potencial
Enigma II en la ceñida con viento libre. Ahora él ya muestra cuanto competitivo es
Consolidando su posición en la regata. En la medición local el Enigma II es bárbaramente penalizado El gran atractivo del proyecto es él ser un velero veloz en regatas, pero cuando no haya competición, basta colocarlo en un remolque y transportarlo para otro espejo de agua y hacer un crucero inolvidable, con capacidad para abrigar hasta dos parejas, con derecho a disfrutar del conforto de dos cuchetas de matrimonio y un baño con privacidad. Poder hacer las dos cosas con el mismo barco e aun poder transportarlo para el jardín de casa es el sueño de muchas personas.
Enigma II cruza la línea de llegada. Sin duda es posible utilizar un foque con un poco más de estera
Retornando al club. La facilidad de maniobra del Pantanal 25 es proverbial En el inicio de 2011 deberá estar indo para el agua el Joaninha, de Bruno Vasco Pereira, más una obra realizada por Jorge Intaschi, e ese deberá quedarse por la región de Santos, junto con el ya conocido Dark Ice, el primer Pantanal 25 a navegar en Brasil. Es eso que cuenta para el suceso de la clase, que se formen flotillas en lugares diversos el más rápido posible hasta que sea posible homologarlo como "one-design".
De vuelta al club despues de competir por primera vez em el lago de Brasília Pero no es solo en Brasília que el Pantanal 25 vá mostrando como es su cara. De Buenos Aires, Argentina, tenemos novedades.
Pantanal 25 Vega ya está afuera y listo para hacer su primera navegación por tierra. Por casualidad un vecino e amigo de Daniel se quedó encantado por el Vega y terminó lo adquiriendo, pero solo mitad, pues Daniel no podía imaginar venderlo sin antes hacer unas regatas, después de tanto trabajo. Pero tan luego esté satisfecho irá vender la segunda mitad, pues si mencionase la hipótesis de vender el Sirius iria crear serios problemas en familia. Pulse aquí para saber más sobre el Pantanal 25 |
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| Multichine 28 Atairu. Una cabina acojedora para recibir invitados El ingeniero Antonio Piqueres y su esposa Ivana están apreciando inmensamente su MC28 Atairu. Su velero está estacionado en el Club Jangadeiros, un simpático yacht club ubicado en el río Guaiba, conectado al Océano Atlántico por el mar interior llamado Lagoa dos Patos.
Atairu es muy bien mantenido por sus propietarios Ivana e Antonio Piqueres La región se caracteriza por su invierno riguroso, donde un barco con buena insolación térmica e un interior rico en maderas se constituye en un ambiente acogedor para recibir invitados. Piqueres e Ivana viven en la sierra al Norte de Porto Alegre, un local donde no es raro nevar en el invierno. Ellos utilizan el MC28 como si fuera un hogar para pasar vacaciones o fines de semana. Como es común cuando se es novato en el deporto de la vela, se dedican con gran entusiasmo a mantener el barco de manera impecable e a usarlo intensamente. Hasta ahora no se aventuraran para muy allá del lago Guaiba, pero tienen planos de salir para el océano y navegar para bien lejos.
Ivana preparando una refección en la amplia cocina del Atairu. Podemos imaginar que un barco tiene una buena aura cuando los amigos están siempre listos a aceptar una invitación para una reunión social a bordo o para navegar en las salidas del barco. Ese es el caso del Atairu. La pareja Piqueres frecuentemente recibe amigos para navegar o para una noche social. La fama del barco es la de ser muy confortable para se vivir a bordo.
Ivana preparando la cena usando un sartén eléctrico para hacer el plato complementar. La característica más apreciada del diseño es el facto que a la excepción de la cabina del propietario en la popa y el baño, todo el restante del barco ser un solo ambiente, ofreciendo una sensación de amplitud muy positiva. El diseño también fue generoso con el más importante tripulante: el cocinero. El área de trabajo en la cocina es comparable a la de muchos barcos de treinta y cinco pies, el que es una grande contribución para que el MC28 sea considerado un verdadero hogar flotante.
Es difícil creer que ese barco sea apenas un velero de veinte ocho pies. Tenemos regularmente publicado novedades sobre la clase MC28, entre ellas las aventuras del loco (en el buen sentido) Flavio Becerra, uno de los más felices propietarios de MC28. Él navega con su intrépido MC28 Access por el Caribe hace algunos años, frecuentemente en la compañía de lindas chicas. También relatamos sobre los cruceros en solitario por el Atlántico del brasileño/canadiense Roberto Roque en su MC28 Stella del Fioravante. (Vea el link en nuestra página de enlaces: Multicine 28 Stella del Fioravante). Otro de nuestros favoritos es el buceador de aguas profundos Ricardo Campos, que vive a bordo de su MC28 Vagamundo con su esposa e hijito de unos tres años desde la inauguración del barco (él también tiene un site con link de nuestra página de enlaces: MC28 Vagamundo) Como el proyecto se aproxima de las doscientas unidades en construcción o navegando en cinco continentes, esperamos continuar reportando las novedades de la clase con regularidad. Pulse aquí para saber más sobre la clase MC28 |
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| Pantanal 25 Dark Ice es campeón por la tercera vez Comienza a se constituir en una realidad el facto del Pantanal 25 ser el barco a ser vencido en las regatas en que participa. Por el tercer año consecutivo, Dark Ice, el Pantanal 25 construido por el brasileño/argentino Jorge Intaschi gañó el campeonato de la ciudad de Santos de vela de océano en su clase, mejor dicho, en la clase en la cual la comisión de regatas lo incluyó, suponiendo que el Pantanal 25 tendría remotas posibilidades de ganar en la categoría escogida. En 2008 y 2009 Dark Ice corrió en la clase abierta, o sea, quien llega primero, gana la regata. Como llegó en la mayoría de las veces en las dos competiciones en primer lugar, ganando el título anticipadamente, en 2010 la comisión de regatas decidió que iría ponerlo en la categoría RGS, reglada por una fórmula empírica que penaliza bárbaramente cosas sin propósito, tales como curvatura en la baluma de la vela mayor. Sin poder usar la vela del diseño Jorge fue compelido a adquirir una mayor nueva de formato triangular, solamente para participar en el campeonato.
Existen barcos de la clase Pantanal 25 en construcción en los más diferentes lugares. Ese está siendo construido por un amateur en Porto Alegre, Brasil De esa fecha el barco fue tripulado por jóvenes carentes perteneciendo a una organización non-gubernamental que incentiva a chicos de comunidades carentes a practicaren el deporto de la vela, liderados por un tal Capitán Douglas, el instructor de vela de la institución. La primera regata en esa última edición del campeonato fue muy técnica, exigiendo de los pibes extrema preeficiencia, algo difícil para iniciantes, pues con una mayor sin potencia y con pocos recursos para arreglarla, no fue fácil obtener el máximo rendimiento del barco. A pesar de algunas equivocaciones el barco tuvo un fantástico desempeño, conquistando el primer lugar en tiempo real y corregido luego en la primera prueba, superando famosos barcos de 32 piés, mucho más regateros y proveídos con velas de kevlar. Las pesadas puniciones impostas al Dark Ice no fueron suficientemente efectivas para sacarle la victoria en el tiempo corregido. Quizás por la demostración de velocidad en la primera regata, los tripulantes ganaron confianza, y las otras pruebas fueron más fáciles, Dark Ice ganando la serie con facilidad. Los chicos mal podían se contener de alegría, ansiosos para retornaren a sus hogares para relatar su hecho a familiares y amigos. Capitán Douglas confesó a Jorge Intaschi que en los otros años cuando competió con otro barco, cuando descubría que el Dark Ice sería su adversario, eso le arruinaba el día. De esa fecha, gracias a Dios los papeles estaban invertidos!
Dark Ice navegando en ceñida en frente a la playa de Santos. La carrera victoriosa de Dark Ice ayudó significativamente a promover el diseño. Cuando desarrollamos el proyecto, todo el que deseábamos era proveer el barco de calidades que proporcionasen una buena dosis de adrenalina a sus tripulantes. Sin embargo la velocidad impresionante del casco es una consecuencia de él ser remolcable. Con una manga máxima de 2.44m, un casco delgado como ese desliza en el agua como una fleja y es prácticamente imbatible en vientos flojos. Cuando la brisa se queda más fresca, navegando en amuras más abiertas, él planea muy rápido dejando otros barcos más pesados para tras. Eso explica el entusiasmo del Capitán Douglas por el proyecto.
Joaninha otro Pantanal 25 fabricado por Jorge Intaschi en fase final de construcción. El casco rojo es más un Pantanal 25 Jorge Intaschi ya construyó tres otros Pantanal 25. Uno de ellos, Enigma II, ya fue entregue a su propietario, un navegador de Brasilia, que solamente aguarda la visita del fabricante de velas para el ayuste final en los paños. Otro Pantanal 25, Joaninha, está casi listo y breve estará navegando. Jorge alquiló un galpón más grande donde pretende iniciar una producción en escala industrial. Final, todo hace creer que la clase ahora irá se desarrollar en ritmo acelerado. Mientras eso la clase se va esparciendo en diferentes países. Nuestro primer cliente a adquirir un Pantanal 25 fue Robert Boyd, un australiano de Queensland que encontró en el modelo el barco ideal para sus necesidades, por poder remolcarlo para su casa y por ser adecuado para construcción amateur. Por coincidencia la oficina B & G Yacht Design aun trabajaba en Río de Janeiro, pocos meces antes que cambiase de dirección para operar desde Perth, Australia Occidental, donde se ubicó definitivamente. Fue entonces que realizamos que el potencial del proyecto es ser una válvula de escape para aquellos que no tienen plata para adquirir un barco nuevo en un salón náutico, menos aun poder pagar mensualidades saladas en marinas. Nuestra apuesta fue correcta, una vez que ya tenemos barcos de la clase siendo construidos o navegando en muchos países de Europa, Américas, Asia e en Australia. Algunos de nuestros clientes mantienen contacto con nosotros, nos enviando fotos de sus construcciones o sus barcos en el agua. La gran verdad en el presente es que si usted habita en un país del mundo occidental, si usted no es muy rico, se queda difícil comprar un barco nuevo, tan prohibitivos están los precios, consecuencia del costo de la mano de obra y encargos sociales.
Zirrdeli es un Pantanal 25 construido en Istambul por su propietario, Bahatin Bedir. El barco está estacionado en una marina en el Mar de Mármara. Existe más un Pantanal 25 en construcción en Turquía Un buen ejemplo de eso es el caso de nuestro cliente, el geólogo argentino Daniel D'Angelo. Daniel consiguió construir un Pantanal 25 (vea en nuestra página de enlaces: Pantanal Vega), optando por construir en el jardín de su hogar en City Bell, en la gran Buenos Aires. Como al terminar el casco el invierno se acercaba, Daniel cubrió el casco ya listo con una lona y fabricó la cubierta en el área cubierta donde estaba su chubasquero. Como solo tenía espacio para construir media cubierta, Daniel no tuvo dudas: construyó la cubierta en dos mitades y después las juntó con una laminación secundaria. Daniel no es propiamente un novato como constructor amateur. Él ya pasara por un teste el cual se salió con loor; la construcción amateur del Samoa 28 Sirius, el cual lo hizo sin ayuda de cualquiera persona durante sus holguras de un mes a cada mes trabajado. El Sirius se quedó tan bien hecho que mereció una materia en la revista de náutica argentina "Bienvenidos a Bordo", esa materia teniendo sido reproducida en nuestro sitio. El placer de construir fue tan intenso que hizo Daniel desear construir una otra vez más, e ahora el Vega está casi listo. Es probable que ese no sea el último velero que Daniel venga a construir.
Pantanal 25 Vega construido por Daniel D'Angelo en su jardin en City Bell. Además del Vega, existen otros Pantanal 25 en construcción en Argentina, el que con la botadura próxima del Vega puede ser el inicio de una nueva clase en ese país. El facto de tener capacidad de reducir el calado es una gran ventaja en el Río de La Plata, donde, como en todos los deltas del mundo, la navegación está cada vez más estricta por sedimentación acelerada. También el facto de el barco poder ser remolcado es muy apreciado. Otro Pantanal 25 en los últimos estadios de construcción es el que está siendo hecho por el alemán radicado en Santiago de Chile, Maik Biela. Como los alemanes acostumbran ser, Maik es muy meticuloso, y su barco está se quedando muy bien-hecho, el que, por nuestra suerte, es el caso de la mayoría de nuestros constructores. No se contentando con el generoso radio que ponemos en el diseño del techo de la cabina, Maik lo hizo más redondo aun, obteniendo un resultado hermoso y tal vez más aerodinámico. Su habilidad esta despertando interés de chilenos que ya lo consultan sobre la posibilidad de construir otros barcos comercialmente.
Maik Biela al lado de su casco recién-volteado.
La camada externa del sándwich de la cubierta Una novedad sobre la clase, viene de de Barhein. El piloto de helicóptero Carlos Pinhal, un portugués que es piloto de helicóptero en aquella región, adquirió el proyecto con la intención de construirlo en serie en aquel país. Como tiene facilidad para viajar, Carlos ha venido a Sao Paulo para hacer un test-drive en el Panatanal 25 Dark Ice. Él se quedó tan encantado con el modelo que decidió introducirlo en los Emirados Árabes. Junto con los otros barcos siendo hechos en Turquía, con esa iniciativa el Pantanal 25 temprano deberá se tornar conocido en el Oriente Medio.
Zirrdeli, el primer Pantanal 25 a navegar en Turquía, tiene el quillote fijo, el que resulta en un interior muy espacioso. Para quien intenciona dejar el barco en el agua, esa puede ser una buena opción. Y para terminar nuestra historia, por coincidencia, el más reciente constructor amateur a nos encomendar un proyecto del Pantanal 25 fue un australiano de la ciudad de Perth, exactamente donde ahora nuestra oficina está ubicada. Pulse aquí para saber más sobre el Pantanal 25 |
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| MC 41 Triunfo y Samoa 35 Táta vencieron la Refeno en sus clases Triunfo II, un Multichine 41 comandado por João Jorge Peralta y el Táta/Dag Constructora, un Samoa 35 perteneciendo al médico José Luis Couto, vencieron la Refeno 2010 respectivamente en sus clases, la de "veleros de acero clase A" y la "RGS clase D"
João Jorge Peralta trabajando en la mesa de navegación del MC41 Triunfo Triunfo II participó por la tercera vez en la regata Recife-Noronha, donde, segundo su comandante, el gran premio no es el trofeo por llegar en primer lugar. El verdadero premio es mucho más valedero y tiene características múltiplas: la participación en el mayor, más significativo y más prestigiado evento náutico de la América del Sur; las 300 millas navegadas en aguas tropicales brasileños, parte en la compañía de alegres delfines que hacen chistes alrededor del velero; es la emoción de ver Fernando de Noronha surgir del nada y crecer en nuestra proa; es la llegada a la esmeralda del Atlántico y la fruición de sus playas, su naturaleza y su historia
El interior del MC41 posee dos amplias cabinas, una en suite y una cucheta para más un tripulante Mientras sea esa la primera victoria del barco en la competición, y que en la opinión de Peralta, ni tan importante lo es, nadie merece más que él obtener ese premio, tamaña su gana empleada en la construcción del Triunfo, teniendo en seguida salido océano a fuera con su chico buque de guerra. Después de navegar millares de millas, al fin consiguió, en la tercera tentativa, obtener ese premio, consecuencia de su firme determinación. Felicitaciones al nuestro amigo Peralta, así como a su esposa Zilda y a toda la tripulación del Triunfo *** Outro vencedor en su clase, el Samoa 35 Táta/Dag Constructora, ya es un velero acostumbrado a victorias. Siendo uno de los proyectos pioneros de la oficina B & G Yacht Design (Roberto Barros Yacht Design en Brasil), ese Samoa 35, ahora un proyecto descontinuado a pesar de tener sido muy bien-sucedido, fue construido por el amateur Jorge Jourdan, un amigo de José Luis Couto, en strip-planking cubierto con fibra de vidrio, en la localidad de Gameleira en la isla de Itaparica, Bahía.
Táta/Dag Constructora navegando en la Bahia de Todos los Santos Jose Luis siempre fue muy competitivo, teniendo orientado la construcción para que no se quedase más pesada que el necesario, además de nos tener encargado de desarrollar una quilla exclusiva para competición hundida en plomo. El Táta hizo una brillante carrera en el calendario de regatas del Estado de Bahía, ganando las principales competiciones regionales, como la regata Aratu - Maragogipe, teniendo se tornado el campeón de Bahia en su clase.
Táta liderando la regata Aratu - Maragogipe. José luis nos pasó ese e-mail que transcribimos a seguir: Trás dos años sin participar de regatas (hicimos cruceros increíbles por el litoral de Bahia) la ansiedad por la competición retornó con fuerza. Como el Táta siempre fue muy marinero y rápido, retornamos a las regatas con un nuevo patrocinador, ahora el barco se llamando Táta/DAG Constructora. Adquirimos un nuevo ajuar de de velas que inauguramos en la última regata Aratu - Maragogipe, que ese año tuvo doscientos barcos competiendo, veinte solamente en nuestra clase. Conociendo como Táta es ligero, ya esperábamos por un buen desempeño de su parte en la Refeno, pero la victoria fue la consagración. Congratulaciones a José Luis y sus tripulantes. ***
Existen varios MC41 navegando, como el hermosísimo Kalugahe, de Luis Massa Quanto a la clase Multichine 41, esa promete novedades en breve, como la botadura del primer barco del proyecto construido en aluminio. Ese es el Bepaluhe, hecho por el astillero Ilha Sul, de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil. Ese barco está se quedando un espectáculo, pudiendo su construcción ser seguida por el blog con enlace en nuestro site, Multicine 41 Bepaluhe.
Pulse aquí para saber más sobre el Multichine 41 |
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| Samoa 28 Terrius hace un crucero de diez días La clase Samoa 28 comienza a mostrar su cara. Ahora es Bernardo Sampaio, el propietario del Terrius, segundo barco del proyecto a ir para el agua, y primero en Brasil a navegar, quien nos relata su primer crucero más prolongado, diez días navegando por el litoral norte del Estado de Sao Paulo, Brasil.
Diez días a bordo del Terrius. El primer crucero prolongado jamás se olvida. Bernardo nos envió ese e-mail muy simpático que reproducimos a seguir: Hola amigos de la oficina B & G Yacht Design. Acabamos de llegar después de diez días de vacaciones a bordo del Terrius, poniendo nuestros pies en tierra solamente para comprar agua y hielo. Fue simplemente espectacular, el velero es una casa flotante. Tuvimos días maravillosos con sol y viento, y también tuvimos una frente fría que nos ha obligado a quedarnos en el fondeadero por unos días. Hicimos navegadas sensacionales, cuando en algunas ocasiones llegamos a marcar en el GPS 8.3 nudos. Amigos que vieron y sacaron fotos del barco, se quedaron encantados con su desempeño. Algunas veces me recordé de mi monotipo "Holder", un verdadero caballo de raza.
Terrius navegando en la ceñida. Bernardo está feliz con el desempeño del barco. Sus informaciones son inestimables para nosotros de la oficina B & G Yacht design, una vez que la clase está solamente naciendo. Es impresionante como el Terrius se queda sedoso cuanto más rápido navega. Pudimos sentir mucha seguridad en la ceñida más abierta. Mi esposa no quería retornar a nuestra casa en el fin de las vacaciones. Siguen algunas fotos sacadas después de un desayuno cerca de la Isla de Anchieta. Espero conseguir algunas fotos sacadas de otros barcos de amigos para enviar. Abrazos Bernardo Sampaio.
