Pop 25 Solaris - Últimos detalles antes de la boatadura

Solaris es el Pop 25 que nuestro cliente Fernando Santos construye en Río de Janeiro.. Fernando está cerca de alcanzar su sueño de tener un velero capaz de afrontar el océano con confort y seguridad para en ello poder hacer los cruceros costeros que siempre deseó realizar. Él se quedó apasionado por el concepto de barco capaz de navegar por tiempo indefinido en cualquiera dirección utilizando para eso solamente el viento y la luz solar.

Solaris está prácticamente listo para ir para el agua. Fernando Santos, su propietario, desea realizar cruceros al largo del litoral brasileño, y para eso está muy bien proveído. Foto: Murilo Campos de Almeida.

La clase Pop 25, con más de cincuenta barcos en construcción en doce países diversos en poco más de dos años desde que el proyecto fue concluido es uno de los mayores sucesos de la oficina B & G Yacht Design. Con barcos en construcción en tantos lugares diferentes, es fácil comprender que exista una gran curiosidad para saber cómo las otras obras van progresando. Para suerte de la clase existen al menos cinco blogs sobre la construcción de Pop 25, todos con enlaces de nuestro sitio (Hayal, Horus. Rancho Alegre, Konquest y Splash), el que permite que todos puedan seguir esas obras.

Hace poco tiempo divulgamos la botadura del Horus, el Pop 25 construido en City Bell, Buenos Aires Argentina, que ya navega en el Río de la Plata. Ahora el próximo barco de la clase a navegar será el Solaris. Es nuestra intención escribir una nota sobre esa botadura, hasta porque fuimos invitados para el primer teste de mar.

Fernando incorporó muy bien el concepto del Pop 25, aceptando integralmente la propuesta del proyecto, la de ser un auténtico velero oceánico. Por fin, con una eslora de 25 pies, un velero tener tres cuchetas de matrimonio, una capacidad de 260l en los reservatorios de agua dulce y poder hacer manutención de fondo en la variación de marea, eso no es fácil de encontrarse en otros veleros de misma eslora.

Dos cortinas ofrecen privacidad a quien esté en el baño, separando ese ambiente de la cabina de proa y del salón.

El Pop 25 fue proyectado pensando en las personas que desean poseer un velero de crucero y que tienen que afrontar el tabú que veleros oceánicos de 25 pies no existen. Como ahora ya comienzan a navegar los primeros Pop 25, ya podemos decir que no es exactamente así.

Fernando Santos ya sueña con la botadura del Solaris. Foto: Murilo Almeida

Haga click aquí para saber más sobre el Pop 25.


Segundo Kiribati 36 casi navegando

Estamos contentos por anunciar que luego la clase Kiribati 36 tendrá un segundo representante navegando en el océano azul.

Kiribati 36 J-One.

El nuevo barco se llama J-One, y está recibiendo los retoques finales de una construcción esmerada y perfeccionista en Porto Alegre, la misma ciudad donde el interior del Green Nomad, primer Kiribati 36, fue construido.

Jone y Vera siguieron con regularidad la construcción del casco.

El J-One fue completado por nuestro cliente Jone Martins (si, el nombre no es un acaso) a partir de un casco construido por el astillero “Ilha Sul Construções Náuticas”. La reforzada construcción en aluminio, con chapas da 10mm en el fondo y 8mm en el costado, ofrece una base perfecta sobre la cual construir un gran barco de crucero oceánico.

Cabina de popa.

La calidad de mano de obra ofrecida por el astillero fue igualada por la terminación perfecta del interior y por las instalaciones de sistemas hechas por Jone.

El J-One no es aun el modelo Kiribati 36 MK2, pero muchas de las innovaciones de la reciente versión ya están añadidas, como el carril de la cubierta siendo parte de la chapa del costado.

En el arreglo de la cubierta Jone eligió adoptar la jarcia del MC36SK, e internamente también fueron hechas modificaciones en el proyecto. Así el J-One se constituye en un barco único, exactamente el que Jone desea. Esa es una de las ventajas de la construcción non seriada: la posibilidad de adaptar el barco de acuerdo con preferencias de cada uno.

Jone optó por una solución diversa en el baño, eliminando el pasaje para el compartimiento con acceso por la bañera, haciendo un local para la ducha allí. Esa solución se quedó excelente, como se puede ver abajo.

Jone también se decidió por cerrar uno de los accesos al salón, creando así una cocina en U, semejante al Multichine 36SK, pero con dos fregaderos localizados en la misma posición que el proyecto del Kiribati 36.

Ducha en compartimiento separado, un confort extra.

En la cubierta, placas de anti-deslizante en EVA resultó en una terminación muy hermosa.

Cómo el barco será empleado en climas más fríos, Jone no instaló todos los tambuchos especificados en el proyecto, pero da visión panorámica fue mantenida, proporcionando una buena iluminación natural en el área de trabajo en la cocina y en la mesa de navegación, siguiendo el proyecto original en ese respecto.


La construcción fue minuciosamente efectuada, siendo la garantía de que ese barco será una verdadera máquina de viajes oceánicos; seguro, eficiente y agradable de vivir a bordo.

También será un barco fácil de ser mantenido en buenas condiciones, pudiendo quedarse en seco en una playa donde la marea lo permita.

El Kiribati 36 Green Nomad en seco en una playa de Bahia.

Haga click aquí para saber más sobre el Kiribati 36MK2.


Pop Star 21

Muchas veces cuando caminando por las márgenes del Río Swan, en Perth, Australia Occidental, donde vivo, me quedo imaginando cual sería el barco ideal para sacar provecho de todo el potencial de ese río en términos de ocio. Para eso tendría que ser un velero versátil para explorar las diferentes posibilidades ofrecidas por ese espejo de agua; tendría que ser un barco simple para que no se perdiera mucho tiempo arbolándolo, ser transportable a remolque para poder ser guardado en casa sin depender de marinas y para poder ser transportado para otros lugares. Principalmente tendría que ser un barco agradable de ser navegado, sea en paseos con la familia, o competiendo en regatas. En suma, un barco para divertirse durante el día, y para levarlo para casa en el final de la tarde.

El Pop Star 21 es un barco simple y versátil que ofrecerá mucha diversión a sus tripulantes

Charlando con amigos de diferentes lugares y llevando en cuenta algunos e-mails que recibimos, percibimos que muchas personas tenían necesidades semejantes, fuese para navegar cerca de la costa o en aguas abrigados, como bahías, ríos y lagos. Fue entonces que recibimos una solicitación de un amigo argentino, que gustaría de desarrollar una clase con exactamente esas características, que decidimos ser llegada la hora de hacer ese proyecto.

Comenzamos dibujando un casco multi-chine con líneas bien suaves, fondo plano y popa ancha, siguiendo la línea de nuestros más recientes proyectos, el Pop 25 y el Pop Alu 32. Dejamos la proa bien fina para cortar bien el agua, dándole poca curva en el sentido proa/popa para facilitar el planeo. Pensando en la facilidad de construcción, el casco tiene solamente cinco paneles, siendo el fondo plano en el sentido transversal, los costados con poco “flair”, y un par de paneles intermediarios para completar el conjunto.

La cubierta tiene una pequeña carroza que sigue casi desde la proa hasta el mástil. Sirve para guardar equipamientos y también como un abrigo cuando se desee descansar un poco durante los paseos. El área noble de la cubierta es la bañera que sigue desde el mástil hasta la popa. El Pop 21 tiene dos pares de asientos, uno más bajo y confortable pare ser usado en paseos y otro más alto junto al borde para hacer contra-peso cuando el viento esté más fresco, añadiendo desempeño.

La cubierta tiene una pequeña cabina en la proa y mucho espacio en la bañera.