El primer gusto de un crucero prolongado. Terrius fondeado en las proximidades de la Isla de Anchieta, *** Durante un tiempo el Sirius, primer Samoa 28 a se quedar concluido, reinó solo en la clase, navegando en aguas del Plata. Aunque otros Samoas 28 no se quedaban concluidos, todas las novedades venían de Argentina. Nuestro amigo Daniel D'Angelo tiene aprovechado al máximo su velero. Otro día nos contó que en una regata, venia con la preferencia en rumbo de colisión con un velero de fabricación en serie. Después de tener alertado el adversario sobre una probable colisión, como no hubo una alteración de rumbo por parte del otro barco, la colisión fue inevitable. Se pasa que en cuanto Sirius sufrió solamente unos arañazos, el otro barco tuvo su cubierta separada del casco desde la proa hasta su manga máxima. Al menos como gladiador el Sirius fue el vencedor en esa fecha. De ahora en delante la clase Samoa 28 deberá tener muchas novedades. Son varios barcos casi terminados, próximos de ser inaugurados. En nuestros links tenemos tres blogs de constructores de Samoas 28: Samoa 28 Caprichoso, Samoa 28 Furioso y Samoa 28 Baleia. Eses tres barcos están prácticamente en la misma etapa de construcción y sus dueños son grandes entusiastas de la clase. Sus trabajos son una buena prueba que la construcción amateur de un de eses veleros es un desafío que proporciona gran placer a los constructores al punto de desearen compartir con otros sus experiencias. Y a contar con las informaciones de Daniel y Bernardo, cuando los barcos estén navegando, la felicidad irá aumentar. Pulse aquí para saber más sobre la clase Samoa 28 |
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| Samoa 34 Zait - Viagen a Angra dos Reis Usted que visita nuestro web site debe se recordar de las novedades que publicamos sobre el Zait. Él es uno de los más bien terminados Samoas 34, y Daniel Sequerra, su propietario, es un apasionado por el modelo. Ahora él realizo un crucero solitario de Río de Janeiro hasta Angra dos Reis, sesenta millas al oeste de Río, y nos envió ese e-mail que mantenemos en Portugués para que se quede más auténtico: Caros amigos da Roberto Barros Yacht Design Seguem algumas fotos que tirei no meu cruzeiro em solitário do Rio a Angra. Tenho também um filme, mas como me mudei e ainda não tenho a banda larga Instalada, não tenho como enviar.
Saí do Rio no sábado 4/9 as 05:00 horas com pouco vento. Levantei a grande para estabilizar o barco e fui a motor. Velocidade no GPS entre 5,5 e 6 Chegamos a 8,4 nós de velocidade no GPS. Parecia um torpedo!!! O projeto realmente é incrível. O barco é muito seguro e apesar de bastante adernado (chegou a 40 graus) nunca tive a sensação de medo ou qualquer dificuldade em caçar ou folgar as velas sozinho. Cheguei ao Saco do Céu relativamente cedo e fui dar um mergulho para esfriar o sangue. Depois deitei no cockpit e apaguei. Por volta das 0:00 horas fui para
Liguei o motor, subi o ferro (fico feliz em ser exagerado, pois o ferro Bruce de quinze quilos, mais vinte metros de corrente de sete milímetros numa profundidade de sete metros não deixou o barco garrar). Então liguei o chart plotter (êta aparelhinho maravilhoso!) que me guiou com total segurança (com 35 nós de vento Logo após sair do Saco do Céu liguei o VHF onde ouvi o operador do Colégio Naval trocando mensagens com um rebocador da Petrobras. Eles não sabiam da posição de dois veleiros que garraram. Eu entrei na conversa e passei a posição dos dois veleiros que estavam ancorados a 100 metros de mim e imaginei que fossem esses, pois quando cheguei estavam emparelhados utilizando apenas uma âncora. Pelo que pude ouvir, ambos barcos foram parar na praia. O vento chegou a 35 nós no meu wind-speed. Mais uma vez meu barquinho se mostrou (quase) indiferente a mar grosso e vento forte. Viva o pessoal da B & G Yacht Design (Roberto Barros Yacht Design no Brasil) Não há dúvida que o Zait é uma bela máquina com todo o conforto, velocidade e segurança que um barco desse nível deve oferecer ao(s) seu(s) tripulante(s). Abraços
El interior del Samoa 34 es muy apreciado por sus propietarios *** Otra nota sobre un barco de la clase se refiere al Brasa, que está siendo construido en Joinville por el abogado jubilado João Scuro y su esposa Maria. De broma, a veces decimos entre amigos que algunos de nuestros proyectos para construcción amateur pueden ser construidos hasta por abogados Eso no quiere decir que tengamos cualquier prejuicio contra los abogados. Simplemente para quien tiene en la palabra su mayor herramienta, no sería el trabajo manual donde un abogado se sentiría más confortable, como es el caso de un ingeniero o arquitecto, por ejemplo. Pero en primer lugar el Samoa 34 no es un barco tan fácil como otros que tenemos para ser hecho por un amateur. Además la pareja Scuro nos izo morder nuestra lengua.
Por la limpieza como es mantenido el galpón donde los Scuro están construyendo su barco se puede constatar que la pareja es sin duda esmerada. Se pasa que pocos barco se comparan en calidad al que los Scuro están haciendo absolutamente solos. ¡Que espetáculo de construcción!!! Los Scuro, por el lindo trabajo que están realizando merecen toda la felicidad del mundo cuando estuvieren viviendo a bordo. Para mejor evaluar el grado de determinación de la pareja, vean la foto del fantástico galpón que construyeron con un cuarto al lado donde duermen a noche. Ellos trabajan el día todo con una velocidad de dar envidia a muchos astilleros profesionales.
¿Puedes creer que ese casco fue construido por una pareja de amateurs sin ninguna experiencia previa y sin ayuda de persona alguna? *** En el inicio de septiembre publicamos una materia sobre la participación expresiva de barcos diseñados por la oficina B & G Yacht Design, con entonces dieciséis barcos inscritos en la regata Recife - Fernando de Noronha, edición 2010. En aquella nota comentamos sobre la inscripción de tres Cabo Horns 35 MKII en la competición, Ahora iremos informar sobre los dos Samoas 34 inscriptos: El Luthier y el Arandu. Eses nuestros dos proyectos compiten entre si como los favoritos por nuestros clientes en esa eslora., Al fin, 34/35 pies es un largo fantástico, ya suficientemente grande para permitir un respetable conforto, aun siendo chico el bastante para no ser excesivamente caros. No es entonces por casualidad que entre las dos clases ya tengamos alcanzado las setenta unidades en construcción o ya navegando. Para nosotros poco importa la preferencia de nuestros constructores. El que nos deja realmente contentos es ver nuestros barcos conquistando los corazones de aquellos que los eligieron, y poder seguirlos competindo entre si en una regata tan importante como la Recife - Fernando de Noronha. Es verdad que el Samoa 34 es más veloz, y por eso más apropiado para competir, pero eso es el que menos importa. El que cuenta mismo es el facto de que ambos son oceánicos y pueden participar de la regata más embrujadora del hemisferio sur. Debe existir un factor telúrico cualquier que impele ciertas parejas de jubilados a realizaren verdaderas obras de arte al emprender una construcción amateur de un velero de crucero con la intención de vivir a bordo, saliendo en seguida por el mundo. La clase Samoa 34 tiene varios ejemplos donde eso se pasa. La pareja Dorival y Catarina Gimenes es una clara comprobación de eso. Dorival es ingeniero electrónico, y por hobby, afinador de pianos. Tal vez por eso, perfeccionismo esté en su DNA. El Samoa 34 que construyó con la ayuda de su esposa Catarina en el jardín de su casa en Campinas, Estado de Sao Paulo, Brasil, así como los Scuro, sin ayuda de otras personas, se quedó una construcción increíblemente bien-hecha. Como en un caso de "deja-vue" ellos también se decidieron por ese plano y ahora están realizando el sueño de cambiar de hogar, pasando a vivir en su nuevo barco, aprovechando la vida de la maniera que desearon. En el año de 2009 la pareja participó de la Recife - Fernando de Noronha, tiendo ganado la regata en su clase, un hecho fantástico para un barco donde todos los perteneces de los dueños se encuentran a bordo. Ahora en 2010, allá estarán de nuevo, ahora con la responsabilidad de confirma la victoria del año anterior.
Luthier es un barco hecho con mucha clase y buen gusto. Sin duda merece tener ese nombre Dorival y Catarina ya están viviendo a bordo hace casi dos años. Para compartir con otros sus aventuras criaron un blog muy agradable: www.veleiro.net/luthier/. El interesante es que ellos escriben sobre los mismos temas, cada uno con su visión. Para los que aman narraciones de viajes aconsejamos seguir ese blog. Dorival y Catarina recibiendo el trofeo por la victoria en la Refeno de 2009 *** El otro Samoa 34 que estará competiendo ese año es Arandu. Ese barco es el primer Samoa 34 a ser construido con la opcional cabina prolongada que ofrece mayor altura en el camarote de proa, pero, como en el caso de la manta corta, cuando se cubre los pies, se descubre la cabeza. En esa versión se pierde la visión panorámica de 360° para el exterior, además de se perder la simpática cubierta de proa sin obstrucciones. Pero como las dos versiones hacen parte del paquete del proyecto, dejamos a los constructores elegir su preferencia. Geraldo es ingeniero aeronáutico y trabaja para la industria aeronáutica Embrear en la ciudad de Sao José dos Campos, Sao Paulo. Como pertenece al departamento comercial, acostumbra viajar para los cuatro cantos del planeta. En ese tiempo ha hecho muchas amistades con personas que también aman el deporto de la vela. Entre eses amigos está un belga que a veces viene a Brasil a trabajo. A pesar de su amigo tener un velero de fabricación seriada en Bélgica, Geraldo lo invito para una navegada a bordo de Arandu. Mismo su barco siendo más grande, el belga se quedó impresionado con el conforto interno y con el desempeño del Samoa 34. Siendo un cordon-bleu, aun brindó la familia de Geraldo con refecciones cinco estrellas a bordo, haciendo grandes elogios para el arreglo de la cocina de bordo. Arandu fondeado en la Isla Grande, Estado de Río de Janeiro La hija de Geraldo está apreciando ser tripulante del Arandu La clase Samoa 34 está se dispersando rapidamente. Ya tenemos docenas de barcos navegando u en construcción. Algunos están siendo hechos en lugares exóticos, como el Samoa 34 que nuestro cliente Jayme Bubolz está construyendo en Tocantins, en la región norte de Brasil, en el jardín de su casa al lado de un tributario del Río Amazonas que pasa por su propiedad. Otro cliente construye uno en la Sierra del Caparaó, a casi dos mil metros de altitud. Si usted sueña con un barco para grandes aventuras al alcance de la construcción amateur, el Samoa 34 puede ser una buena opción. Pulse aquí para saber más sobre el Samoa 34 |
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| Polar 50 ahora en kit CNC Ya estamos desarrollando el kit CNC para corte con jorro de agua de las piezas de aluminio para el Polar 50, uno de nuestros proyectos de expediciones con quilla rebatible.
Aunque el diseño del casco sea redondo, el kit CNC irá permitir un corte automatizado de toda la estructura interna, cubierta, bañera, gobierno, skeg, caja de la quilla rebatible y otros detalles, se quedando fuera de ese paquete solamente las placas de revestimiento del casco, que no siendo desarrollables como las de los cascos multicine, una vez que son curvas tridimensionales, no pueden ser producidas por ese proceso.
Con ese nuevo kit nos quedaremos con más ese plano de construcción metálica para ser cortado con jorro de agua, o laser, en adición a los ya existentes en nuestra lista de precios: los planos del Kiribati 36 y del Multichine 41.
Pulse aquí para saber más sobre el Polar 50. |
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Samoa 34 - Constructor amateur sale para una expedición en canoa Nuestro cliente Jayme Bubolz, un constructor amateur de un velero clase Samoa 34, es ingeniero químico y servidor público, teniendo dejado el próspero sur del Brasil para vivir en el nuevo Estado de Tocantins, ubicado en los límites del altiplano central brasileño con la selva amazónica., obteniendo un cargo técnico como empleado del estado en la ciudad de Gurupi. Esa región aun tiene su naturaleza prácticamente intocada, siendo donde el ecosistema de la sabana del altiplano encuentra la floresta Amazónica
El jardín de la casa donde Jayme vive es un lugar perfecto para una construcción amateur. En el momento él construye las mamparas de su futuro barco para empezar el montaje. Gurupi, Estado de Tocantins Cuando llegó a Gurupi, siendo un total forastero donde iría se ubicar, él adquirió una propiedad donde en los viejos tiempos existía un burdel de lujo. Jayme creé haber enterrado en su mansión un montón de cabezas de ganado, quizás mismo algunas haciendas. Siendo un adepto del crucero a vela, decidió construir un Samoa 34 en el jardín en la amplia área de su residencia durantes los fines de semana. Por suerte el espejo de agua que pasa por su patio se comunica con un tributario del Amazonas. Cuando la obra termine todo que tendrá que hacer será poner el barco en el agua y seguir hasta la desembocadura del Amazonas. Sin embargo, como la vida no es solamente soñar con los encantos de otros lugares, él quería disfrutar la oportunidad de ya estar viviendo en uno de eses paraísos. Vista superior del Río Javaé serpenteando entre los límites de la floresta amazónica y la vegetación Pero, aunque el barco no se queda concluido, Jayme, junto con sus dos hijos, Leo y Eduardo, decidió hacer un safari de piragua por los ríos Javaé e Araguaia, ese último siendo un importante tributario del Amazonas. Por el relato de la aventura creemos que la experiencia que vivió fue una cosa fuera de ese mundo, del tipo para jamás ser olvidada. *** Mismo estando contento en vivir en Gurupi, Jayme admite que a veces se queda enojado de tener que escuchar "country music" el tiempo todo, y también esperar por la primera luna llena de agosto para que los sapos comiencen su canto interminable, el que lo irán hacer para siempre si la profecía del fin del mundo en el año de 2012, hecha por los Mayas no venga a se realizar. Ese hermoso escenario será nuestro paisaje constante por los próximos diez días. Siendo la naturaleza humana algo instable, no es llegar al destino el que importa, pero si conocer el que está escondido por detrás del horizonte.
Jayme, el a la isquierda, y Leo saborean la cena en la primera noche de camping. El hornillo Primus en la foto es idéntico al empleado por Amundsen y Schackleton en sus expediciones polares de 1911/1912. Mañana del segundo día. Hora de proseguir viaje. La descripción de las aventuras río abajo de la familia Bubolz es pura adrenalina y las fotos que Jayme nos hay enviado son de dejar cualquier uno con ganas de repetir sus experiencias. En verdad el velero de crucero es solamente una herramienta para que realicemos nuestros sueños. A veces es más sencillo dejar el barco en una marina u ancladero y utilizar otro tipo de embarcación para realizar una excursión, como el anexo con fueraborda para distancias cortas, un kayak para ir más lejos, o hacer un viaje de piragua, si hay la intención de hacer campamentos para pasar la noche.
Solos en ese mundo acuático aun salvaje Navegar río abajo en un tributario del Amazonas es una experiencia inolvidable, la galería de fotos que Jayme nos hay enviado siendo un testigo de eso. Utilizando dos canoas en vez de una solo más grande permitió retratar el escenario con mucho más autenticidad. Sigue la descripción de la expedición enviada por e-mail: Como aun no pueda navegar en agua salado, necesito encontrar una manera de aprovechar la vida con las maravillas que nuestras cercanías nos ofrecen. Del primer al diez de Julio, yo y mis dos hijos, Leonardo y Eduardo, hicimos una aventura inolvidable explorando los ríos Javaé e Araguaya. Vagabundeamos por 230km río abajo, comenzando la excursión en "Barreira da Cruz", alcanzando el Araguaia en una localidad llamada "Caseara", diez días después. Viajamos por el margen occidental de la "Reserva Natural del Cantão", visitando sitios de extrema hermosura, con una profusión de playas de arena blanca, vida salvaje abundante y cuantidades infinitas de pescado, no habiendo prácticamente la presencia del hombre. ¡Por cuatro días consecutivos no vimos una simple alma! Durante eses diez días descubrimos cosas que ignorábamos, como un hotel cinco estrellas incrustado en la floresta. Sin embargo nos sentimos tan lejos del mundo exterior que solamente subimos de la eliminación de la selección brasileña en la copa del mundo tres días después. En seis de siete campamentos descubrimos pegadas de jaguar en la arena. Siendo picados por el mosquito de la vela, no pudimos resistir a la tentación de hacer una vela provisional para nuestras canoas, el que conseguimos con un jirón de cetil que llevábamos con nosotros, aprovechando para mejorar nuestro desempeño cuando el viento era favorable.
Hicimos esa vela de cetil para ayudar cuando el viento soplaba de dirección favorable. El viaje duró diez días, siete navegando y los otros tres simplemente vagabundeando, pescando y emborrachándose con cachaza, nuestra bebida favorita.
Ese asado de pez era destinado al almuerzo pero terminó siendo la cena, …hic..hic El primer día fue muy estresante. Estábamos preocupados con un aviso de tempestad e aprehensivos en hacer campamento donde los jaguares reinan. Para empeorar las cosas Eduardo tuvo un brote de fiebre amarilla nos obligando a lo medicar. Después del tercer día ya estábamos acostumbrados con el imponderable y nuestra auto-confianza se restableció. Nos quedamos impresionados con la abundancia de pez, delfines y nutrias, aun teniendo la fortuna de observar el raro delfín color de rosa. Por dos días fuimos seguidos por un delfín que alimentábamos con nuestras manos, con el exceso de pescado que capturábamos. Fuimos brindados con ese crepúsculo de increíble hermosura. En los fines de tarde nuestro progreso era mayor, En los fines de tarde, cuando el río se quedaba calmo con el fin de la brisa, era cuando avanzábamos más rápido. En promedio nuestras singladuras eran de 35km por día.
Nuestras canoas Cherokee se probaran ser adecuadas para la tarea. Nos Quedamos impresionados con su capacidad de carga. Una apetitosa corvina en el anzuelo. No teníamos como sentir falta de proteínas, tan fácil era la captura de pescado. Todo que necesitábamos hacer era lanzar el cebo en el agua y traer un pez a bordo. Virtualmente éramos seguidos por una despensa.
Corrida de caimans… Observar la fauna local desde lejos fué una experiencia que pudimos realizar durante los días en que navegamos río abajo. Grandes pájaros volando en pareja a veces posaban en gajos de árboles bien cerca de nosotros, nos dejando fascinados con sus cantos estridentes.
Vimos muchas aves. Ese es el jacú de pecho rojo. Se manifiesta mucho durante la madrugada
Whoops!!! Leo se sintió un campeón en la pesca con anzuelo. Existen hoy en día pocos lugares donde la naturaleza permanezca intocada como esa región donde el altiplano bordea la floresta amazónica. Nos sentimos privilegiados por tener la oportunidad de visitar ese sitio. La diversidad de especies es tan rica que en nuestros corazones todo lo que más deseamos es que esa área se mantenga como es ahora, como un santuario para las próximas generaciones. La "onça pintada", el jaguar sudamericano, es uno de los habitantes de ese eco-sistema. Tuvimos la suerte de poder tenerlas vislumbrado desde lejos, sin embargo estando seguros que ellas nos vislumbraran durante todo el tiempo.
Finalmente llegamos al Araguaia. Era el fin de nuestra jornada. Que lástima nuestra vacaciones estaban terminando. En el décimo día llegamos al primer poblado desde nuestra partida, Barreira del Campo, en el distrito de Santana del Araguaia. En ese punto el río es tan ancho que podíamos ver la curvatura de la tierra en el horizonte.
En el primer día estábamos un poco ansiosos, pero desde entonces nos sentimos como se viviéramos allí por todas las nuestras vidas. Las canoas transportaban todo lo que necesitábamos e aprendemos a sobrevivir con nuestros propios recursos. A veces pescábamos en demasía, y cuando capturábamos un ejemplar de una especie rara, lo devolvíamos a su elemento.
Un beso de despedida. Era el fin de un viaje inolvidable. Antes de llegar al poblado encontramos una cabaña con dos macas, en frente al río, sin nadie al derredor. Nuestro deseo fue quedarnos allí para siempre, pero la curiosidad de saber el que se escondía por tras del horizonte fue más fuerte, para eso estamos construyendo el Samoa 34.
Pulse aquí para saber más sobre el Samoa 34 |
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La opción por el aluminio
El casco de aluminio de un MC41SK muestra como es rígido el material. Siendo ingeniero metalurgista, me gustan especialmente los barcos metálicos, el que es plenamente comprensible. Mi preferencia por el aluminio no significa que considere otros materiales inapropiados u inferiores, solamente que sea mí material favorito, y en el texto abajo muestro por que: El primer punto fuerte del aluminio es el facto de ser un metal, así como el acero. A veces se queda necesario decirlo el obvio para que se quede bien evidente. (La palabra aluminio es usada aquí para significar las aleaciones de aluminio, no necesariamente siendo el metal puro, que tiene muy poco empleo – acero también es una aleación metálica de hierro, y no un metal puro). Siendo un metal, el aluminio presenta todas las propiedades que hacen los metales los materiales preferidos para aplicaciones estructurales en todo el mundo, al menos en las aplicaciones dentro de los moldes normales, excluyendo algunos campos especializados, como vehículos de alta competición. Calcular las propiedades estructurales de un componente de aluminio, o mismo de cualquier otro metal de gran empleo en la industria es muy fácil una vez que son materiales isotrópicos, mejor dicto, sus propiedades son constantes e iguales en varias direcciones, también siendo homogéneas en masa, significando que una porción del material tiene las mismas características que todas las otras. También las propiedades de las aleaciones de aluminio utilizadas en construcción naval son estables con el pasar del tiempo, el que significa que el material no se queda “viejo” con el pasar del tiempo.
La energía absorbida hasta la ruptura es proporcional al área bajo la curva Otro punto fuerte de los metales es el facto de que pueden absorber esfuerzos e sufrir deformaciones elásticas, retornando a su estado natural cuando el esfuerzo es removido. En el caso de ese esfuerzo ultrapasar el límite elástico, los metales pueden absorber energía deformándose plásticamente, mejor dicto, una deformación permanente es introducida, pero el material no se fractura de golpe. La deformación entonces se constituye en un aviso representando un importante factor de seguridad. Considerándose esas características favorables de los metales, el aluminio adquirió una posición de relieve en la industria náutica desde los años 50 del siglo pasado, después que las aleaciones de la serie 5000 (aleaciones de aluminio magnesio) fueron desarrolladas y perfeccionadas, gracias a sus inigualables características para ese empleo, cuyas principales son:
Aliso, transporta 500 pasajeros, 148 coches y 112 autobuses a 37 nudos Para nosotros las más importantes características son las dos primeras. Calculándose para que dos estructuras, una de aluminio y otra de acero, tengan la misma rigidez, la de aluminio pesará solamente 50% de la hecha en acero. Entonces podemos decir que si tenemos dos barcos con el mismo peso de estrutura y las mismas líneas, uno hecho de aluminio e otro de acero, el de aluminio será más robusto. La ventaja en economía de peso no se queda limitada a esa comparación con embarcaciones de acero. Para resistencias equivalentes los barcos de aluminio también son más livianos que los de plástico reforzado con fibra de vidrio. Hasta la introducción de estructuras composite de alta tecnologia, como sándwich de laminados de kevlar o fibra de carbono, el aluminio también era líder en el escenario de la competición, como los legendarios veleros Pen Duick de Eric Tabarli.
Eric Tabarly a bordo del Pen Duick VI Eses materiales hi-tec son sin embargo más costosos y exigen técnicas de construcción demasiado sofisticadas para los pequeños constructores, además de la durabilidad de la embarcación poder ser menor que la construida en aluminio. Gracias a su resistencia a la corrosión marina (las aleaciones de la serie 5083, 5086 y 5383 son inertes en el agua salado), la construccion en aluminio concede al barco una vida útil prolongada, con bajos costos de manutención e un valor de reventa assegurado.
Comparación de pesos entre cascos de fibra de vidrio e aluminio El costo de producción también se queda reducido por el facto del material no requerir revestimiento superficial de cualquier tipo, excepto bajo la línea de agua para protección ante-incrustante. Barcos e estructuras como flotadores de marinas y puertos construidos en aluminio tienen resistido a empleos pesados, algunas veces siendo sustituidos simplemente por obsolescencia de proyecto, continuando perfectamente íntegros. De los materiales comúnmente utilizados en construcción naval hoy en día, el aluminio es el único que irá mantener sus propiedades inalteradas cuando expuesto a agua salado sin necesitar de cualquiera barrera protectiva. Usted puede hacer un orificio en un barco de aluminio y dejarlo sin protección alguna que nada se deteriorará.
Un hermoso barco de aluminio, el Paratii de Amyr Klink El resultado de todo eso termina por tornarse evidente al analizar cuanto los barcos de aluminio pueden ser estables y rápidos debido al menor peso estructural, con pocas limitaciones de formas debido al facto del material ser fácilmente moldable, fáciles y rápidos de producir debido a ligereza y velocidad de soldadura. El aluminio permite hacer barcos seguros y durables, el que todos buscan cuando deciden adquirir o construir un barco de recreo. Luis Manuel Pinho es ingeniero metalurgista formado en 1990 por la Universidad Federal de Rio de Janeiro. Luis es un experimentado navegador, practicando el deporto de la vela desde la infancia, siendo también el constructor amateur de sus dos últimos veleros. Junto con su esposa, Marli Werner, vive a bordo desde 1996, tiendo navegado más de 30000 millas náuticas, principalmente en los océanos Pacífico e Atlántico. Luis colabora con la oficina B & G Yacht Design (Roberto Barros Yacht Design en Brasil) en algunos proyectos, produciendo kits CNC para la línea de barcos metálicos y haciendo algunos trabajos propios. |
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| Kiribati 36, un diseño versátil desde el ecuador hasta los polos Una análisis de los barcos de crucero en evidencia hoy en día en el campo de expediciones náuticas, o en la industria de charters en aguas polares, revela que el Kiribati 36 tiene muchas de las características que lo hacen un verdadero hermanito de algunos barcos famosos, ampliamente codiciados por aquellos que sueñan con una vida de aventura en los mares.
Green Nomad con su cabina panorámica y chubasquera rígida: conforto y seguridad sobre un casco metálico de 10mm de espesor en el fondo Sin necesitar ir lejanos, podemos citar el Paratii del internacionalmente conocido navegador Amyr Klink, así como diversos otros igualmente destacados, como el barco de expedición de Peter Blake, el nuevo Pelagic Australis de Skip Novak, Seal, Hawk, Morgan’s Cloud, Polaris, Southern Star y muchos otros, se queda demostrada la tendencia para los barcos de aluminio para los que desean barcos fuertes, durables, de poca manutención y que proporcionen confort y protección a su equipaje. En común, eses cascos son de aluminio, los sistemas adoptados son los más simple y comprobados, y las cabinas ofreciendo visión panorámica.
Puesto del navegador: Visión total del exterior e instrumentos al alcance de la mano
Amplitude y luminosidad Entre eses renombrados navegadores, muchos, sino todos, tuvieron barcos anteriores, unos en fibra de vidrio, otros en acero, pero cuando llegó la hora de elegir su barco definitivo, sus máquinas de sueños, todos lo optaron por el aluminio. Entre todos los materiales utilizados para barcos de crucero, el aluminio es prácticamente el único que irá mantenerse inalterado cuando expuesto a las condiciones adversas del ambiente marino. Ninguna barrera es necesaria. El agua no lo penetra en él para comenzar a degradarlo. Es claro que nos gustaríamos que no nos quedásemos comprometidos con limitaciones, tales como el espacio reservado para la cadena de fondeo no significase menos espacio para el arreglo interno, en que la cabina panorámica pudiera influir menos en el perfil lateral, pero dentro de nuestras limitaciones, nos quedamos por demás satisfechos con el obtenido con nuestro Kiribati 36 Green Nomad.
Cocinando en el Green Nomad usted se siente integrado al ambiente
El gran compartimiento tras el baño ayuda a mantener el orden a bordo La robustez del casco y la simplicidad y confiabilidad de los sistemas de bordo habilitan el Kiribati 36 a ir donde se quiera, solo siendo limitado por los deseos e estilos de los que lo navegan. ¿Que tal un barco polar al costo de un crucero/regatas de fibra de vidrio convencional? ¿O poseer un barco adecuado a los atoles y pases rasos del Pacífico, ese mismo barco aun poseyendo una ventilación natural impecable en su interior, con vista para el paisaje exterior. Mismo que esas virtudes se parezcan antagónicas, el Kiribati 36 las posee a ambas.
El primer Green Nomad en las Islas Marshall, Océano Pacífico
Con quilla abatible y fondo llano de aluminio podremos llegar a los rincones más remotos del planeta. Siempre décimos que el Kiribati 36 es el gran barco de los que no poseen mucha plata. Si fuera más grande los costos representarían un valor absurdo comparando a los beneficios obtenidos, mismo admitiendo que el confort sería mayor. Es claro que es posible navegar, vivir y ser feliz en un barco más chico, como probaron varios de nuestros amigos, como, por ejemplo, la pareja Eileen y Roberto Barros con su velero de veinte-cinco pies Sea Bird. La opción por una determinada eslora tiene que ser cuidadosamente evaluada en función de costos y dificultades de construcción, para se garantizar el suceso de la obra. Para saber más sobre el proyecto Kiribati 36, pulse aquí. |
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| Polar 65 Fraternidade en Tahiti El velero de expediciones Fraternidade ya navega en el corazón del océano Pacífico. Ese barco diseñado para ser tripulado por jóvenes científicos en los más remotos retiros de nuestro planeta es para nosotros de B & G Yacht Design un punto crucial en el desarrollo de proyectos de veleros de quilla abatible con énfasis en la robustez, los cuales denominamos “veleros polares”. Hasta ahora Fraternidade está realizando un viaje rápido, teniendo dejado Salvador, Brasil, el 10 de enero, 2010, haciendo escalas en Natal, Grenada, Panamá, Galápagos, Marquesas y Rangiroa en las Tuamotus, llegando a Tahití, una encrucijada en las rutas del Pacífico, el junio 2010, nada muy diverso del derrotero clásico de los vuelta mundistas de crucero. Ahora hay que aguardar las sorpresas que su intrépido capitán Aleixo Belov tendrá para nos presentar. (Usted puede seguir el viaje del Fraternidade por el enlace en nuestro site: Polar 65 Fraternidade).
Que ese novísimo barco navega muy bien inspirando grande confianza en sus tripulantes, eso es incuestionable. Amigos nuestros que hicieron el primer teste de mar navegando de Salvador, su puerto de origen, hasta la isla de Fernando de Noroña, nos informaron que el Fraternidade es una mina de plomo cuanto a su estabilidad y su cubierta raramente se queda mojada cuando navegando en ceñida con vientos frescos. Las fotos que ellos gentilmente nos enviaron comprueban esas informaciones.
Polar 65 Fraternidade en el muelle de la caje principal de Papeete. Por casualidad en ese mismo sitio geográfico quedó estacionado el velero Sea Bird con el cual Eileen y Roberto Barros navegaron desde Río de Janeiro a Tahiti hace más de cuarenta años. Por casualidad la foto arriba muestra el Fraternidade al lado de un catamarán de estilo polinesio, teniendo la popa fijada a amarradores en tierra, probablemente los mismos donde hace cuarenta años la pareja Roberto e Eileen Barros tenían el mini-velero de crucero Sea Bird fijado al muelle. Ellos habían elegido esa dirección idílica para el nacimiento de su hija Astrid. Era en el Parque Bougainville, la plaza a la derecha de la foto, donde Eileen llevaba su hijita para aprovecharse del sol de la mañana. Papeete puede terse cambiado profundamente, pero ese parque permanece intacto, como era hace cuarenta años. Aleixo Belov es un viejo marino con tres vueltas al mundo en solitario en su carrera de navegador de crucero a bordo del velero de construcción amateur de cuarenta pies, el Tres Marias. Creemos que él se siente impelido a retornar a los lugares donde vivió experiencias inolvidables, ahora deseando repartir esas memorias con otras personas. Ahora en julio, nuestro amigo, el joven ingeniero naval Rafael Coelho, que trabajó en la oficina B & G Yacht Design, cuando aun estaba ubicada en Río de Janeiro, participando de la elaboración del proyecto del Polar 65 , irá juntarse a la tripulación del Fraternidade. Siendo un experto en arquitectura naval, él podrá nos pasar valiosas informaciones sobre su desempeño y funcionalidad. Pulse aquí para saber más sobre el proyecto Polar 65. |
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| Samoa 28 Terrius: últimas novedades La clase Samoa 28 está empezando a mostrar su cara. Ahora ya existen dos barcos navegando: el Sirius, perteneciendo a Daniel D’Angelo, de Buenos Aires, Argentina, y también el recién-inaugurado Terrius, de Bernardo Sampaio, lanzado al agua en Ubatuba, Estado de Sao Paulo, Brasil.  Desarrollamos ese proyecto para ser un barco para aquellos que desean vivir a bordo por largos períodos o para aventurarse en travesías marítimas. No es fácil obtenerse un barco de 28 pies con esas características y tal vez sea por eso que el Samoa 28 comience a se constituir en uno de nuestros campeones en ventas para la construcción amateur (vea los links en nuestra pagina de enlaces de los sites del Baleia, Caprichoso, Furioso y Sirius). Como la clase es muy joven, aun es poco conocida, pero eso comienza a se cambiar rápido, principalmente después de la buena participación del Sirius en la última edición de la regata Buenos Aires - Punta del Leste, cuando se probó ser un excelente velero en vientos fuertes y mucho mar. Que nuestro constructores de Samoa 28 están excitados con la posibilidad de temprano estar navegando con sus barco no hay la menor duda. Uno de ellos, Rafael Haddad, adquirió los planos en octubre 2009, e a pesar de la construcción aun no estar terminada, se inscribió en la Regata Recife - Fernando de Noronha, una de las más prestigiosas en América Latina, que irá se realizar en septiembre. Deseamos buena suerte a Rafael y nos quedaremos encantados si él conseguir realizar su intento de participar con un barco de la clase en esa que es una de las más fascinantes regatas oceánicas que existen. Otro constructor de Samoa 28, Ubiracy Jardim, de Macaé, Estado de Río de Janeiro, Brasil, es más un que seguro está ansioso por terminar su obra. Luis Gouveia, de la oficina B & G Yacht Design (Roberto Barros Yacht Design en Brasil) en enero, 2010, viajó desde Singapur, donde ahora la oficina está ubicada en carácter provisional, para Río de Janeiro para pasar la pascua en familia. En esa oportunidad decidió visitar la obra del Baleia en Macaé para ver como caminaba la construcción, llevando con él su hija Juliana. Entonces Ubiracy terminara de cerrar el casco con los strips del meollo. Ahora el casco ya está revestido externamente con fibra de vidrio y pintado con primer epoxy, listo para ser volteado. ¡Y que construcción bien hecha está realizando nuestro cliente!  En enero January, 2010 Luis Gouveia hay venido de Singapur hasta Río para pasar la pascua en familia. En aquella ocasión visitó el Baleia llevando su hija Juliana con él. Ahora el casco ya está concluido, listo para ser volteado. Varios otros Samoas 28 ya tienen sus cascos concluidos, algunos ya estando casi listos para ir para el agua, de manera que en futuro próximo tendremos más novedades sobre la clase, probablemente la primera siendo sobre la inauguración del Ruthwutte. Si Rafael consigue realizar la regata, eso será un gran hecho, mereciendo gran conmemoración de su parte y de nuestra parte también, pues eso representa un gran incentivo para los otros constructores.  Últimos ayustes antes de la botadura. Con ese Samoa 28 tan bien-hecho en el agua podemos esperar un rápido progreso en popularidad para la clase. El Mayo, 15, mi Samoa 28 Terrius fue inaugurado. Fue como el nacimiento de un hijo, tan grande la emoción. Nuestros amigos invitados para el evento se quedaron fascinados con la hermosura del barco y el conforto del arreglo interno. Ya lo testamos en cortas salidas y el barco parece deslizar en el agua con gran facilidad. Aun estamos haciendo los últimos ayustes en la arboladura e instalando algunos equipamientos. Ya estacionados en el ancladero, las personas de los barcos a nuestra vuelta siempre nos preguntan que modelo es ese y cual su eslora, si 32 o 33 pies. Gustamos de ver sus caras de espanto cuando decimos que es solamente un veinte-ocho pies, construcción particular. Estamos aun aprendiendo poco a poco como él navega, una vez que nuestro tiempo libre es limitado, debido tenernos dejado muchas cosas para hacer con el barco en el agua, tanto en la instalación eléctrica, como en la hidráulica. También estamos instalando un bímini. Salimos para una navegada corta, casi sin viento, eso con el barco totalmente cargado, con los depósitos llenos y cuatro tripulantes, mismo así él caminó a dos nudos marcados en el GPS. Mi esposa está amando el conforto ofrecido por la cocina y apreciando preparar refecciones a bordo. Hicimos una salida hasta las playas de la isla de Anchieta con cinco adultos a bordo. Pudimos entonces constatar la practicidad de la plataforma de embarque en la popa y sentir como es conveniente para retornar a bordo después de un buceo o para traer cosas para bordo.  La consagración de todo el trabajo: la botadura. Esas son las primeras novedades sobre el Terrius. Estamos ansiosos para saber más sobre él y tan luego Bernardo nos envíe un nuevo e-mail, publicaremos aquí. Él estar contento con el barco ya es razón para nos dejar felices. Pulse aquí para saber más sobre el Samoa 28. |
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| Demostración virtual del montaje del Kiribati 36 irá ayudar constructores Aprovechando que el proyecto del Kiribati 36 es de última generación en términos de diseño en 3D, la oficina B & G Yacht Design (Roberto Barros Yacht Design en Brasil) ofrece en el home-page del proyecto en el enlace construcción una demostración virtual de los pasos para el montaje de la calderería, con las piezas siendo adicionadas una a una en la secuencia sugerida para su confección.
Eso puede ayudar muchos constructores, especialmente los amateurs, que así pueden evaluar de una manera bien didáctica las tareas a ser realizadas. Otra novedad relacionada al proyecto es que ya está en desarrollo la versión con quillote fijo tipo "fin-keel" de crucero tradicional, utilizando los ya testados y aprobados apéndices que hacen parte del proyecto Multichine 34/36.
Green Nomad con mástil y arboladura ya instalados Con esa opción el Kiribati 36 pasa a tener una aceptación más amplia, pudiendo atender a las solicitaciones de los navegadores de crucero que no necesitan de calado reducido o que prefieren la simplicidad y menor costo del quillote fijo.
El interior del Kiribati 36 Green Nomad casi concluido Los conceptos de simplicidad de instalación de sistemas, robustez, visión panorámica desde el interior de la cabina y muchos otros detalles utilizados en el proyecto del Kiribati 36 con quillote abatible continúan inalterados, una vez que tienen una grande aceptación por parte de los navegadores de crucero y por eso permanecerán los mismos en esa nueva versión. La posibilidad de elegir entre quillote fijo o abatible solo irá agrandar la ya elevada conceptuación la cual el proyecto ya disfruta. Pulse aquí para saber más sobre el Kiribati 36 y para visualizar el montaje virtual del barco. |
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Multichine 28 Atairu: un devaneo de crucero a vela Nuestro cliente Antonio Piqueres es el feliz propietario del Multichine 28 Atairu. Él y su esposa Ivana están apreciando inmensamente los sueños de crucero que nutrieron antes y durante toda la construcción. Con ese velero recién-inaugurado ellos tienen realizado incursiones en la Laguna de los Patos, el mar interior en el Sur de Brasil, disfrutando por días seguidos la hermosura de los arroyos llenos de vida salvaje donde casi no existe la destrucción de la naturaleza por la mano del hombre.
Ivana solo tuvo que dar un salto desde la proa hasta tierra, sin mojar los pies, para sacar esa foto. Regularmente escribimos materias en nuestra noticias contando historias de cruceros oceánicos realizados por veleros de la clase Multichine 28, como los diarios de bordo del velero Fiu, (vea en club del Multichine 28 en el home-page en inglés o en portugués sobre la clase),hoy llamado Stella di Fioravante, ahora perteneciendo al ingeniero brasileño/canadiense Roberto Roque, también un colaborador de nuestra sección de novedades, o las travesías (¿o serían travesuras?) náuticasde nuestro aventurero preferido, Flavio Becerra, con su fabuloso Multichine 28 Access, u aun el video You Tube que publicamos sobre el Utopya, el MC 28 de nuestro amigo, el piloto de la Fuerza Aérea Brasileña Breno Faria Lima, velejando en el corazón del altiplano central brasileño, en el lago Paranoá. En otras ocasiones relatamos historias de barcos de la clase que cautivan por la hermosura de sus interiores, como en la nota"Multichine 28 Ayti, y más una sobre el propio Atairu, cuando de su botadura.