La quilla pesa 110kg con 85% del peso en el bulbo, eso para aumentar su eficacia sin aumentar el desplazamiento. Ella puede ser levantada para disminuir el calado, facilitando sacar la embarcación del agua para transportarla. La estructura para izar la quilla es removible para no perjudicar la maniobra cuando navegando.

Elegimos instalar dos gobiernos laterales en la popa para garantizar la maniobrabilidad y control mismo en las más difíciles condiciones. Las partes sumergidas de los gobiernos también pueden ser izadas para disminuir el calado, o para facilitar sacar el barco del agua para remolcarlo.

Los gobiernos y la quilla pueden ser izados para facilitar el transporte en carretera o permitir navegar en lugares rasos

El velamen posé una mayor con dimensiones generosas, un foque fraccionado 110% y un balón asimétrico saliendo de la punta de un bauprés rebatible. Para los que deseen hacer paseos más tranquilos, existe un velamen más conservador con una mayor con menos área y sin balón asimétrico. El mástil con solamente un par de crucetas, puede ser bajado haciendo bisagra en su base, el que permite pasar bajo puentes y facilita desarbolar cuando el paseo termina.

El velamen es compuesto de una mayor con área generoso, un foque y un balón asimétrico que sale de la punta del bauprés

Para quien desee explorar regiones de poca profundidad, pasear por ríos estrechos y rasos, donde navegación a vela no sea posible, emplazamos un soporte para fuerabordo junto al timón

El método constructivo es aluminio soldado con todas las piezas cortadas por máquina de corte numérico, siendo los ficheros con las informaciones para el corte de las piezas fornecidos junto con el proyecto. Después de recibir las piezas cortadas una persona con alguna experiencia en soldadura puede montar el barco en algunas semanas.

La secuencia de montaje es simple y linear.

Cuanto a nuestro amigo argentino que nos incentivó a realizar el proyecto, él ya comenzó la construcción del primer barco, estando con la parte metálica de la obra casi concluida. Ese barco deberá ser el primer de una serie de diez, para seren usados en el lago entre montañas del resort que posee en la región de Córdoba. Él nos envió algunas fotos de la construcción que pueden ser vista en la página del proyecto en nuestro site. También recibimos el video abajo, mostrando el primer Pop Star 21 ya con la calderería prácticamente concluida.

Inicio de La construcción del primer Pop Star 21 en Argentina.

Una segunda unidad breve será construida en el Reino Unido. Por en cuanto nuestro cliente está trabajando en una maqueta, siguiendo todos los pasos de la construcción, para ganar experiencia antes de pasar para el barco final.

Maqueta del Pop Star 21 que será construido en el Reino Unido. El propietario decidió hacer una maqueta siguiendo con fidelidad todas las etapas de la construcción con la intención de no cometer errores cuando construir el barco real.

Si usted procura un barco simple para pasear con la familia, o un velero excitante para participar de regatas con el máximo de desempeño, o entonces desee un barco fácil de montar y transportar en carretera para poder ser guardado en casa y ser llevado para diferentes lugares, pudiendo navegar a motor por donde no sea posible navegar a vela, o quizás un poco de todo eso, el Pop Star 21 tiene todo para ser el barco que esté procurando.

Haga click aqui para conocer el proyecto del Pop Star 21.


Pop Alu 32: Un velero seguro y con espacio comparable a uno 36

Novedades en la carrera del proyecto Pop Alu 32. El primer casco ya está listo y fue vendido por el astillero Ilha Sul Contruções Náuticas, de Porto Alegre, Brasil, para un cliente residente en el estado de Santa Catarina, que irá navegarlo con solamente el motor, desde el astillero hasta su ciudad para terminarlo próximo a su residencia.

Ese casco breve estará en Santa Catarina

La unidad de Córdoba, Argentina, de nuestro cliente Walter Baitella, debe iniciar su construcción en secuencia, pues Walter está perfeccionando su aparato de construcción de formas muy seriamente, construyendo dos unidades de otro diseño nuestro, el Pop Star 21. Cuando eses barcos se quedaren listos, entonces será iniciada una construcción en serie.