El Atairu se queda estacionado en el club Jangadeiros, de Porto Alegre, R.S. Brasil La belleza de la adecuación del barco para navegar en aguas relativamente rasos reside en que su quillote es simplemente un fin-keel con bulbo en bajo, sin apéndices móviles, una solución tan eficiente en travesías oceánicas que nuestros clientes se olvidan que están en barco de relativamente bajo calado y solo tienen buenas referencias cuanto a su desempeño cuando navegando en mar abierto. La mención al facto de el barco calar solamente 1.55m es apenas para afirmar la satisfacción que sus propietarios sienten por el facto del proyecto ser tan marinero a pesar de su caldo modesto. Además, los dueños de MC28 poseen una infinita sensación de seguridad por el barco ser un velero categoría A segundo las reglas de la Unión Europea para veleros mono-casco, un facto raramente alcanzado por veleros de aproximadamente la misma eslora. Tal vez esas sean las razones escondidas en el subconsciente de nuestros constructores para que la clase sea tan bien valorada en las comunidades donde existen Multichines 28. Pulse aqui para saber más sobre el Multichine 28. |
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Curruira 42 Agenores - Segunda Parte
Nuestro crucero a motor Curruira 42 Agenores que esperábamos su inauguración con tanta ansiedad, al final ya está navegando. Su primer viaje fue básicamente una entrega desde Ubatuba, una localidad en el litoral norte del estado de Sao Paulo, Brasil, hasta Maraú, Bahia, 600 millas más al norte. La primera parte del camino fue una travesía de 140 millas hasta Río de Janeiro, la cual relatamos en esa nota Nico Araujo, el propietario, invitó el constructor Flavio Rodrigues, www.flab.com.br, junto con sus dos hijos, Ivan y Raul, para participar de la tripulación. Los dos hijos de Nico, Felipe y Nicolau también participaron del equipo, así como el marinero profesional Ricardo. Así, ya en su primera salida, Agenores iría navegar con su capacidad máxima de pasajeros, u hasta un poco más, una vez que el arreglo del interior elegido por Nico fue el de dos cabinas con cuchetas de matrimonio.
La proa abierta de Agenores desvía el agua para fuera La travesía fue de veinte dos horas de navegación, la primera parte con viento de proa y mar revuelto. Ese fue el bautismo de Agenores bajo los ojos atentos de una tripulación recelosa. Una fortísima tempestad se había abatido sobre el litoral sudeste brasileño exactamente en el día fijado para la partida, obligando que se marcase otra fecha para la salida para cuando la tempestad se abatiera, el que se pasó dos días después. La tempestad fue tan avasalladora que surfers deslizaban en olas gigantescas en la entrada de la Bahía de Guanabara, donde el mar acostumbra ser calmo como un espejo, siendo donde los pibes hacen sus regatas de Optimist. En aquella noche todos los noticiarios de televisión mostraran ese fenómeno inusitado. En el jueves de aquella semana debería comenzar el Rio Boat Show, pero en función de los daños ocurridos en los molles de la marina, la inauguración del evento fue transferida para el sábado. Esa era la situación en la víspera de la salida programada, pero esperar un día más fue el suficiente para que la borrasca se ablandase. Luego en la partida Agenores tuvo que romper un amenazador mar de proa, bajo un sentimiento de aprehensión de su tripulación, pues esa sería la primera oportunidad para demostrar cuanto podría ser marinera. Flavio nos envió un resumen del desempeño de la Curruira 42 durante ese tramo del viaje: En condiciones semejantes a 2000 rotaciones las velocidades fueron de 7.8 nudos y 7.1 nudos respectivamente. Es importante recordar que la Curruira 42 es un casco de desplazamiento de bajo consumo (trece litros por hora en promedio) y larga autonomía. Agenores está equipado con motor diesel Mercedes 366 de 180hp. Flavio consideró el comportamiento general del barco excelente, mejor mismo que sus expectativas, eso se quedando claro durante toda la travesía. Él constató que el gobierno es eficiente y que el pasaje del casco por el mar es increíblemente suave, siendo aun el barco muy estable. El agradable video filmado por Ivan relata muy bien la aventura, además de mostrar el hermoso escenario de la llegada a la ciudad de Río de Janeiro. Pulse aquí para saber más sobre la Currura 42 |
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Multichine 31 con nueva cabina El diseño del Multichine 31 es conocido por su original cabina en cuna con las paredes laterales bien inclinadas. La mayoría de los barcos de la clase fue construida con esa configuración y sus dueños están muy contentos con la estética de sus yachts. Sin embargo existe un número de clientes potenciales que prefieren el design de cabina adoptado en nuestro proyecto Multicine 28, el cual posee una cubierta sin cabina adelante del mástil y esa comienza luego tras de el , siendo toda proveída de ventanas al su alrededor. Para atender a eses interesados desarrollamos una nueva versión del MC31 con cabina tipo pilot-house, así contentando a las dos corrientes de gustos
Un día perfecto para un test-drive. Foto: Zilmar Franzen Sorprendentemente estamos constatando que el número de interesados en la nueva cabina es mayor que imaginábamos, y en el presente la procura por los dos proyectos es casi la misma. Eso es óptimo para la clase, una vez que el desempeño de los barcos es el mismo en las dos versiones, y ambas son igualmente seductoras.
MC 31 Kuará navegando en la ceñida utilizando una genoa para vientos flacos. Foto: Zilmar Franzen El primer barco a navegar construido con la nueva cabina fue el Kuará, que está estacionado en Paranagua, un puerto en el Estado del Paraná, Brasil. Otros yachts de la clase adoptando esa nova cabina están en construcción, pero en abril 2010 aun no existe otro igual a Kuará en el agua. Para nosotros de la oficina B & G Yacht Design (Roberto Barros Yacht Design en Brasil) es muy gratificante seguir la botadura de un nuevo proyecto, especialmente cuando ese barco es muy bien construido, como fue el caso del Kuará. Sin duda él se quedó un primor y seguro irá ayudar la clase MC31 a desarrollarse.
Estación de radio y navegación. Foto Zilmar Franzen Kuará es tan hermoso que hasta nosotros nos quedamos en duda sobre cual estilo sería nuestra preferencia. Mejor así, pues ahora las dos opciones son oficiales.
Celebrando la primera navegada. Es siempre una sensación increíble la primera salida con un barco nuevo. Kuará fue construido por Astilleros Franzen, www.estaleirosfranzen.com.br para el ingeniero metalurgista Thadeu Eduardo de Miranda Santos, y ese encargo fue un suceso, considerando que nuestro cliente solo tiene cumplimientos a hacer al astillero por la alta calidad de la obra. Su entusiasmo por el barco es tan grande que creó un sitio en Internet solo para relatar la construcción, así como sus primeras salidas (vea el link en nuestro sitio Multicine 31 Kuará). Sin duda Kuará se quedó un barco fantástico, tanto por su decoración en colores alegres como por navegar muy bien, siendo por eso una de las estrellas en la marina donde está estacionado. Tenemos que admitir que el conforto interno tenga mejorado un poco con la nueva cabina, por lo menos para los que midan más que 1.85m, pues la altura bajo el techo es mayor en esa versión En el más los dos modelos son iguales. Final, un barco tan apreciado no debería sufrir modificaciones. También altura no es tan necesaria en la proa donde en la versión pilot-house es menos larga. Allí esta ubicada solamente una cucheta de matrimonio.
La primera comida cinco estrellas preparada a bordo fue brindada en gran estilo. Foto: Zilmar Franzen Thadeu construyó ese velero para ser su barco definitivo, tan bien lo preparó, tanto en su decoración como por los equipamientos instalados. Pulse aquí para saber más sobre el Multichine 31 |
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Curruira 42 Agenores. Primeira parte
Es impresionante como viene aumentando el mercado para barcos de crucero a motor de recreación en los últimos tiempos. Es como si muchas personas descubriesen al mismo tiempo el encanto de poseer un buquecito particular, donde puedan se instalar con mucha tranquilidad y cercadas de todo conforto. Nosotros de la oficina B & G Yacht Design Australia (Roberto Barros Yacht Design en Brasil), no podríamos nos quedar ausentes de ese mercado tan prometedor, y hace un buen tiempo nos dedicamos a ese segmento
Curruira vista de lado Siempre que desarrollamos un proyecto, en primer lugar hacemos una definición conceptual del que deseamos concebir. Entonces imaginamos para cual perfil de clientes ese proyecto debe se destinar. Es por demás sabido que el gran interés por cruceros a motor de desplazamiento sea la facilidad de ser conducidos por personas de cualquiera edad, y también por el bajo consumo de combustible. El facto es que nuestra oficina está continuamente recibiendo consultas a respecto de barcos de ese tipo.
Curruíra 42 Agenores vista desde el piso del galpón En vista de tanta procura decidimos proyectar la Curruira 42. Estábamos pensando en el mercado de trawlers de eslora mediana, aun relativamente baratos, pero que ya proporcionasen suficiente conforto para que una pequeña familia pudiera vivir a bordo, y con ella desplazarse para cualquier puerto o fondeadero con seguridad y autonomía. Tan luego el trabajo fue concluido hicimos la primera venta. Nuestro cliente fue el médico Nico Araujo, que deseaba poseer un barco para pasar la mayor parte de su tiempo a bordo, navegando por el litoral del estado de Bahía, Brasil, particularmente en la hermosa bahía de Camamú, donde posee una casa de playa.
Nico vestindo camiseta azul, Flávio en el centro y amigo Por esa época el Astillero Flab, www.flab.com.br , de Campinas, estado de São Paulo, Brasil, empezara hace poco tiempo sus actividades. Ese taller ya tenía construido un velero de nuestro proyecto por el mismo proceso especificado para la Curruira 42, y por esa calificación recomendamos a nuestro cliente que lo procurase. Fuimos muy bien sucedidos en nuestra indicación, como pueden constatar a seguir: La Curruira 42 Agenores, primer barco de la clase a quedarse concluido, fue suministrado el marzo, 2010, por Astilleros Flab, de Flavio Antônio Rodrigues, siendo trasportada por camión de Campinas para Ubatuba, litoral del estado de São Paulo, el local de la botadura. Fueron varios años de trabajo y dedicación por parte del astillero, que sin duda construyó un barco primoroso. Son pocos los constructores que tienen una terminación tan bien hecha como la que Flavio obtiene en sus barcos. Algunos detalles son auténticas obras-maestras. Hacer un pequeño buque en madera, revestido de terciado y fibra de vidrio no es trabajo de poca responsabilidad, necesitando determinación y habilidad para hacer un servicio de calidad.
El casco es revestido con terciado marino y encapsulado con fibra de vidrio El casco construido por el proceso madera/epoxy, sistema ply-glass, (posee un revestimiento de grueso espesor de fibra de vidrio externamente), es constituido por cuadernas de madera unidas por listones, recubiertas con terciado marino y después encapsuladas con la gruesa laminación fibra de vidrio saturada con resina epoxy referida arriba. El resultado es un casco fuerte, relativamente liviano y de grande durabilidad. La Curruira 42 posee un amplio salón al nivel del piso de la cubierta donde están ubicados el compartimiento de navegación, la cocina y el ambiente social, con la mesa de refecciones, un sofá en L, con más dos sillones junto a la mesa y dos otros del otro lado. En el piso inferior, ya dentro del casco en la proa, están las cabinas. En nuestro proyecto hicimos dos layouts de acomodaciones: uno para más personas, con tres cabinas y dos baños, y otro para una pareja y eventuales invitados, con solamente dos cabinas y un baño, en esa versión con todo mucho más amplio.
Cabina del propietario Nuestro cliente optó por el layout para menos personas y sus acomodaciones se quedaron sorprendentemente amplias y confortables, además de tenerse quedado con una terminación muy exquisita.
Salón del Agenores Un compartimiento del barco que se quedó un espectáculo fue la sala de máquinas. Flavio, un apasionado por coches antiguos, tiene los detalles de mecánica fina en su DNA, y allá derrochó capacidad creativa y sus instalaciones se quedaran una maravilla.
Casa de máquinas Durante la construcción ocurrieron dos ocasiones para grandes conmemoraciones: cuando el casco fue volcado y ahora en Marzo con la entrega del barco. La salida del barco fue filmada por un aeromodelo con cámara y esas imágenes se quedaron óptimas. El camión tuvo que recorrer un callejón de tierra hasta encontrar la calle pavimentada, razón para que la adrenalina subiera un poco en los corazones de Flavio y Nico, pero afortunadamente todo se pasó sin más sustos y la Agenoresllego a Ubatuba sin un único rasguño. Ahora las emociones se quedarán por cuenta de la botadura. Pulse aquí para saber más sobre la Currura 42 |
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Kiribati 36 Green Nomad ya tiene su mástil instalado Estimados amigos y navegantes del site B & G Yacht Design,
El Green Nomad en Porto Alegre, Club de los Jangadeiros Para nosotros eso representa muchas cosas. Hicimos nuestro décimo -cuarto cumpleaños de matrimonio, así como catorce años se pasaron desde que hicimos la misma operación con nuestro primero Green Nomad, ocurrido en el Yacht Club Río de Janeiro, en el año de 1996.
En 1996 ponemos el mástil en el primer Green Nomad En esa fecha contamos con la ayuda de todo el equipo de empleados en los talleres del Club de los Jangadeiros, de Porto Alegre, Brasil, hasta mismo con los funcionarios de la oficina del club.
Nuestros amigos del Club de los Jangadeiros nos ayudan a mover el mastil. Aun atentamos fingir que estábamos ayudando a transportar el mástil, pero siendo unos 15cm menor en promedio que nuestros amigos, ni mismo eso nos dejaban hacer. Pero al menos los caballetes nos dejaron llevar. En seguida nos quedamos yo, mi esposa Marli y dos funcionarios del club, Jorge y Eder, operando la grúa, y en menos que media hora el mástil estaba instalado. Instalamos los obenques superiores y los estays, de manera que no había mas riesgo que ese se tumbase.
Mástil y arboladura instalados, la hora de verdad para sacar el cable de la grúa. Hay que tener confianza en nuestro trabajo! Durante el carnaval nos quedamos viviendo a bordo con el barco en el patio del club, cuando aplicamos la primera pintura ante-incrustante y también la pintura de la cubierta.
La pintura ante-patinante de la cubierta comienza a tomar su aspecto final.
Bautizado finalmente!
Quillote a medio curso, pues la profundidad cerca del molle no lo permitía que fuera totalmente bajada. El interior del barco está prácticamente concluido, mancando solamente instalar algunas molduras al rededor de los tambuchos. Por ahora nos quedaremos con un acolchado provisional. Los últimos detalles solo serán concluidos cuando estuviéremos navegando. (En nuestro otro barco algunos de esos se quedaron para el próximo propietario hacerlo).
El sistema de izamiento manual del quillote
Últimos cuadros de forración son instalados
Una cocina con vista para el mar
Esa recaudación de pez que Marli prepara para nuestros invitados ya gaño notoriedad entre nuestros amigos de Porto Alegre. Tendremos aun más dos semanas de trabajo antes de iniciar nuestro viaje para el norte. Nos gustamos mucho del sur, pero el frío no es nuestro ambiente. Llevaremos con nosotros muchos recuerdos de nuestros amigos, pero dejar para tras las nuevas amistades es un facto inevitable en la vida de los nómades. Pulse aquí para saber más sobre el Kiribati 36. |
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Explorer 39 Caroll listo para navegar El marzo 2010 tuvimos una importante inauguración. El primer Explorer 39 finalmente fue transportado desde el Astillero Estrutural, marcosdelamare@hotmail.com , ubicado en la ciudad de Cabo Frío, para el Yacht Club Río de Janeiro, doscientos kilómetros lejos. Esa entrega era ansiosamente esperada por nosotros de la oficina B & G Yacht Design Australia (Roberto Barros Yacht Design en Brasil), y, sin duda, mucho más por su propietario, Raimundo Nascimento. De nuestra parte la ansiedad fue ocasionada por ser el Explorer 39 el más sofisticado proyecto en nuestra línea de veleros para crucero oceánico, y por estarnos muy interesados en saber como ese barco irá se comportar en las condiciones para las cuales lo proyectamos.
Caroll listo para ser transportado. Teca artificial fue instalada en toda la cubierta, Poseyendo un casco que en nuestra opinión el estado de la arte, dos gobiernos, quillote abatible y una arboladura con enfoque en la simplicidad, el Explorer 39 es la nuestra apuesta para ofrecer al marinero de crucero un yacht de calado regulable capaz de realizar los mas ambiciosos cruceros a vela. Imaginamos el Explorer 39 siendo empleado en lugares donde la variación de marea sea expresiva u obteniendo refugio en ancladeros inaccesibles a veleros con quillote fijo. Caroll, el primer Explorer 39 a quedarse concluido, fue construido con un padrón de calidad impresionante. Su fabricación en espuma de PVC es liviana y muy rígida. Sin perder la referencia de que el barco no pudiera resultarse pesado, pero para obtener una terminación exquisita, el propietario decidió instalar teca artificial en toda la cubierta, el que resultó en una terminación liviana, hermosa y de baja manutención. El barco fue equipado con el que existe de mejor, como generador Fisher Panda, radio SSB, equipamientos electrónicos de última generación, desalinizador y muchos otros equipamientos de primera línea.
Último día en el galpón donde el barco fue construido. Importante: el quillote abatible ya está instalado. El quillote abatible del Caroll es alzado por medio de un gato hidráulico accionado por una bomba acoplada a un motor eléctrico de 12v, poseyendo aun la posibilidad de operación manual en caso de emergencia. El pistón es conectado al quillote por medio de dos cables de spectra, dimensionados para que en el remoto caso de ruptura de uno de ellos el sistema se quede operacional, sin daños al sistema.
El Diciembre 2009 Luis Gouveia viajó de Cingapura, donde está provisionalmente trabajando, a Brasil para pasar Navidad en familia. El factor más importante para la instalación de cables de spectra es permitir que el quillote monte libremente al chocarse accidentalmente con un obstáculo. También es importante saber que todo el aparejo está fuera de la caja, protegido de corrosión por agua salado.
Con el quillote instalado, Caroll está listo para comenzar el viaje con destino a Rio de Janeiro. Una característica del modelo que se quedó bien demostrada en esa oportunidad es la facilidad de transportarlo por tierra. Con una manga moderada y poca altura, el viaje de doscientos quilómetros fue realizada sin dificultad alguna. ¡La pregunta más frecuente oída en la ocasión fue si el quillote sería instalada cuando el barco llegase a su destino!
Los instrumentos instalados en la mesa de navegación tienen repetidores en la bañera. Raimundo hizo algunas modificaciones interesantes, como la mesa de navegación en sentido transversal y el sillón del navegador volviendo para proa. Esa solución trae ventajas inesperadas, como un armario bajo la mesa para instalar el desalinazador.
Caroll estacionado en el patio del Yacht Club Río de Janeiro. Cuando el barco llegó al club, la novedad luego se esparció. Como casi nadie sabía de la existencia de ese modelo, la curiosidad fue grande. Tan luego la noticia corrió que llegara un nuevo barco desproveído de fin-keel, empezaron a aparecer personas deseando visitarlo. El pobre Marcos, con tantas tareas aun por realizar, mal podía trabajar, tantas eran las preguntas que le hacían.
Detalles de la cubierta y de la cabina. El Astillero Estrutural ha sido minucioso en la instalación de la teca artificial. El Explorer 39 fue proyectado para navegar con tripulación reducida. Para eso es liviano y rígido, siendo construido en sándwich de espuma de PVC. Su velamen posee área moderada y el foque es self-tacking, todo para facilitar la maniobra para el timonel. El guinche del ancla y los molinetes de la bañera son eléctricos, y nuestro cliente, además del piloto automático, adquirió un gobierno de viento de la marca Aries, el que sin duda será una grande ayuda para que pueda navegar en solitario. Agradecimientos: Nosotros de B & G Yacht Design Austrália (Roberto Barros Yacht Design en Brasil) somos particularmente gratos a tres personas: Pulse aquí para saber más sobre el Explorer 39 |
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Samoa 34 Biruta Siempre acreditamos que, independiente de cuanto irá costar, un velero de crucero hecho para se vivir a bordo y navegar con él en viajes prolongados no debe ser muy grande, ni muy chico.