Hermano más chico del Pop Alu 32, el primer Pop Star 21 casi concluido en Córdoba, Argentina

Como el Pop Alu 32 es un concepto nuevo, así como un otro proyecto de la oficina, el Pop 25, gustamos de evaluar todos los ángulos del proyecto. Recientemente hicimos una simulación con un nuevo programa de computación para saber cómo él se comporta a ángulos de escora diversos, el que ya hiciéramos antes cuando calculamos las curvas hidrostáticas del diseño, solo que ahora el programa nos permitió generar imágenes, el que és bien más didáctico.

El resultado nos dejó aun más confidentes en las calidades del proyecto.

Nota: El modelo del casco fue simplificado para uso en cálculos hidrostáticos. El costado se prolonga hasta el fin de la plataforma de popa en el casco real.

Las imágenes dicen todo. El barco prácticamente no cambia su “trim” al escorar y los gobiernos mantienen su eficacia en cualquiera situación considerada normal en navegación.

Como se puede deducir en la figura mostrando el barco escorado a 50°, la proa no está hundida en el agua y el gobierno de sotavento aún mantiene gran eficacia.

Otro punto que nos agrada es su óptima estabilidad, con una curva que muestra un área de estabilidad positiva bien mayor que el área dentro de estabilidad negativa. Para quien aprecia los números, ese área es catorce veces mayor. Para términos de comparación, reglas de regatas internacionales como la IMOCA 60 exigen que ese valor sea superior a cinco.

El ángulo de estabilidad máximo también se encuentra arriba del promedio de la flota de veleros de crucero producidos actualmente.

La estabilidad inicial también es muy elevada, significando que el barco irá navegar con poca escora en la mayoría de las situaciones.

El espacio interno es próximo al de un velero de 36 pies, gracias a su forma de casco.

Grandes reservatorios de agua dulce y un salón muy confortable.

Interior luminoso y acogedor

Además a ese espacio interno que permite un gran conforto, otra característica que será un bonos para los dueños de Pop Alu 32 será la posibilidad de encallar la embarcación en una playa para hacer la limpieza del fondo y entretenimiento, gracias a sus dos quillas gemelas, que sirven como cuna para el barco.

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Pop 25 Horus - Primera navegada a vela

Día histórico para la clase Pop 25. Horus, el primer barco del proyecto a quedarse concluido, en el 9 de noviembre hizo su primera navegada.
Nuestro amigo Daniel D’Angelo nos pasó ese agradable e-mail:

Hola Cabinho,
Finalmente el Horus navegó a vela!

El día de la botadura, el 9 de noviembre pasado, el barco había sido probado con motor fuera de borda, comportándose bien dócil con buena velocidad, a pesar de llevar 8 personas a bordo y el motor ser de tan solo 5 HP.
Hoy llegamos al club con Alejandro y luego de comer un asado, nos fuimos directamente el Horus para colocarles las velas. Nos acompañó nuestro amigo Alberto, el cual siguió toda la construcción y al igual que nosotros estaba muy ansioso por saber cómo sería el comportamiento del barco a vela.

La salida de la marina fue con muy poco viento, unos 8 nudos aproximadamente. Izamos la vela mayor y colocamos el genoa. Comenzamos navegando hacia barlovento, probando la capacidad de ceñida del barco, haciendo unos 4 nudos, con un ángulo máximo de ceñida de 55 grados. Con estas condiciones de viento era muy difícil conseguir un mejor ángulo ya que el barco al perder velocidad al intentar orzar más, comenzaba a irse de ronza. Se hace evidente que necesita velocidad para mejorar la ceñida!

Con viento franco, se siente la facilidad de desplazamiento del fondo plano, pudiendo navegar con ese escaso viento cuando otros barcos casi ni se movían!