El Samoa 34 es un buen ejemplo de barco que se queda en eses límites. No es por casualidad que la clase es tan estimada entre nuestros clientes que adquirieron el proyecto. Para sus dueños el Samoa 34 tiene la eslora cierta para se vivir a bordo con una pequeña familia. Además acostumbran reírse con desdén cuando comparan sus barcos con otros de producción seriada. Creen que su modelo es más robusto, más fácil en la maniobra con tripulación reducida y más practico de ser mantenido por no tener sitios de difícil acceso en su interior. Total ellos consideran sus barcos más confortables que la mayoría de los veleros de eslora semejante, gracias al buen provecho obtenido cuando fue definido el layout interior, donde todo el espacio disponible es bien utilizado, desde la mampara de la caja del ancla hasta el espejo de popa.
El salón del Biruta muestra bien como la madera barnizada proporciona una atmósfera caliente al interior. El nuevo propietario, Celso dos Santos, ya era nuestro cliente, pues tenia hecho la adquisición de nuestro proyecto MC34/36. Sin embargo, cuando descubrió que estaba a venta un velero, prácticamente con la misma eslora, listo para navegar, no resistió a la tentación y adquirió el Biruta.
La mesa de navegación del Samoa 34 posee un grande armario bajo su tampón para guardar cartas náuticas. Que él ha hecho un buen negocio, cuanto a eso no hay duda. No es frecuente encontrarse un barco bien equipado construido por un astillero renombrado, listo para navegar, a venta. En esas ocasiones hay que ser ligero para que no lo vaya a encontrarlo en las manos de otro dueño
Ahora Celso está libre para hacer con el Biruta el que desee, y sin duda ya está sacando provecho de su adquisición. Mire el video que él nos envió, mostrando el Biruta navegando ligero en un día perfecto para salir con un velero.
Pulse aquí para saber más sobre el Samoa 34 |
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Samoa 34 Zait. Un velero madera/epóxi
Zait, uno de los más lindos veleros ya construidos a partir de nuestro proyecto Samoa 34, finalmente tuvo su inauguración oficial. Nuestro cliente y amigo Daniel Sequerra nos envió un e-mail relatando el suceso, así como un poco sobre la historia del barco y también sobre nuevos planos:
Queridos amigos de B & G Yacht Design,
Diana y yo teníamos dudas entre tus proyectos del Samoa 34 y Samoa 36, pero ya teníamos dos cosas en concreto: 1) Sería hecho por Flavio Rodrigues, www.flab.com.br En 20/1/2005 he hecho el primer pago para la compra de maderas a Flavio y de este momento adelante la decisión de hacer un Samoa 34 estaba tomada. Está clarísimo que nuestra vida financiera se ha quedado muy mal y hasta hoy hago negociaciones con los bancos para intentar llegar a un acuerdo final para, quizás, empezar algo nuevo. El barco ha ido para el agua en la marina Kauay en mayo de 2009, pero en la realidad solamente he considerado que todo estaba listo el día 6/2/2010. O sea, podemos decir que entre buscar el proyecto y finalizar todo hemos llevado más de 5 años. En eses cinco años nos casamos, tuvimos la "llegada" de Deborah y Nathan, y también la alegría de tener mi hija mayor, que se llama Helena, viviendo en nuestra casa.
Jamás he dejado de navegar a vela con Zait, mismo antes de todo estar 100% listo. La primera viaje ha sido de Ubatuba a Río con el mar agitado. Después hemos intentado llevar el barco a Angra dos Reyes para hacer el bímini, pero llegando adelante de la playa de São Conrado hemos sido sorprendidos por 32 nudos de viento y mar fuerte. Hemos tomado la decisión de volver a Río, no por cuestión de seguridad o confianza en el barco, pero si por nuestras condiciones físicas que no son muy buenas para nos quedarnos por 12 horas en una situación sin salida. Algunos días después, hemos salido de Río nuevamente con destino a Angra de los Reyes y llegamos a la marina de Bracuhy con toda la tranquilidad. Después hemos navegado hasta Almada donde Flavio tiene una casa muy linda.
Volver de Almada a Río ha sido una nueva aventura, pero de esta vez hemos ido adelante y Zait parecía que estaba en un mar de tranquilidad, mientras Miguel (mi suegro y compañero de vela) y yo nos quedábamos totalmente mojados de tanta lluvia.
Aun he hecho otro viaje entre Navidades y Año Nuevo hasta Cabo Frío y Buzios, y solamente después de este viaje he hecho la inauguración oficial del barco en un viaje con Diana de Río hasta Angra donde se quedó el barco por algunas semanas. Es verdad que mi barco se quedó un poco pesado (exactos 8.000 quilos) pero tiene buena velocidad, especialmente en viento atravesado. Pero lo que es de verdad muy impresionante es la seguridad que tiene el barco. Siempre que hemos tenido mar fuerte jamás hemos tenido ni una gota de agua salada en la bañera. También es muy interesante como la proa no se deja hundir. Tengo la sensación que hay un muelle que pone el barco arriba con mucha fuerza y esto pasa una tranquilidad y seguridad muy importantes. Pero es importante saber que yo tengo dos anclas con un total de 80 metros de corriente más el peso del guinche y otras cosas que son muy pesadas.
Un comentario que ha sido muy interesante hecho por uno de los mejores reparadores de barcos que hay en el Iate Clube do Río de Janeiro es que Zait ha sido hecho como se hacían barcos en el pasado, o sea, con los mejores materiales disponibles y con mucho capricho sin ahorrar nada. Se quedó impresionado como el barco es fuerte y bien hecho.
Yo tengo hecho mis planes para hacer viajes por la costa de Brasil con mi querido barco (parece que tiene alma, pues ha sido hecho con madera ...) pero por razones profesionales he tenido que cambiar un poco las cosas. Por otro lado, mi familia se ha quedado más grande, pues empiezan a venir los amigos y enamorado y el barco se va quedando cada vez más pequeño. Además de todo el cariño y amor que tengo por mi barco, empiezo a sentir la presión de toda la familia para hacer un barco mayor. El problema es que mi amigo Flavio ya no contesta más el teléfono desde que le hable sobre esta idea, pues ya me conoce bien y mi amigo Cabinho (Roberto Barros) también se va a esconder de mi pues ya sabe que va a tener que hacer cambios y más cambios para hacer todas las locuras que tengo en mi cabeza. Mi contacto es: Daniel@veleirozait.com.br |
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Multichine 28 Ayty es muy lindo Hay que tener algo muy especial en la clase MC28 para que sea la preferida por tantas personas distintas como la elegida como el barco de sus vidas. Las razones para eso pueden ser muchas, pero la más importante probablemente sea la confianza que el proyecto transmite para que una pequeña familia pueda vivir a bordo, o hacer cruceros oceánicos con seguridad. Ese fue el caso del ingeniero electrónico Arapoan Fernández. Poseyendo un cargo importante en una multinacional del Silicon Valley, en California, y también siendo un amante del deporto de la vela, mismo teniendo condiciones para construir un barco mayor, escogió el Multicine 28 como su barco definitivo. Arapoan tiene una afinidad con nosotros al acreditar que un barco de crucero con una altura en la cabina que permita a una persona quedarse en pié (1.85m) y espacio adecuado para una pequeña familia vivir a bordo, mismo siendo un velero de 28 piés (en realidad el MC28 mide 9.20m, el que excede los treinta pies, siendo la medida 8.60m la distancia entre la extremidad de la proa y el eje del gobierno, sin llevar en cuenta la plataforma de embarque en la popa), ese barco hasta puede ser más adecuado para hacer cruceros oceánicos que otro mayor, que, sin duda, irá requerir mayor trabajo de manutención. Nosotros de la oficina B & G Yacht Design Australia (Roberto Barros Yacht Design en Brasil) hicimos una fuerte amistad con los Fernández, desde la adquisición de los planos, y hasta ahora esa amistad solo tiene aumentado. Tal vez por eso conozcamos tan bien la parte náutica de la historia de esa familia Cuando los conocimos, los Fernández tenían solamente un hijo, en la época un adolescente, y sus planos entonces eran de navegar hasta la Nueva Zelanda, donde pretendían vivir. Arapoan envió su currículo para la conocida empresa de equipamientos electrónicos, la Navman, que de pronto lo convidó a trabajar con ellos, el que garantizaba la supervivencia de la familia. Sin embargo la cigüeña tenía una sorpresa para la pareja, la niña mirando por el tambucho de proa. Ahora, con el hijo más viejo ya cursando la universidad, los Fernández irán necesitar de algún tiempo para decidieren hacer un gran viaje, pero están tan contentos con la hijita y su velero, que eso es la cosa que ahora menos importa. Después de adquirir los planos, Arapoan contrató un astillero para construir el barco básico, y tan pronto la obra bruta se concluyó, transfirió el barco para un yacht club para ser terminado bajo su supervisión. Para eso contrató un excelente carpintero náutico que realizó un trabajo de terminación con el máximo esmero. El resultado de la obra fue impresionante. El barco se transformó en una obra-maestra, principalmente porque cada arrollado en el proyecto se dedicó a hacer su parte con maestría. Val, la esposa de Arapoan, es arquitecta, y fue ella la responsable por la decoración interna, para la cual escogió, muy apropiadamente, adoptar un estilo alegre, bien tropical. El carpintero hizo terminaciones de causar envidia al producir los muebles, aunque Arapoan, como era de se esperar, hizo una impecable instalación eléctrica/electrónica. Ahora el barco ya está en el agua hace tres años, pero para quien no lo sabe, piensa que la botadura fue ayer. Sin duda Ayty es una pasión para Arapoan y es una válvula de escape adecuada para su solicitante carrera profesional. Cuando se cree sinceramente que un velero no necesita ser excesivamente largo para llevarlo a los más longincuos lugares, o vivir en él, todo se queda más fácil. Para nuestro amigo fue suave obtener el más alto padrón de calidad al construir su barco. Para Arapoan la mesa de navegación y radio-comunicación es una importante área de trabajo. En el MC28 ese compartimiento también es privilegiado, y nuestro amigo se siente muy bien cuando utiliza esa área. El amplio armario de cartas náuticas bajo la mesa es un lugar seguro para guardar su note-book cuando no esté en uso, y las dos mamparas que limitan el ambiente proveen lugar para instalación de todos los equipamientos electrónicos deseados. Pero para verdaderamente conquistar el corazón de la arquitecta de la familia era necesario que la cabina del propietario se quedase el punto alto del barco. Y eso, con un toque de buen gusto, ella consiguió obtener con muy buen resultado. La cabina de popa es clara, tiene óptima ventilación natural y aun posee una bien hecha insolación térmica. Además posee una profusión de armarios con espacio para guardar todos los efectos de la familia. Aun, la cama de matrimonio es ancha el bastante para que se pueda llamar de cinco estrellas. La entrada principal en la cabina es otro lugar especial. Fue allá que instalamos el chart plotter en el MC28 Fiu, el barco que construimos para recreo de nuestra familia, y que se convirtió en un ícono de la clase para otros constructores, ubicando ese instrumento en la pared que separa el baño de la entrada. Ese lugar es perfecto, pues el monitor tanto puede ser visto desde el escalón de acceso, bajo el abrigo del tambucho, como puede ser visto desde el asiento de la bañera, eliminando la necesidad de un repetidor externo y protegiendo el equipamiento de las intemperies. Como tenemos Multichines 28 en construcción en los más distintos lugares de cuatro continentes, estamos confidentes que divulgar detalles de barcos que ya estén navegando es el mejor incentivo para los que aun están construyendo. Esas informaciones sirven como vitamina para incentivarlos a terminar sus obras el más rápido posible. También pueden fornecer alguna buena idea a los amateurs sin experiencia. Pulse aquí para saber más sobre la clase Multichine 28. |
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Historia de la clase CABO HORN 35 El Cabo Horn 35 fue uno de los más importantes proyectos de la carrera de la oficina B & G Ychat Design (Roberto Barros Yacht Design en Brasil) Los planos fueron desarrollados durante el final de la década de ochenta, cuando el studio estaba ubicado en la ciudad de Río de Janeiro, pocos años después de empezar sus actividades.
Por aquel entonces Roberto Barros, el fundador de la oficina, retornaba de un viaje a las Islas Falkland/Malvinas, cuando su barco, un velero doble-proa de fibra de vidrio construido por él mismo, se atascó en una playa deserta. Esa historia es narrada en un libro, "As fantásticas aventuras do Maitairoa", un clásico de la literatura náutica brasileña, escrito por él y Por su amigo y tripulante Roberto Alan Fuchs. En el apéndice del libro Roberto Barros informa que tenía la intención de cambiar el Maitairoa por el entonces recién lanzado proyecto Cabo Horn 35, para ser el próximo barco de su familia. Sin embargo estaba escrito en las estrellas que eso no iría ocurrir. Una crisis económica por la cual pasó el país por esa fecha impidió que ese sueño se materializase. Pero el nuevo modelo descubrió su propio camino gracias a otros interesados. Eso se pasó tan de pronto que nos quedamos sorprendidos. Cuando aun estábamos desarrollando el proyecto recibimos la visita de dos amigos, el ingeniero químico João Carlos Muniz de Brito y el arquitecto José Feliciano. Ellos pretendían construir juntos dos Cabo Horns 35, literalmente uno por fuera del otro, el primero hecho en strip-plank/epoxy y el otro en fibra de vidrio. Esa manera e construir, aun sea un poco fuera del común, es bastante aceptable, y en verdad resultó en dos barcos muy bien construidos, una gloria para la recién-creada clase. El único inconveniente de ese proceso es el tiempo requerido para hacer los dos cascos. João Carlos tuvo que esperar para que su amigo lijase la superficie externa de su casco antes que pudieran volcar los dos barcos. Con la cubierta se pasó el mismo.
Cabo Horn 35 Yahgan navegando en Loreto, Bahia. Cortesía: João Carlos Brito Mientras tanto el dentista franco/brasileño Ricardo Lepreri adquiría los planos, y no necesitando esperar que otros le permitieran seguir con su trabajo, terminó por ser el primer Cabo Horn 35 a quedarse listo. Además, su barco, el Tauá, también fue el primer a realizar un crucero internacional. Para nuestra sorpresa, tan luego el barco tuvo su botadura, Ricardo izó paños, partiendo para el Caribe, tornándose el primer Cabo Horn 35 a navegar en el hemisferio norte. En la Martinica Ricardo recibió una propuesta casi irrecusable para vender su barco, la cual resistió bravamente. Retornando a Brasil, Ricardo adquirió una propiedad en Angra dos Reis con molle privativo, donde estableció una empresa de charter, teniendo construido más un Cabo Horn 35 para operar en ese servicio. Hoy en día centenas de personas ya fueron sus clientes conociendo muy bien como navega un Cabo Horn 35.
Cabo Horn 35 Tauá en Bracuhy, Angra dos Reis Las muy comentadas aventuras náuticas del Tauá fueron el factor decisivo para la rápida expansión de la clase. En un rato la oficina empezó a recibir pedidos de los más distintos lugares del Brasil y en el exterior, y desde entonces la clase nunca más dejó de se expandir. Los dos amigos João Carlo y José Feliciano luego también terminaban sus construcciones, José Feliciano tardando un poco más para concluir su Tuareg. Entonces, con tres barcos en el agua la clase no era más una simple promesa pero si un proyecto consagrado.
Por diecisiete años consecutivos João Carlos vive a bordo del Yahgan. Durante todo ese tiempo él consideró esa opción como siendo fantástica. Cortesía: João Carlos Brito Tan luego los planos fueron divulgados, el concepto del arreglo interno producía una grande conmoción en las personas. Mientras unos lo consideraban genial, otros la juzgaban totalmente inaceptables. Aunque no tengamos sido los inventores de la ubicación del salón en la popa, eso probablemente siendo una invención francesa, seguramente utilizada antes de nosotros por el respectado arquitecto Philippe Harlé, en Brasil nadie lo había experimentado y ese concepto era totalmente desconocido. Tal vez por el facto de esa solución ser una innovación, o quizás por su aspecto de velero de expediciones, temprano el proyecto llamó la atención de la prensa especializada, con inmediato resultado en ventas. Tanta popularidad puede ser consecuencia de ya haber tres barcos en el agua en muy poco tiempo, amplia cobertura por parte de las revistas náuticas y un miembro de la clase realizando un crucero impecable de ida y vuelta al Caribe, además de muchos constructores iniciando su construcción. La ascensión de la clase fue tan sorprendente que ya en los primeros cinco o seis años ya existían doce barcos navegando y otros tantos en construcción. Entonces, procurando una respuesta para el dilema de las personas amaren o detestaren el layout del proyecto, diseñamos un barco con aproximadamente la misma eslora, el Samoa 34, con la intención de hacer un marketing orientado para aquellos que no gustaban del concepto del Cabo Horn 35. La ascensión en las ventas de ese nuevo proyecto fue proporcional a la disminución de interesados en el Cabo Horn 35. Es fácil comprender que al ofrecer algo nuevo fuera del convencional, el camino para el suceso será más arduo. Sin embargo, fue gracias a los méritos de los Cabo Horns que ya estaban navegando que esa situación fue revertida. Cuando los barcos de la clase comenzaron a tornarse regionalmente conocidos por sus hechos, una nítida frontera se estableció entre los dos modelos: aquellos que buscaban un velero para aventuras radicales en cualquiera latitud, pasaron a optar por el Cabo Horn 35, mientras los navegadores con ambiciones más modestas, deseando principalmente navegar en aguas más temperadas o en los trópicos, preferían el Samoa 34. Una vez que ambos modelos son muy apreciados por sus propietarios, todo que hicimos desde que los dos proyectos pasaron a competir entre si fue orientar potenciales constructores para el tipo de navegación a que se proponían realizar. Para hacer un resumo de la historia del Cabo Horn 35 es necesario destacar los principales barcos que ayudaron a crear el prestigio que la clase actualmente posee. João Carlos conociendo como fuera victorioso el viaje de Tauá, tenía iguales planos de uso intensivo de su barco. En un e-mail que envió en diciembre 2009, él cuenta los principales hechos que se pasaron durante los más de diecisiete años que su barco está en el agua. Mantenemos su e-mail en portugués para ser absolutamente fieles a sus palabras: Aunque el veredicto de João Carlos sea bien positivo, él es solamente más uno entre los dueños de Cabo Horn 35 a estaren contentos con sus veleros. Sin embargo, existe un Cabo Horn 35 que hay conquistado el derecho de ser considerado la celebridad de la clase por todo que se pasó con él. El barco es sin duda el Utopia, inicialmente denominado Guruçá. Ese barco fue construido en fibra de vidrio sobre un molde hembra por el amateur Fausto Pignaton en un taller de su propiedad en la ciudad de Guarapari , un balneario situado a unos doscientos cincuenta quilómetros al norte de Río de Janeiro. Sorprendentemente, como ya tenía acontecido antes con el Tauá, poco después de concluir la obra, Guruçá partió para un viaje al Caribe. Mismo siendo un iniciante en el deporto de la vela, Fausto se adapto tan rápidamente al nuevo estilo de vida que al llegar al Caribe, para mejorar sus finanzas, comenzó una actividad de charter con su barco. Como se quedó por más que un año en el Caribe, durante la estación de huracanes procuró abrigo el la laguna de la Isla de Saint Martin, estadísticamente, hasta entonces un lugar relativamente seguro. Sin embargo la suerte no estaba a su lado, pues en aquel año Saint Martin fue asolada por el huracán Louis, el más fuerte de la historia. Pero su hada madrina debe terse apiadado por él y en 900 barcos anclados en la laguna, se salvaran ochenta, siendo el Guruça uno de ellos, pasando casi incólume por la tormenta, excepto por un pequeño daño en la extremidad inferior del gobierno. Ese no fue un hecho menor. Como dice el dictado: barcos de madera (en su caso de fibra de vidrio), hombres de acero. A despecho de que las autoridades locales tuviesen ordenado la evacuación de todas las personas que se quedaban embarcadas, Fausto permaneció a bordo, enfrentando toda la tormenta dentro de la cabina. Él tuvo sangre fría para hacer un video de los peores momentos de la tragedia filmando todo que se pasaba a su vuelta a través de las ventanas del pilot-house. A pesar de no ser una persona particularmente religiosa, tuvimos que reír de las innumeras veces que pronunció: vállame Nuestra Señora! Podemos bien imaginar como andaba su estado de espíritu en aquel momento. Entre las horripilantes narraciones en su video constaba el vuelo de un catamarán que paso a su lado de punta-cabeza, aunque otro yacht desplegaba del hondo todas sus anclas derivando en la dirección de su barco. Aterrado, imaginando una inminente destrucción de su barco, Fausto dejó la cabina vistiendo un traje de baño y ostentando un boat-hook en una de las manos, con el cual esperaba poder evitar una colisión frontal. Al salir de la cabina su traje de baño se infló como un balón, el que lo hizo volver al tambucho para sacarlo, y salir completamente nudo con su boat-hook, como un Neptuno de los tiempos modernos. Al constatar que sería imposible evitar una colisión, Fausto desprendió la cadena de su ancla, dejando el Guruçá derivar en dirección a un mangue, simplemente conduciendo el barco para un lugar desobstruido. Pocas semanas después de la tragedia Fausto consiguió reparar su velero de los pequeños daños ocurridos en su gobierno, dejándolo en perfectas condiciones para emprender el viaje de vuelta a Brasil. Eso él hizo en solitario quedando 21 días para ir de Saint Martin a Fernando de Noroña, teniendo que soportar una ceñida impiedosa por casi todo el trayecto. De vuelta a Brasil, luego Fausto se tornó una celebridad, siendo invitado para entrevistas en la televisión y escribiendo materias para periódicos. En un rato su barco se tornó un objeto de deseo, y, de golpe, pasó a ser propiedad de otra persona, el piloto de helicóptero Marco Cianflonne. Marco, un aventurero por vocación, deseaba ese velero, el cual fue re-bautizado Utopia, para dar una vuelta al mundo en solitario, y fue exactamente eso que él realizo, haciéndolo con increíble habilidad. Si un gato tiene siete vidas, no sabemos decir cuantas lo tiene el Utopia. Durante su vuelta al mundo, Marco sufrió una colisión contra una piedra a toda velocidad cuando navegaba en Indonesia, estaba anclado en una playa de Tailândia cuando el devastador tsunami que asoló aquel país atingió su barco en el limite donde las olas empezaban a romper y fue atacado por ballenas casi en el fin del viaje, teniendo causado daños al eje de propulsión del motor auxiliar. Con todos eses accidentes Marco completó su periplo sin pedir ayuda a nadie, y hoy su barco está listo a partir para cualquiera aventura.