El balance final de esta primera navegación fue positivo. Si bien el viento era poco, el barco es muy estable, permaneciendo todo el tiempo bien adrizado. La gran incógnita acerca de la capacidad de ceñida fue desvendada!...el barco ciñe con buen ángulo y estimo que con algo más de viento irá muchísimo mejor!. Aún faltan ajustar unas cuantas cosas: enrollador, trimado del mástil y puesta a punto general, pero con lo que demostró el barco hoy, quedamos muy satisfechos!
Abrazo!

Capitán abordo… el Horus flota! La fluctuación y la estabilidad del Horus superaron las expectativas. Cortesía: Daniel D’Angelo.

Día de poco viento. Mismo así se pudo constatar que el desempeño del barco es excelente. El Horus navegó a cuatro nudos con ocho nudos de viento. Cortesía: Daniel D’Angelo

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MC 26C Evrensel - Navegada alegre en el mar de Mármara

Nuestro cliente Ömer Kirkal pasa por buenas experiencias a bordo de su MC 26C Evrensel (quiere decir universo en turco), construido por él mismo en Estambul, Turquía. Hace unos quince días publicamos una nota relatando un e-mail que recibimos en el cual nos contaba como estaba contento con su barco. Ahora él nos envió un vídeo que es un regalo para los ojos, demostrando cómo él está apreciando su velerito. Aprovechamos para felicitarlo por la edición del vídeo, donde consiguió armonizar el ritmo de la trilla sonora con el balanceo de las olas. La expresión de absoluta felicidad de los seis tripulantes nos dejó muy impresionados.

¿Final es eso que navegar a vela significa, verdad? Publicamos una nota en Face Book mostrando ese vídeo y poco después ya tenía un comentario de otro propietario de MC 26C, Rui Jorge, que construyó el Xangô en Río de Janeiro, Brasil. Rui nos hay dicho que ese fin de semana estaba navegando para Isla Grande, unas sesenta millas a west de Río, cuando una fuerte tormenta causada por una frente fría lo alcanzó. Con el área de la mayor reducida, más la foque, el barco caminó a 9.8 nudos medidos por el GPS sin esfuerzo alguno para la tripulación.

Xango es un MC26C construido en Rio de Janeiro por nuestro amigo Rui Jorge, un amateur que jamás hiciera un barco antes. Todos los que visitan el Xangô se impresionan con su construcción esmerada.

Ahora con la inauguración de los primeros MC26C la clase comienza a ser mejor conocida. Considerando el entusiasmo de nuestros constructores por el modelo, podemos contar que el MC 26C irá se constituir en uno de nuestros campeones de popularidad.

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Pop Star 21 ya tiene un barco en construcción

Ya está bien avanzada la construcción del primer barco de ese nuevo proyecto, el Pop Star 21.

El primer barco está en construcción en Córdoba, Argentina, fabricado por nuestro cliente y amigo Walter Baitella, que también fue nuestro primer cliente del Pop Alu 32.

Walter es arquitecto especializado en construcción de resorts y en su último proyecto, el Hotel de Piedra Los Molinos, que está siendo hecho en el margen de un lago, una flotilla de Pop Stars 21 irá ofrecer diversión de alta calidad con navegadas en un barco de concepción moderna y arrojada.

Hotel de Piedra Los Molinos, en Córdoba, Argentina (www.hoteldepiedralosmolinos.com)

El Pop Star 21 fue concebido para construcción en aluminio con un proyecto electrónico de última generación que produce ficheros de corte CNC para todo el barco.

Con su quilla y gobiernos rebatibles él es ideal para lagos, ríos y rincones de aguas rasos, además de ser transportable por trailer con gran facilidad. Cruceros costeros o en bahías abrigadas son garantizados por la bañera estanca e estabilidad positiva mismo en caso de inundación.

La construcción en aluminio ofrece robustez y facilidad de entretenimiento y deberá proporcionar sensaciones de velocidad capaces de producir mucha adrenalina sin miedo de accidentes, mismo cuando esté soplando vientos frescos, o, cuando navegando en vientos flojos, presentar excelente desempeño gracias a su plano de velas deportivo y generoso.