La vuelta al mundo del Utopia. Fotos M. Cianflonne. Pulse em las fotos. Actualmente existen docenas de Cabo Horns 35 navegando u en construcción, la mayoría en Brasil (vea fotos en el home-page del proyecto), pero existen dos unidades en construcción en otros países, una en Navarra, España, y otra en Busan, Corea del Sur. En 2006 nuestra oficina decidió hacer una pequeña alteración en el proyecto para tornarlo más actual haciendo su parte trasera quedarse más ancha, y cambiando la inclinación de la pared frontal de la cabina, con el propósito de mejorar la visibilidad desde el interior cuando el sol se quede bajo en el horizonte. Y fueron solo esas modificaciones. Al fin modificar un proyecto tan especial sin respectar sus calidades puede ser un sacrilegio. Por eso estamos seguros de estar preservando ese velero para las próximas generaciones de cruceristas. En 2010 re-introducimos el proyecto como Cabo Horn 35 MKII estando seguros que él continuara siendo uno de los más fantásticos veleros de treinta y cinco pies para realizar cruceros radicales. |
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Calderería del primer Multichine 41 SK hecho en aluminio concluida en tiempo record. Ya está terminada la calderería de la primera unidad del proyecto Multichine 41 SK construido en aluminio por el astillero Ilha Sul construções Náuticas, http://www.ilhasulnauticas.com.br, de Porto Alegre, Brasil.
La tarea fue completada en tres meces de trabajo, excluiendo el tiempo que el astillero llevó para cambiar de dirección, que se pasó durante esa construcción, trasportando todas las instalaciones para otro sitio. Es difícil imaginar, pero toda la estructura del casco tuvo que ser desmontada y re-aliñada en el nuevo taller, mismo así la obra metálica consiguió quedarse concluida en tiempo record para un proyecto de nuestra oficina.
El empleo de 100% de corte CNC para la estructura metálica posibilitó que se alcanzase una velocidad fantástica, al mismo tiempo que aseguraba un resultado de la más alta calidad.
Ese velero de grande conforto y bajo calado deberá estar navegando en más unos seis meses. Nuestro cliente tiene visitado la obra con regularidad y está muy contento con su opción por el aluminio, y aun por tener podido utilizar un proyecto de última generación, todo modelado en 3D, el que está posibilitando la realización de su sueño en un plazo que él jamás pensó ser posible.
Un gran ventaje de la construcción en aluminio es que se puede pasar directamente de la calderería para la terminación interna sin requerir el penoso proceso de chorro abrasivo y pintura, y por eso ese MC 41 SK debe tener su botadura en un futuro muy próximo.
El tamaño del Multichine 41 SK permite que una familia con hijos realice prolongados cruceros u hasta mismo se instale a bordo, pasando a poseer una morada compacta y versátil.
La nueva generación de proyectos de monocascos con quillote abatible está abriendo un nuevo universo de opciones de destinos, antes reservados exclusivamente a los catamaranes, permitiéndolos alcanzar abrigos de huracán y adentrar por pases complicados sin depender de mareas favorables, además de aumentar la seguridad de la tripulación por la mejor estabilidad de los monocascos comparándolos con la de los catamaranes
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Construyendo un dinghy Caravela 1.7
El dinghy Caravela 1.7 fue diseñado para servir de chinchorro para el velero de crucero Multichine 28. Como ese velero posee una cubierta de proa lisa y desobstruida, fuéramos consultados por varios de nuestros clientes sobre la posibilidad de reservar un sitio para llevar un chinchorro sólido en la proa. Por eso consideramos una buena idea ofrecer un plano de anexo que pudiera ser fijado en la cubierta sin perturbar el pasaje en su alrededor. Como los planos de ese anexo están inclusos en el paquete del MC28, decidimos entonces ofrecer ese plano como proyecto gratis a todos que lo quisiesen construirlo.
El dinghy Caravela 1.7 fue hecho de medida para encajar en la cubierta del MC28. Esa fue una feliz decisión, aunque por diferentes razones de las que habíamos anticipado. Muchos amateurs que piensan en construir un barco por la primera vez desean de antemano ensayar algo más fácil para ganar experiencia, y en ese aspecto el Caravela 1.7 es el barco perfecto. Además él es extremamente versátil, pues es un velerito que puede ser conducido por un fueraborda, u aun ser remado, sin contar que tiene una flotación positive de cuatrocientos litros. Ya estando disponible hace algunos años como proyecto gratis en nuestro sitio en Internet, nos llegaron varias informaciones sobre el barquito, tanto siendo empleado para recreación, cuanto como anexo en los lugares más improbables, tales como la Rusia Siberiana u la Antarctica. Los planos están siendo usados en escuelas de construcción de barcos u en escuelas de vela para niños, a veces patrocinadas por organizaciones non-gubernamentales, el que nos deja muy felices en saber. El folklore sobre el Caravela 1.7 es muy extenso. Un día estábamos asistiendo un video sobre un noruego que navegaba en Antarctica en una mañana sin viento, cuando su motor se rompió. En pocos minutos él sacó el chinchorro de sobre la cubierta, que no era otro que el dinghy Caravela 1.7, y salió remando en dirección al molle de una base científica, teniendo su velero a remolque. En otra ocasión un Caravela 1.7 estaba apoyado en la cubierta de un velero en posición vertical con el espejo de popa sobre el terciado y la cubierta del dinghy contra la cara del palo. Una violenta ráfaga repentina llevó el dinghy a alzar vuelo describiendo un gran arco, dejándole apoyado sobre la cruceta del velero en el otro lado del molle a unos cinco metros de alto. Y las historias del Caravela 1.7 no terminan por ahí. Conocemos muchas otras, casi dando para escribir un libro…sin embargo en la mayoría relacionadas a marineros de primer viaje, tanto en construcción amateur, como en la arte del deporte de la vela. A veces recibimos emails con fotos relatando experiencias inolvidables, diciendo que construir ese barco fuera una experiencia realmente importante.
Si usted construyó un Caravela 1.7 y tiene una historia para contar, mándenos un e-mail con fotos y breve iremos publicar una materia sobre la clase. Pulse aquí para abrir la página del Download del Caravela 1.7 |
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Multichine 28 Access en el Caribe Flávio Bezerra es el dueño de un MC 28 que más lejos llegó hasta ahora. Por tres años seguidos él tiene se aventurado por las islas del Caribe, haciendo eventuales viajes hasta Europa conduciendo algún velero de amigos hechos durante ese tiempo. Siendo una óptima persona, nosotros de la oficina B & G Yacht Design (Roberto Barros Yacht Design en Brasil) nos quedamos grandes amigos durante la construcción de su barco. Nosotros también estábamos construyendo en el mismo taller el catamarán Bora-Bora 28 Oa-Oa para nuestro uso, y, siendo vecinos, tuvimos oportunidad de conocerlo muy bien y crear una amistad verdaderamente duradera. Por eso recibir un e-mail de Flavio es siempre razón de grande alegría para nosotros. En el último e-mail que recibimos Flavio nos cuenta sus últimas realizaciones y por lo que nos informa, está muy contento con su vida de aventurero. Su e-mail fue particularmente agradable para nosotros por su citación cuanto a la eficiencia del gobierno, una característica que solo ahora comienza a ser reconocida por lo navegantes de barcos de crucero que conocen nuestros proyectos: Ola mis amigos del estudio B & G Yacht Design. ? Como están? La esperada entrega de un velero de Inglaterra hasta Brasil fue cancelada. !Que lástima! El barco, un Beneteau de veinte años, tenía los bulones del quillote totalmente herrumbrados, los tambuchos dejando pasar agua, el cuadrante del gobierno agrietado, la arboladura en pésimas condiciones…El dueño del barco me rogó si yo podría rendir examen para capitán suministrado por la “British Royal Yacht Master Association”, el que me interesó muchísimo. Aceptar ese desafío me permitió pasar un mes en Inglaterra, y fue sensacional. Tuve que cumplir todos los requerimientos del examen, como, por ejemplo, tener que atracar un velero en un muelle sin usar el motor, hacer navegación astronómica con el sextante, y hacer todas las maniobras que pueden ser exigidas de un capitán profesional. Falmouth es un lugar muy lindo. Por suerte el tiempo estuvo caliente en ese septiembre, algo que solamente ocurre en los años en que El Niño está activo. Las variaciones de marea llegan a los nueve metros, y navegar en los canales con neblina y corriente de marea puede ser bien desgastante para un extraño que no conozca bien las condiciones locales. La junta examinadora exige que usted obtenga 100% de aciertos en todos los testes para ofrecerle la graduación, algo muy penos, pero para mi altamente compensador. A pesar de todo mi esfuerzo en obtener la licencia de conducir, el dueño del barco desistió del viaje. ¿Quién sabe si tuve suerte? Prefería atravesar mil océanos con mi fiel Access a cruzar el Atlántico en un barco en esas condiciones. Ahora entiendo por que tantos marinos profesionales se quejan tanto cuando tienen que transportar un barco como ese.
Multichine 28 Access al llegar en St. Marteen cuando de la travesía desde Río de Janeiro. Ahora el barco y el chinchorro ya fueron repintados y se quedan como nuevos.
Pez fresquito para el almuerzo. Flavio nunca se aprieta cuando navega solo El Caribe continúa siendo el paraíso en la tierra. Aguas color azul pileta, playas de arena increíblemente blancas, vientos constantes para los que aman el deporte de la vela, mega-yachts impresionantes, facilidad de adquisición de cualquier equipamiento náutico, facilidad para conseguir algún trabajo de manutención, el suficiente para sobrevivir, y contacto con gente de de todos los lugares. La música local no podría ser más caliente y personas como yo que aman el buceo, entonces no hay palabras para describir. En fin, no hay mejor lugar para se vivir a bordo de un velero. ¡Saben muy bien el que digo, pues vivieron aquí también! Solo lamento no tener encontrado una enamorada brasileña, menos complicada que las gringas, pero al final nada es perfecto. ¿Verdad? Deseo felices pascuas a toda esa familia que aprendí a gustar tanto cuando construimos nuestros barcos juntos, y deseo también muy buena suerte en 2010 Flavio Pulse aqui para saber más sobre la clase Multichine 28. |
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| Samoa 28 Sirius en Punta del Leste Sirius, el primer Samoa 28 a navegar, fue construido por su propietario, el geólogo argentino Daniel D’Angelo. Sirius es el mejor ejemplo de una bien sucedida construcción amateur, y ahora que ya está navegando hace más que un año, está demostrando cuanto rápido y marinero es. Por la primera vez Daniel se aventuró en una regata oceánica al participar de la Regata Buquebus, entre Buenos Aires y Punta del Leste. El e-mail que Daniel envió para Roberto “Cabinho” Barros, escrito por él en portugués, cuenta como fue esa regata y la anterior en que también participó dos semanas antes: Oi Cabinho,
El Sirius navegando em el Rio de la Plata con el gennaker nuevo Chegando em Buenos Aires o vento sumiu de vez e ficamos boiando 3 horas para concluir a regata...muito azar para nos!! A partida foi as 18hs da sexta 4 de dezembro e meia hora depois o vento começou aumentar ate ficar na faixa dos 20 nós vindo do leste, ou seja de cara. Aí é que o Sirius começou a andar. Ao mesmo tempo a onda curta de nosso Rio de La Plata começou a crescer e o castigo aos barcos foi impiedoso. Muitos barcos começaram a dessistir. Outros optaram por chegar perto da costa uruguaia. Nos ficamos do lado Argentino o que resultou ser a melhor escolha, embora as ondas foram do dobro do tamanho. Começou a se estabelecer um vento sul muito frio que permitiu andar a 6 nós com uma forra de rizos, a qual foi tomada devido a proximidade da noite e ao pronostico de tempestade. Como ja estabamos perto do mar as ondas eram mais amplas e mesmo ventando acima de 18 nos dificilmente recebemos alguma borrifada de agua. Ficamos oitavos na serie e 28 na geral (total 15 barcos na serie e 57 barcos na classe).
Sirius en Punta del Leste
Amanha estamos saindo Carina, Florencia e eu para Punta del Este para fazer uma velejada de prazer por la. Na sexta sai meu companheiro da regata Alberto para trazer o barco desde Montevideu para La Plata. As meninas voltam de barco de passageiros. |
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Buenas Pascuas Deseamos a todos nuestros amigos y constructores de barcos proyectados por B & G Yacht Design feliz navidad y un rico 2010, lleno de realizaciones. Esperamos que disfruten de muy buen provecho en las actividades náuticas y que sus sueños sean concretizados. Como hoy trabajamos desde el otro lado del mundo, más que nunca nos gustamos de sentirnos cerca de nuestros amigos y clientes europeos y de las Américas. Como ya es tradición, elegimos doce fotos entre muchas que nos enviaron, una para cada mes del año. Cualquiera omisión por nuestra parte es fácil de ser perdonada, pues no es tarea simple seleccionar solamente doce fotos. Ese año, con pocas excepciones, nuestro criterio fue más una preocupación de mostrar personas que simplemente los barcos. Al final es para ellas que dedicamos todo nuestro trabajo.
ENERO - Pantanal 25 - Maik Biela es un ciudadano alemán residente en Santiago de Chile, donde recientemente inauguró un astillero de barcos de construcción artesanal. Su primer ensayo en la nueva actividad fue construir un Pantanal 25 para si, el cual ya debe estar prácticamente concluido, una vez que esa foto nos fue enviada hace algún tiempo. Ese barco deberá ser su tarjeta de introducción, y por el que nos informó, los pedidos ya comenzaron a llegar. Cuando Maik inaugurar su barco pretendemos hacer una materia en nuestras novedades relatando la botadura, una homenaje a la clase Pantanal 25, la que más rápido se expande internacionalmente entre nuestros proyectos.
FEBRERO - Multichine 28 - El americano David Cross (el más cerca de la proa con bombín blanco), residente en el estado de Washington, USA, está construyendo ese Multichine 28 con la intención de participar en regatas locales en la región de Puget Sound. La construcción está caminando muy bien con énfasis en hacer toda la obra lo más liviano posible, pues para Dave regata es cosa seria. Como en la región predominan los vientos flacos, diseñamos a pedido de Dave un velamen con más área, que ahora hace parte del paquete del proyecto. Aunque el MC28 sea un barco asumidamente de crucero, esperamos que con el casco más liviano y velas mayores venga a ganar un razonable aporte de regatas locales
MARZO - Samoa 34 Zait - Ese Samoa 34 ya está navegando y está estacionado en el Iate Clube Rio de Janeiro, siendo motivo de orgullo, no solamente para su propietario, Daniel Sequerra, como también para su constructor, Flavio Rodrigues, director de Astilleros Flab, de Campinas, Estado de Sao Paulo, Brasil. En la foto Flavio está completando el pulimento en el las letras del nombre del barco con el mismo afinco obtenido en toda la construcción.
ABRIL - Multichine 26C - Omër Kirkal reside en Istanbul, Turquía. Junto con su esposa y ayudado por algunos amigos, está terminando la construcción de ese muy bien hecho MC26C. Estamos aguardando ansiosos noticias sobre la botadura de su barco. Ya tenemos otros veleros navegando en el Bósforos, pero probablemente ese deberá ser el primer MC26C a navegar, no solo en Turquía, como en cualquier otro lugar. Deseamos a la pareja Kirkal buenas navegadas durante el año de 2010, preferentemente a bordo de su MC26C.
MAYO - Multichine 34/36 Serenata - Esa foto es el sueño de consumo de muchas personas. Quedarse sentado en el techo de la cabina de su velero al lado de la mujer amada, mirando el barco caminar sin ayuda con destino a una isla tropical, sintiendo la proa cortar el agua como si fuera una flecha. Marcelo Brasil, el propietario del Serenata, es piloto comercial y un amante de aventuras. Él está muy contento con su barco, que mejor dicho, tiene una terminación impecable, tanto externa cuanto internamente.
JUNIO - Southern Voyager 38 Plaisirr - Ese crucero a motor metálico construido por su propietario, el francés Philippe Lamoure es un trawler de desplazamiento con grande autonomía. En él Philippe encuentra mucho conforto para él, su familia y amigos, pudiendo realizar largas travesías sin necesitar de reabastecimiento. Plaisirr tanto cuanto sepamos, es el primer Sothern Voyager 38 a navegar. Elegante como se quedó, estamos seguros que irá encantar mucha gente, pues, considerando costo/beneficio, es una excelente inversión por el conforto y la confianza que despierta en sus calidades marineras.
JULIO - Samoa 34 Libertad - El primer vecino de ese Samoa 34 fue esa ardilla que encontró en el serrín del cedro con su exquisita fragancia el lugar ideal para hacer su choza. Un lastima que cuando el barco se quedó concluido la pobrecita tenga elegido aguardar el inicio de la construcción de un nuevo barco a vivir a bordo como un clandestino. Libertad fue construido por Astilleros Franzen, de Curitiba, Estado de Paraná, Brasil, uno de los mejores constructores que trabajan con nuestros proyectos
AGOSTO - Kiribati 36 Green Nomad - En esa fotoLuis Manuel Pinho y su esposa Marli Werner están ofreciendo una de las primeras cenas a invitados a bordo de su incompleto Kiribati 36, en la ciudad de Porto Alegre, en el sur de Brasil. Luis Manuel, que es un ingeniero metalurgista con un gran talento para el diseño de yacht, fue invitado para juntarse a nuestra oficina como especialista en ficheros para corte numérico. El Green Nomad ya está prácticamente terminado con partida para un gran crucero programado para los primeros meses de 2010, teniendo como destino inicial la Australia, país del cual son ciudadanos. En seguida pretenden navegar por las islas del Pacífico por cuanto tiempo sea posible. Pero hasta llegar allá mucha agua pasará bajo el quillote rebatible del Green Nomad. Dicho sea de paso, el panel central de la mesa de refecciones es el tampón de la caja del quillote rebatible.
SEPTIEMBRE - Samoa 34 Luthier - Dorival Gimenes, con la colaboración de su esposa Catarina, construyó en el jardin de su casa en Campinas, Estado de Sao Paulo, Brasil, ese esmeradísimo Samoa 34. Cuando el barco se quedo listo, la pareja Gimenes cambió dirección, dejando su confortable casa con un gran jardín con pileta para vivir a bordo con todos sus efectos. Como en quillotes no nacen raíces, decidieron subir la costa hasta Recife, y participar en la regata Recife - Fernando de Noronha de 2009, en la cual fueron los vencedores en su clase. En una de nuestras noticias recientes en la sección de novedades relatamos ese hecho mostrando la pareja recibiendo el trofeo de primer lugar en la fiesta de encerramiento de la regata. Además de se quedaren muy contentos con el desempeño del barco, también hicieron una demostración clara de cómo un barco de construcción amateur puede ser tan bien hecho cuando construido con esmero y dedicación.
OCTOBRE - Polar 65 Fraternidade - Aleixo Belov es un ucraniano que eligió Bahía, Brasil, para vivir una vida sin apuro y bien vivida. Después de dar tres vueltas al mundo en un velero de cuarenta pies en solitario, encargó nuestra oficina el proyecto que denominamos Polar 65 con la intención de dar una cuarta vuelta al mundo, esa vez en compañía de una tripulación de jóvenes cientistas, buceadores y fotógrafos. Su sangre ucraniano, a pesar de los muchos años vividos en los trópicos, lo atrae para las altas latitudes y los lugares más inhóspitos del planeta, para eso siendo el Fraternidade dotado de quillote rebatible, el que permite adentrar en lugares menos profundos libres de la posibilidad de colisión con grandes icebergs, sin mencionar los innúmeros ancladeros solamente accesibles a barcos de bajo calado. El Fraternidade ya realizó los necesarios testes de mar, y con tripulación ya seleccionada, está listo para zarpar con destino a los lugares más interesantes del globo terrestre. Ese barco, imponente como se quedó y con una misión tan especial, su historia irá correr mundo, y ciertamente será noticia de capa de periódicos, sin hablar de exhibiciones de filmes documentarios producidos durante el viaje. Deseamos muy buena suerte al equipo que está partiendo, particularmente a su "joven" capitán, Aleixo Belov.
NOVIEMBRE - Pantanal 25 Dark Ice - Nuestro más comentado proyecto en el año de 2009 fue, sin duda, el Pantanal 25, en parte debido al excepcional desempeño de la primera unidad a ser concluida en Brasil, el Dark Ice de Jorge Intaschi, un marino de Sao Paulo que se quedo apasionado por el proyecto y construyó su barco con la intención de en seguida fabricarlo en serie. Tras vencer la mayoría de las regatas en que participó, Jorge se asoció al astillero Coopermarine, de Guarujá, estado de Sao Paulo, para construir ese modelo en régimen de cooperativa. La iniciativa fue tan bien sucedida que en poco más que tres meses ya existen dos barcos prácticamente listos y un tercero siendo laminado. En el año 2010 esperamos ver decenas de eses barcos siendo lanzados al mar y deseamos que el buen concepto que la clase ya posee, en Brasil y en otros países, haga del Pantanal 25 una clase consagrada.
DICIEMBRE - One-off Maitairoa - Ese barco tiene historia. ¡Y cuanta historia! Durante los años noventa el Maitairoa fue vendido para una grande amiga de Roberto Barros, la argentina Sandra Sautu. Teniendo su marido Axel como compañero, Sandra navego desde Río de Janeiro hasta Trieste en el norte de Italia, pasando por el Caribe, Azores y Gibraltar. Cuando pasaron por el archipiélago de Dalmacia generaran Calypso (la que está sentada a izquierda) siendo el nombre de la hija una homenaje a heroína de Odisea. De Trieste siguieron para la riviera francesa terminando el viaje en Antibes, donde el barco está actualmente estacionado. Ahora con el segundo hijo más crecido, tan luego el trabajo los permita, el Maitairoa deberá partir para nuevas aventuras. |
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Curruira 42, un crucero a motor con estilo y conforto Desde su introducción la Curruira 42 mereció muy poca atención de nuestra parte para promoverla. Para encontrarla era necesario entrar en nuestra lista de planos de stock, y descubrirla junto a otros trawlers, pero sin destaque alguno. Ese tratamiento era injusto con ese crucero a motor de eslora mediana con un concepto tan original que despertaba la curiosidad de las personas que la descubrían en nuestras páginas secundarias. No es fácil para nosotros promover igualmente todos los nuestros más de cincuenta proyectos de stock. Entonces el que podemos hacer es promover con relieve uno a cada vez., de preferencia haciendo eso cuando el primer barco de aquel modelo se aproxima de su conclusión, el que es exactamente el que se pasa con la Curruira 42. La primera unidad en construcción está en sus últimos estadios de fabricación en Astilleros Flab, de Campinas, São Paulo, Brasil, www.flab.com.br. Ahora, entonces, creemos ser en buena hora señalar los reflectores para ella. En seguida contaremos un poquito de la historia de ese modelo.  Sueño virtual sobre la Curruira 42. Renderización: www.ideebr.com. Hace un largo tiempo deseábamos diseñar un crucero a motor de costo mediano con estilo semejante al de aquellos buquecitos como los de las películas antiguas de Hollywood estrelladas por Humphrey Bogart. Cuando recibimos una consulta sobre un crucero a motor con ese aspecto, en vez de decir que teníamos solamente la intención de proyectar un barco así, no titubeamos un solo segundo en afirmar que ya teníamos el proyecto preliminar de ese modelo, solo mancando los detalles. Nuestra intención era ofrecer al mercado una embarcación del tipo de desplazamiento con amplia autonomía de combustible (2750 litros de diesel), capaz de navegar unas dos mil millas sin reabastecerse. Construir ese barco debería estar al alcance del amateur o profesional autónomo, y también debería ser adecuada para se vivir a bordo, además de poseer una elegancia capaz de rivalizarse con los trawlers de misma eslora más sofisticados encontrados en el mercado internacional. Solo tenemos razones para conmemorar nuestra decisión arrojada de apostar en ese proyecto. Cuando el proyecto comenzó a avanzar y ya teníamos el que mostrar, parece que nuestros amigos y visitantes se apasionaban por el diseño, y así en un parpadear de ojos los primeros clientes comenzaron a aparecer. Ahora el modelo ya es bien conocido con varias unidades en construcción.
Fantasía y realidad caminando al mismo tiempo. Renderizacion: www.ideebr.com. Nuestro primer cliente, Nico Araujo, es un médico de Río de Janeiro que eligió la Bahía de Camamú, en el litoral de Bahia, como el lugar ideal para vivir. Nico pretende vivir a bordo y practicar un poco de medicina social cuando visitar pequeñas comunidades de la región, ayudando los pescadores con asistencia médica sin remuneración. El también desea hacer cruceros con su barco en dirección al norte, quizás hasta el Caribe. Otros clientes siguieron los pasos de nuestro amigo Nico Araujo y ahora tenemos varios constructores de la Curruira 42, en Brasil e en Europa, no obstante tenernos hecho prácticamente ninguna publicidad del proyecto.
El layout del interior contempla dos versiones: una con lugar para seis personas dormiren en tres cabinas y otra para cuatro personas. Renderizacion: www.ideebr.com
Muchas parejas de jubilados prefieren un camarote del propietario con el máximo de espacio e un otro camarote menor, abriendo mano de un tercero camarote. Renderización: www.ideebr.com.
Como es la Curruira 42 fuera del agua. Renderización: www.ideebr.com. Conceptualmente la Curruira 42 es un trawler de desplazamiento, sin ser una embarcación de casi-planeo. En nuestro modo de ver, una embarcación de casi-planeo es el peor de dos mundos, pues sin conseguir elevarse, genera enormes olas de popa, con grande desperdicio de combustible para un gaño de unas pocas millas de velocidad. Para planeo nada substituye los cascos en v de las lanchas veloces. Proyectada para tener un o dos motores, y poseyendo una capacidad de 2750 litros de combustible, la Curruira 42 tiene una autonomía de dos mil millas náuticas aproximadamente a una velocidad de aproximadamente diez nudos Cuando el modo eléctrico esté en operación, a pesar de solamente alcanzar unos cinco nudos de velocidad, su utilización es absolutamente silenciosa, causa cero polución ambiental y tener ese sistema instalado hace desnecesaria la opción por dos motores a combustión, una vez que el motor eléctrico es el sustituto del otro en caso de emergencia. Considerando que el motor eléctrico se transforma en generador cuando el motor a explosión esté funcionando es otra ventaja, una vez que puede suplir energía para todas las otras aplicaciones de bordo. Un segundo generador instalado puede ser una solución interesante, pues podrá fornecer energía para que, en caso de defecto en el motor a explosión, el motor eléctrico pase a operar por tiempo indeterminado con la electricidad recibida desde ese segundo generador. Pulse aquí para saber má sobre la Curruira 42. |
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| Singapur, nuestra dirección temporaria Usted que sigue las novedades en nuestro sitio en Internet puede tener alguna curiosidad en saber el por que de la oficina B & G Yacht Design estar a trabajar desde Singapur en vez de Perth, la dirección para donde se cambió cuando dejó Río de Janeiro. Nuestra oficina es una empresa familiar. Los fundadores, Roberto Barros y su esposa inglesa Eileen, comenzaron las actividades de la firma en 1987 en la ciudad de Río de Janeiro. El año de 1991, la hija de la pareja, Astrid Barros, así como su esposo, el ingeniero naval Luis Gouveia, se juntaron a la oficina, donde se quedaron hasta Mayo, 2007, cuando deseando internacionalizar un poco más sus actividades, decidieron cambiar la oficina central para la ciudad de Perth, Australia Occidental, donde crearon raíces profundas, teniendo adquirido una casa allá y registrado la compañía en Australia como B & G Yacht Design. (De Barros y Gouveia). La empresa en Brasil continuó operando como antes con la ayuda de Eileen y Roberto, que se quedaron en Río de Janeiro para eso.
Luis, Astrid y sus hijos cenando en un restaurante de Singapur Las cosas sufrieron un cambio radical en Marzo 2009, cuando, gracias a la especialidad de Astrid, que tiene un doctorado en dinámica de los fluidos, fue invitada a asumir el cargo de coordinación de ingeniería en la construcción de una plataforma de perforación que irá operar en la gigantesca bacía petrolífera recién-descubierta en frente al Río de Janeiro. Como hoy es posible se trabajar en cualquier lugar una vez que se esté conectado a la red de Internet, la familla hizo sus malas y se cambió para Singapur, donde esa primera plataforma de perforación comenzaba a ser hecha. Esa plataforma, la Gold Star, ya está concluida, y ese Noviembre debe seguir viaje para Río de Janeiro, pasando por el Cabo de la Buena Esperanza, con una escala en Port Louis, Isla Mauricius, para reabastecimiento y cambio de tripulación.
La plataforma de perforación Gold Star está lista para partir de Singapur para Río de Janeiro Se pasa, sin embargo, que otra plataforma fue encomendada al mismo astillero, y Astrid fue invitada a continuar en su cargo hasta la botadura de esa segunda plataforma. El cambio de dirección fue bien-venido, una vez que Singapur es un lugar agradable y civilizado, con una fantástica calidad de vida, además que los hijos de Astrid y Luis frecuentan una escuela australiana, de manera que nada perdieron con la mudanza. El nuevo país permitió que hiciesen un turismo interesante durante las vacaciones, ya teniendo visitado Bali, lindas playas de Malasia, y ahora están planeando una visita a Borneo.
Astrid, the lady boss, como los ingenieros chinos la llaman, es la única en uniforme azul La actividad de yacht design está siendo hecha por Luis, con la ayuda eventual de Astrid, siempre que no esté muy fatigada, una vez que el DNA de yacht design está en su sangre, y con la participación de todo el equipo que se quedó en Brasil, que ahora trabaja online. Siendo uno de los más conocidos estudios de proyecto brasileños, no es de causar espanto que la mayoría de los barcos de la oficina tengan sido construidos en Brasil, pero eso ahora se cambia rápido, pues las ventas para los países del hemisferio norte ya superan las para la America de Sur. Es bueno saber que los océanos no tienen fronteras, y el que cuenta para los navegadores es la calidad de los barcos y la hermosura de sus líneas.
El reloj digital en el flybridge muestra los nombres de los ingenieros responsables por la construcción de la Gold Star |
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| Multichine 41 SK ahora con kit de corte CNC disponíble Para los interesados en el proyecto del Multichine 41 SK, un velero de quillote rebatible con alto patrón de seguridad, la buena novedad es que la oficina B & G Yacht Design, (Roberto Barros Yacht Design en Brasil), está preparada para ofrecer los ficheros CNC que posibiliten el corte automatizado de prácticamente 100% de las piezas en aluminio que componen la calderería del barco.
El conjunto de ficheros incluye detalles tales como quillote, gobiernos, taco de soporte del quillote rebatible, además de estructura interna, depósitos, casco, cubierta y bañera
El primer casco que utiliza el kit de corte CNC, Bepaluhê, de nuestro amigo y cliente Paulo Ayrosa, ya está en avanzado estadio de montaje en el astillero Ilha Sul Construções Náuticas, de Porto Alegre, Brasil. Por ese sistema, el nivel de precisión, la calidad del corte y la productividad del montaje no tienen términos de comparación con la construcción convencional.
Toda la estructura es detallada en 3D El fichero ya está disponible para construcción en aluminio y es compuesto por 391 piezas con tamaños diferentes, variando desde algunos pocos milímetros hasta alrededor de 3.5m.
Estructura del quillote rebatible Con el Kit CNC un astillero consigue tener las secciones listas y alineadas en la base de montaje en memos que dos semanas de trabajo, y toda la calderería puede ser finalizada en tiempo record.
Las secciones poseen orificios de alineamiento para facilitar el montaje
Detalle de un encaje típico en el montaje de las secciones con Kit CNC Ahora ese proyecto se queda más atractivo para constructores profesionales, y mismo amateurs que gusten de un buen desafío.
El Multichine 41 tiene todo para ser el hogar y la máquina de viaje de una familia, con acomodaciones y espacio suficientes para cargar una pareja y hijos, así como los mantenimientos necesarios para largos períodos sin abastecimiento
Los futuros navegadores Paulo y Beth, en visita al astillero El fichero CNC para el Multichine 41SK también está disponible para la versión con quillote fijo, Multichine 41. El paquete puede ser adquirido en tres partes distintas, dependiendo de la necesidad y fase de la obra. Está separado en: Kit 1 - Secciones, chapas del costado y fondo, así como la estructura interna, depósitos inclusos. El Kit. 1 costa AUD 1600 (mil seiscientos dollars australianos), el Kit. 2 AUD 1100 (Mil cien dollars australianos), y el Kit. 3 AUD 850. (Ochocientos cincuenta dollars australianos) Pulse aquí para saber más sobre el Multichine 41SK |
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Samoa 34 Luthier en la regata Recife - Fernando de Noronha 2009 Recibimos el e-mail abajo enviado por Dorival Gimenes, que construyó praticamente solo el velero Samoa 34 Luthier en su casa de Campinas, Estado de São Paulo, Brasil, y así que el barco se quedo terminado, se cambió con su esposa para bordo, donde viven desde entonces. El paso siguiente fue programar un crucero por la costa brasileña con la intención de participar en la regata Recife - Fernando de Noronha. El e-mail relata esa historia. Amigos y proyectistas del Samoa 34. Mi velero Luthier es un barco de crucero rápido, y ustedes pueden se enorgullar por tenerlo proyectado. Desde Diciembre 2008, cuando hicimos su botadura, solamente nos tiene proporcionado alegría y buenos resultados. Ganamos la regata Recife - Fernando de Noronha 2009 en nuestra clase, Abierta B, y gracias a él estamos conociendo muchos lugares hermosos e interesantes de la costa brasileña. Nuestros relatos de viaje son publicados en el blog de la página www.veleiro.net (blog.veleiro.net), administrada por el capitán del velero Yahgan, un Cabo de Hornos 35, que hecho a hace más que quince años, navega tranquilo, tan nuevo cuanto Luthier. Eses dos barcos son prueba viva que la tecnología utilizada, strip-planking, es muy robusta y segura para construcción amateur. Pero no es solamente eso que te4ngo a les decir. Durante nuestro viaje encontramos muchos MCs en acero, Samoas 29 y Aladins 30 en fibra de vidrio y MCs28 en terciado marino/epoxi, etc., todos eses barcos diseñados por su estudio…Mejor dicho, conocemos un MC28, Vagamundo, construido por un buceador de Vitória, Estado del Espírito Santo, muy hermoso! También conocimos barcos de la oficina B & G Yacht Design construidos por astilleros industriales y artesanales.
Preparación para la partida de la regata en el Punto Cero (Centro de la ciudad de Recife) Em todos los puertos que llegamos Luthier despierta curiosidad. Siempre que decimos que fuimos nosotros que lo construimos, las personas se ponen a mirar el casco, y se quedan con una cara de duda, y invariablemente preguntan: ¿pero es realmente de madera? Y siempre tenemos que mostrar el interior del barco y fotos de la construcción. Las otras preguntas infalibles son el tiempo de construcción, el costo de la obra, dificultades, etc. Finalmente preguntan si mi esposa está de acuerdo en vivir a bordo. Para tiempo de construcción, costo, dificultades, etc., tengo algunas respuestas y aconsejo que visiten el sitio de la oficina B & G Yacht Design en Internet, entre otras, como referencia. Cuanto a mi esposa, digo que ella participó de la construcción y adora nuestro "baby" como llama el Lutier. Dicen que los barcos tienen alma. Creo que sea verdad, pues Lutier es ansioso por navegar, detestando quedarse en el muelle, prefiriendo los ancladeros, pero se sintiendo realmente feliz solamente cuando está a navegar.
Luthier navegando en la ceñida Viajar con el Luthier es muy confortable. Desarrollamos un promedio de velocidad de seis nudos, y dependiendo de las condiciones de mar, es claro, se puede navegar a siete nudos sin forzar el equipamiento. Con las velas bien ayustadas el timón se queda tan liviano que el piloto automático casi no gasta energía para funcionar. Muchos otros navegadores de crucero ya me informaron que esa es una de las características de los proyectos diseñados por su oficina
Mismo siendo la casa de Dorival y Catarina, con todo que llevan a bordo, Luthier es muy veloz para un treinta y cuatro pies de crucero Construir un barco y salir navegando, mismo que sea en los weekends es una grande realización, pero hay que tener mucha determinación, planeamiento, esmero, control de ansiedad y conformarse con el facto que, durante la construcción la oficina estará trabajando para lanzar nuevos diseños y actualizaciones, y hay que resistir a la tentación de realizar cualquiera mudanza de rumbos durante la obra, como casi aconteció comigo cuando supe que ustedes relanzaron el Cabo de Hornos 35 modificado, en una versión más moderna. Terminar una obra es una sensación indescriptible, y entonces las opciones de disfrute se ampliarán con todos los océanos a conocer y explorar. Además de la construcción, es necesario estudiar navegación, meteorología, procedimientos de seguridad, primeros socorros, etc. Mejor dicho, un buen barco necesita de un buen capitán. Siempre tendremos el que aprender y siempre habrá un nuevo lugar a conocer. También existen muchas personas interesantes por el camino Dorival A bordo del Luthier
Ser el vencedor en su clase en una regata internacional con un barco hecho con sus propias manos en el jardín de casa trae una sensación de realización indescriptible. Pulse aqui para saber más sobre el Samoa 34 |
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| Multichine 28 Atairu - Un barco de crucero oceánico Los gauchos brasileños Ivana y Antonio Piqueres están descubriendo desde a bordo de su novísimo MC28 Atairu, de una manera muy agradable,como es hacer cruceros a vela. Sus primeras experiencias están demostrando que el MC28 es exactamente el que esperaban: un barco diseñado para navegar en cualquiera latitud, en buenas o malas condiciones de tiempo.
Por su ancho sonriso se puede notar que Ivana está apreciando la nueva vida Los Piqueres son un auténtico ejemplo de personas que desean hacer eso. A pesar de novatos en el deporto de la vela, ellos buscaban un barco en el cual pudiesen vivir por períodos prolongados y también pudiesen emprender travesías oceánicas con seguridad. Como el Atairu es un MC28 nuevo, el teste que emprendieron ilustra bien el cuanto el diseño es adecuado para el tipo de uso que procuraban. Ellos nos enviaron un e-mail relatando una experiencia que pasaron durante una borrasca en el Guaiba, el lago con comunicación con el océano donde están navegando.
Atairu experimentando las nuevas velas en el muelle del club Hoy (9/27), Atairu resistió a veinte-cinco nudos de viento navegando en la ceñida bajo una lluvia torrencial (más que 20mm en dos horas), cuando las olas se quedaron cortas y abruptas en razón de la baja profundidad del lago (3m), rompiendo en secuencia, una tras otra, con todo el espejo de agua blanco con la espuma levantada por el viento. Navegábamos con visibilidad cero, en cuanto a veces el GPS indicaba que estábamos parados, cuando las olas se rompiendo en la proa lo hacían frenar. Esas condiciones duraran más que dos horas. Nosotros iniciantes en el deporto éramos el único barco a salir en ese día. No es por casualidad que las personas en la baranda del club se quedaron incrédulos con nuestra audacia. El barco es fuerte, muy fuerte! Confiábamos en él y él no nos decepcionó. No tenemos más dudas: amamos ese barco que nos hay traído de vuelta al club incólumes. No fue posible sacar fotos en ese día, pero el encargado de la marina del club nos informó por VHF que era angustiante ver el Atairu luchando contra las olas. Estoy enviando algunas fotos de navegadas anteriores. Tuvimos dos aulas de vela ministradas por Paulo Ribeiro, el técnico del equipo olímpico femenino de vela brasileño, (Fernanda Oliveira/Isabel Swan, medallistas de bronce en la clase 470 en Beijing) Sin duda Piqueres tiene razones para quedarse altanero con su Atairu. Por su e-mail se puede observar que lo que más impresionó la pareja fue tener pasado por la primera grande dificultad y tener llegado enteros al club, descubriendo que el barco transmite una confianza incuestionable considerándose su resistencia estructural. Para dos iniciantes, un teste como ese sirve para aumentar la auto-estima y para confiar plenamente en el barco cuando las condiciones sean solicitantes.
La chubasquera y el painel solar aun no están instalados Pero ellos ya está utilizando el barco con frecuencia como una casa de playa y como un velero de paseo, y en ese aspecto el Aitaru se muestra imbatible, siendo pequeño el suficiente para navegar con tripulación reducida, y grande el bastante para vivir a bordo con mucho conforto. Por eso, usted que sigue las novedades de la clase MC28 publicadas en nuestro site, puede esperar por una otra materia sobre los nuevos "vuelos" de los Piqueres, tan luego se sientan mejores marinos.
Piqueres y Ivana brindando la nueva vida de navegantes Pulse aqui para saber más sobre el Multichine28 |
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| Pantanal 25 - Homologación de la clase está próxima Vientos favorables están soplando en la dirección de la clase Pantanal 25. Eses moldes fueron enviados para Coopermarine, una empresa de construcción náutica que trabaja en régimen de cooperativa, y ya hicieron dos barcos de la clase, que breve estarán navegando. Con esa última venta ya confirmada, está faltando una unidad para que junto con Dark Ice se sumen cinco barcos, el número mínimo exigido para la homologación de una clase por la Federación Brasileña de Vela y Motor, eso sin necesitar contar con las docenas de otros Pantanal 25 que están en construcción en los más diversos rincones del país. Ronaldo Agondi, director de la Coopermarine, aprovechó la oportunidad de tener eses pedidos en manos para completar los moldes de los muebles del interior, que en Dark Ice fueron hechos artesanalmente. Eses moldes están en los últimos estadios de terminación y están se quedando muy atractivos, mostrando un excelente nivel de calidad y diseño sofisticado, con paredes en curvas y criteriosa ergonomía.
La mesa de la pileta del baño tiene la pared en curva para mejorar el conforto en el piso. Tenemos informado regularmente novedades sobre la campaña del Pantanal 25 Dark Ice. Ese barco venció casi todas las regatas que corrió en la temporada inaugural 2008/2009 en el escenario de la vela oceánica brasileña. En ese mes de Julio el barco fue meticulosamente preparado para el importante torneo de vela, la Semana Internacional de Vela de Ilha Bela. Demostrando una grande velocidad, Dark Ice llegó en la boya de barlovento junto con los barcos grandes. Y a pesar de tener preferencia fue atropellado por un mastodonte de 57 pies y U$2.800.000 que atingió su bauprés sin piedad, pero para sorpresa de todos a bordo, tubo apenas el bauprés torcido. El accidente arruinó la competición para el Pantanal 25, pero que importa delante de tan convincente demostración de robustez. Imaginamos que la suerte de Dark Ice fue su construcción en sándwich, y su casco rígido y liviano, que, como en el caso de una pelota de ping-pong cuando lleva una raquetaza, deslizó para el lado sin sufrir daños.
El bauprés se torció con la colisión sin causar daños al casco. Sin embargo el que trajo el Pantanal 25 de vuelta a la cresta de la ola fue la materia publicada por Revista Náutica, una publicación especializada brasileña, en su edición de Septiembre, comparando ese diseño con otro velero de 25 pies de quillote rebatible. Esa comparación fue mal formulada, una vez que el Pantanal 25 es un barco de camping diseñado para ser remolcable, para eso teniendo 2,44m de manga, la máxima permitida en los Estados Unidos de América para poder ser remolcado sin una autorización especial, en cuanto el otro tiene 20% más de manga. Mismo así el Pantanal 25 en nada se queda atrás del otro barco en conforto interior, considerándose que tiene dos cuchetas de matrimonio, baño separado con privacidad y acomodaciones para hasta seis personas. Pero el que importa es el que la revista publicó sobre el desempeño del Pantanal 25: …pero él también es un juguete en la arena de competición, gracias a su generosa área vélica, y su bajo desplazamiento, especialmente cuando navegando en la ceñida, o en cualquiera dirección del viento si la brisa es flaca...
Zirrdeli, el primer Pantanal 25 a navegar está estacionado en Marmaris, Turquía. Aun trabajábamos en Río de Janeiro cuando completamos el proyecto del Pantanal 25. Por acaso nuestra primera venta fue para Robert Boyd, un ciudadano del país el cual poco después iría ser la dirección de nuestra oficina, la Australia. Tanto cuanto sepamos, ese fue el primer Pantanal 25 a navegar, y por la altanería de nuestros amigos, sabemos que están muy felices con su barco. ¡Ahora ya son dos barcos de la clase en Turquía! Pero eses son solamente los pioneros. Presentemente tenemos constructores en varios países, algunos deseando construir el Pantanal profesionalmente. Por eso estamos seguros que muy breve el Pantanal 25 será reconocido como una clase internacional
Dark Ice, el primer Pantanal 25 a navegar en Brasil La tercera venta de Intaschi Nautical Performance/Coopermarine es un buen incentivo para la clase en Brasil. El mismo se aplica a otros países donde ya tenemos tres o más constructores, como Argentina y Chile. Los que estén construyendo un Pantanal 25 y quieran que publiquemos una nota en nuestras novedades, si nos envían buenas fotos de su barco, tendremos mucho gusto en publicarlas.
Pantanal 25, Rotfarth, juntamente con Enigma II, ambos construidos por Coopermarine, breve estarán navegando en distintos puntos del país, el primer en Santos, aunque Enigma II irá navegar en el lago de Brasilia, la capital del país. Pulse aquí para saber más sobre el Pantanal 25 |
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Clase Samoa 28 progresa rápidamente La clase Samoa 28 nos sorprende a cada día por la manera rápida que viene se expandido. A toda hora recibimos fotos de cascos siendo volcados, de interiores siendo construidos, o aun de barcos casi prontos para ser lanzados en el agua. Obviamente nos quedamos contentos con esas informaciones. Saber que esa clase está atrayendo tantas personas es muy bueno para nosotros que consideramos ese barco una opción diferenciada en la construcción amateur de veleros de crucero oceánicos. Uno de eses barcos es Baleia, que Ubiracy Pereira Jardim construye en Macaé, estado de Río de Janeiro. Siendo un auténtico constructor amateur, Ubiracy descubrió un gran placer en enfrentar ese desafío, al punto de tener creado un blog relatando sus experiencias: http://barcobaleia.blogspot.com, donde relata cada paso de su construcción. Su iniciativa es muy buena para la clase y también para incentivarlo a proseguir su obra con ritmo acelerado.
Baleia ya tiene el casco casi todo cerrado A pesar de que solamente tuviese empezado la construcción en Febrero, Ubiracy aun encontró tiempo para construir otro proyecto de nuestra oficina, el dinghy Andorinha (Golondrina en portugués), proyectado para ser hecho por el método costure y pegue, uno de nuestros más populares diseños (Siga el blog: http://barcoandorinha.blogspot.com ) De Blumenau, Santa Catarina, Brasil, recibimos fotos de la operación de volteo de otro casco de Samoa 28, el Everest de Moacir Teobaldo Ribeiro. Siempre que recibimos buenas fotos de una fiesta de volteo enviada por uno de nuestros constructores, sentimos ganas de escribir una nota en nuestra sección de novedades como gesto de reconocimiento por el hecho realizado. Mismo aquel que nunca atentó hacer una construcción amateur puede valorar cuanto emocionante es esa ocasión. Ese es un marco importante en el camino de realizar el sueño de poseer un velero de crucero construido con las propias manos. Tal vez en la importancia del acontecimiento esté la razón para ser tan fácil conseguir un grupo de amigos y simpatizantes para ayudar en la operación. En esas ocasiones manda la tradición que un asado, regado a mucha cerveza, sea ofrecido a los participantes, pero pobre del anfitrión que sirva el asado antes de la maniobra. El mínimo que se puede esperar en eses casos es el desaparecimiento misterioso de algunos ayudantes, o en casos más graves, algún imprevisto en la operación
Sacando el Everest del galpón Publicamos hace poco tiempo el volteo de un MC28 ocurrido en Seattle, Estados Unidos, y en esa materia mostramos la estructura armada para dar vuelta al casco. No sabemos decir si las fotos sirvieron para inspirar nuestro cliente, pero si ese fue el caso, podemos decir tratarse de una ayuda virtual globalizada hecha por un amateur del otro hemisferio sin que uno nada sepa sobre la existencia del otro!
Everest listo para ser virado La estructura hecha sobre el casco para voltearlo fue más difícil de hacer que el volteo propiamente dicho, que en el caso de Everest fue operado con la ayuda de una grúa. A pesar del barco antes de volcar ya pueda ser visto internamente, bastando para eso curvarse y mirar para dentro, es fascinante constatar la curiosidad de las personas en saber como será cuando esté en la posición definitiva. Tal vez sea la sensación que ya se tenga un verdadero barco! Moacir Teobaldo tuvo el cuidado de preparar la superficie externa del casco hasta conseguir una terminación impecable, tal como una casca de huevo. En esa fase él tuvo la ayuda de la fuerza de gravedad y el conforto de trabajar en una posición más favorable. Otra decisión correcta fue la de impregnar internamente los listones de de revestimiento del casco con resina epoxi, el que impide que la madera trabaje por dilatación o contracción por absorción o pérdida de humedad, causando tensiones indeseables.
El casco ya volcado antes de la remoción de los moldes internos La única precaución que Moacir Teobaldo deberá tomar es lijar la superficie interna ya impregnada antes de iniciar la laminación del interior del casco, pues el epoxi es tan vitrificado que a pesar de tener una adherencia fantástica, no adhiere en el mismo sin que la superficie sea lijada. Otro constructor de Samoa 28, ese ya vendo la luz en el fin del túnel, es Bernardo Sampaio, de São José dos Campos, estado de São Paulo, Brasil. Su barco, el Sailor II, está casi pronto y breve deberá ser inaugurado. Bernardo está construyendo en Ubatuba, en el conocido paraíso turístico de la Costa Esmeralda, que va desde Isla Bela, estado de São Paulo, hasta Angra dos Reis, en el estado de Río de Janeiro. Bernardo tiene nos informado regularmente sobre los progresos de su obra, y a juzgar pela calidad de las fotos, su construcción es de primerísima clase. Siendo Ubatuba un importante centro náutico, con varias marinas y centenas de veleros de crucero, es comprensible que exista una cierta curiosidad por parte de la comunidad náutica local, especialmente por parte de los otros constructores de Samoa 28 que construyen sus barcos en las proximidades. Como probablemente Sailor II será el primer barco de la clase a quedarse pronto en territorio brasileño, no apenas en la región norte del estado de São Paulo, pero en todo el Brasil, muchas personas están aguardando ansiosas esa inauguración, que seguro irá recibir una materia en nuestra página de novedades.
Superestructura del Sailor II antes de aplicar el poliuretano A Bernardo y otros constructores de Samoa 28, de San Paulo y otros lugares, deseamos que luego estén navegando. Estamos publicando esa materia principalmente con la intención de ministrar una inyección de adrenalina en todos los constructores de Samoa 28 en los diversos países donde estén construyendo.
Sailor II listo para recibir el quillote Sin embargo, el mestre de los mares de la clase es el geólogo argentino Daniel D’Angelo, constructor del Samoa 28 Sirius, www.velerosirius.com.ar , fabricado en el jardin de su casa en City Bell, grande Buenos Aires. Sin experiencia anterior, Daniel constuyó un barco tan bueno, que terminó por hacerlo conocido por la comunidad amante de la vela de crucero en todo el Río de La Plata, o quizás más lejos, una vez que su sitio en Internet es muy visitado en America Latina y Península Ibérica.
La “tripulación” participó activamente de la construcción del Sirius en el jardín de casa. Karina y Flor, esposa y hija de Daniel, disfrutan el inmenso volumen del casco en el inicio de la fabricación del interior Daniel hizo la botadura de su barco en octubre, 2008, y desde entonces ya realizó dos viajes hasta Uruguay y una al delta del Tigre, siempre causando buena impresión, sea por las líneas del casco, sea por el conforto interno, u aun por el buen desempeño, especialmente cuando navegando en condiciones más duras de viento y mar. Daniel ya participó de varias regatas tiendo ganado algunas en su clase, la de los barcos sin spinnaker. Para ese verano su plano es subir la costa de la América del Sur, probablemente hasta Angra dos Reis, cuando sin duda será recibido en todos los ancladeros por donde se quedar con admiración y curiosidad, principalmente por se tratar del primer Samoa 28 a navegar, después de construirlo en el jardín de su casa.
La Plata-Riachuelo-Colonia-La Plata, 6-11 de enero de 2009 - Daniel D’Angelo Pulse en las figures para ampliarlas Pulse aquí para saber más sobre el Samoa 28 |
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| Kiribati 36 Green Nomad con la carpintería casi concluida - Luis Manuel Pinho Con el verano se quedando más próximo, también el Green Nomad va cambiando su cara. Las piezas básicas del arreglo interior ya están construidas, faltando la terminación, como puertas, forro del aislamiento térmico de las paredes y cielo raso, el revestimiento de los pisos y pintura de los terciados. Para dos marineros de primer viaje en carpintería náutica, sin duda que nos quedamos sorprendidos por ya tener llegado a esa etapa.
La evolución de la mesa de la "oficina" del Green Nomad. Primer día en el agua.
En Abril 2009 la oficina era así.
La oficina en fines de Agosto 2009. Ahora también mesa de navegación. Fue seleccionando las fotos para esa nota que constatamos que tal vez nos manque algunos tornillos, o que nuestro límite para aceptar privaciones es considerablemente más alto del de las personas normales. El objetivo puede compensar, sabemos, pero era cada cosa… Vivimos a bordo durante toda la construcción del interior, que sin embargo solo comenzó en Marzo 2009, cuando hicimos el aislamiento térmico con espuma de poliestireno. Entre Diciembre y Marzo vivimos con el mismo arreglo provisional hecho cuando aun estábamos en el taller donde hicimos la calderería. Dos planchas de terciado de las utilizadas en construcción civil, soportadas por listones de madera, servían de piso durante el día y para dormir a noche, y todo lo más era improvisado. Pero poco a poco fuimos ganando terreno, un paso a cada día, y ahora al mirar para tras, descubrimos que nuestro hogar está casi pronto. Toda nuestra logística era basada teniendo en cuenta que al final del día la cocina tendría que funcionar y que algún lugar tendría que estar libre para que pudiéramos dormir allí.
Dos de los metros cuadrados más versátiles de Porto Alegre.
Todo tenía una función doble, hasta la letrina!
Lavar la cara exigía una cierta pericia.
Cocinando cuando el casco aun estaba casi vacio.
Durante eses tres meces procesamos más o menos las siguientes cantidades de materiales:
Para quien esté interesado en valores, todo eso costó aproximadamente U$2500. La primera vez que decidimos transportar una chapa de terciado 15mm para cortar las piezas marcadas, pensé que no conseguiría moverla, pero con práctica fuimos llevando para el molle y las cortando. Ahora mal podemos creer que en nuestro barco de 11m x 3.85m puedan estar instaladas dieciocho chapas de terciado 2.5m x 1.60m.
Trabajando en el molle del Club Jangadeiros.
Fuimos afortunados por tener sido acogidos por el Yacht Club Jangadeiros, de Porto Alegre. Sin ese porto seguro todo tendría sido mucho más difícil.
el depósito de diesel para poder iniciar la obra.
La primera pieza a ser fabricada fue la cucheta de matrimonio, como conviene. Iniciamos la obra haciendo la cucheta de matrimonio de la cabina de popa y seguimos en sentido horario, instalando la cocina, sofás del salón, baño, compartimiento del motor y finalmente las dos piletas de la cocina. El último detalle fue la instalación de la silla de la mesa de navegación con su respaldo alto, que servirá como escora cuando el mar esté agitado. En nuestro barco anterior teníamos una silla ubicada en el sentido transversal, pero fija. Ahora tenemos una silla giratoria que también puede regular su altura en unos veinte centímetros, creando un puesto de observación privilegiado. Tenemos también avanzada la instalación hidráulica, y en dos semanas iniciaremos la instalación eléctrica.
Hijos de un amigo exploran la gruta de los marineros constructores. Muchas cosas para descubrir! Ahora ya podemos invitar amigos a cenar con nosotros en la cabina con razonable conforto, y esperamos que muchas otras cenas se repitan en el futuro.
¡Finalmente una cocina de verdad!
Un longo camino desde las refecciones sentándose en la letrina.
La mesa de navegación del "Madrugada", gentilmente cedida por Niels Rump, de Farol Náutica, que está restaurando ese barco fielmente a sus planos originales.
El mueble con las dos piletas que drenan para dentro de la caja del quillote móvil.
Por ahora navegando en Internet, pero breve esperamos que sea en el Pacífico.
Ubicamos la pileta del baño apoyada en la bancada para no perder espacio de armario por bajo, y para traerla el máximo para el centro del barco, para obtener la mejor altura posible bajo el cielo raso. En el área de cubierta la única novedad fue la instalación de la estructura en tubo de aluminio para la chubasquera rígida que irá proteger la parte delantera de la bañera cuando navegando, ofreciendo un abrigo de salpico y protección del sol, siendo posible cerrarla por tras. En nuestro barco anterior eso era facilitado, pues la bañera era central, pero ahora conseguimos el mismo efecto, usando una parte de enrollar que descenderá desde tras del abrigo hasta el piso de la bañera, como vimos en algunos de los barcos de la clase IMOCA 60, más conocidos como Vendée Globe.
Green Nomad aguardando el momento de seguir rumbo a nuevos encuentros con nuevos y viejos amigos Esperamos hasta el fin del año tener Green Nomad en condiciones de se mover. Mismo gustando mucho de nuestra escala en Porto Alegre, el invierno próximo preferimos estar en los trópicos, sustituyendo los pesados sacos por camisetas y las botas por sandalias Havaianas El inginiero Luis Manuel Pinho es colaborador de la oficina Roberto Barros Yacht Design, (B & G Yacht Design), siendo el diseñista de nuestro más reciente proyecto, el Kiribati 36. Ahora él trabaja en su segundo proyecto en parceríacon nosotros: el Pop-Alu 28, un velero en aluminio auto-portante, o sea, sin estructura interna, el que con la tecnología de corte por CNC representa una economia increíble de mano de obra y tiempo de fabricación. Pulse aquí para saber más sobre el Kiribati 36 |
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