Un plano de velas más moderado y económico también fue previsto para quien quiera salir para cruceros más relajados.

Es un gusto ver una nueva clase comenzar su historia, en ese caso, en Córdoba, Argentina, con un barco que tiene grandes posibilidades en vela de competición, y que sirve también para navegadas rápidas, o campings náuticos. Con otras unidades ya vendidas para Brasil, la clase breve también deberá estar introducida en ese país.

La introducción oficial del proyecto solo depende de la conclusión del material descriptivo para el site en internet, una vez que el proyecto ya está listo.


Multichine 26C Evrensel

Ahora es la vez de la clase MC26C mostrar su cara. A veces recibimos e-mails de nuestros constructores tejiendo elogios sobre las características de los proyectos que adquirieron. Ahora fue la vez de Ömer Kirkall, de Istanbul, Turquía, que construió el Evensel (quiere decir Universo en turco. ¿O sería Miss Universo?) nos enviar un e-mail muy gratificante.
Seguimos la construcción de su barco hecho en el jardín de su residencia gracias a una galería de fotos que él nos envió por e-mail. Hasta reproducimos en nuestro site una serie exhibida por la televisión local llamada Nereida, programa de gran audiencia en ese país de aficionados por la náutica, especialmente por la construcción amateur. (¿Cómo es bueno cuando un país no dificulta la vida de las personas?). Mismo sin comprender las palabras, los videos son muy agradables.

Evrensel navegando en el Mar de Mármara. Ömer está muy contento con el desempeño del barco, especialmente cuando el viento está más fuerte. Cortesía: Ömer Kirkall.

El e-mail de Ömer sonó cómo música en nuestros oídos. Reproducimos el texto original para no se alejar del sentido de las palabras:

Hi Luis,

First of all I would like to thank you very much for bringing this project into existence.
I had the opportunity to examine many plans from many designers by this time. Comparing to others, I think that MC26C's plan is quite important for us amateurs, through the building process, since it is a more detailed plan.
Again having a very strong body structure, among the plans at this length, was one of the important aspects for me to prefer this project.

I would like to point out that I have made two changes, building MC26C. One, I enlarged the entrance to cabin 5-6 cm in bow direction (however I still bump my head). The other, I moved the fuel tank to stern locker (I have used a polyethylene tank), added its place in project to head, gained a bigger and more comfortable area.
One more adding, my engine is 27Hp Daihatsu.

When it comes to sailing comfort, I use the boat mainly for daily trips. During my annual leave I was able to sail 200-300 NM in ten days period on the Sea of Marmara (4 adults).

I keep my boat on Marmara Sea and it is an internal sea. One side touches to Black Sea, the other to Aegean with narrow passages (Bosphorus and Canakkale, respectively). Depending on weather and sea conditions you can expect currents up to 4 knots. When the weather is hard, maybe not very high, but very steep waves might occur. While it's blowing 30-35 knots, I could sail safely with closed jib and mainsail in second reef. In these conditions MC26C performs quite good, and makes you feel safe, considering its length.

In regular sea and weather conditions, under engine power I can reach 5,5-6,2 Nm sail speed, rev. 2000-2200. Under sail, with 10-15 knots wind I have app. 5-5,7 Nm sail speed. The boat very rarely broaches in gusts. This happens mainly when I insist on not reefing and keep sailing in harsh conditions that require reefing actually. 

In rough seas, even though I move bow into waves with engine drive, very little spray reaches into the cockpit and the boat keeps me dry. Under sail she accommodates into the waves beautifully and obeys the rudder movement very well.
The position and size of the cuisine is marvellous, and enormous. She is a few times bigger and with more lockers than other boats in her size.

I have 80 metres long, 6 mm sized chain. While topping up the anchor sometimes the chain pulls. Chain compartment is a little small for 80 metres of chain. 
These are all I can think of...
Thanks to you I have owned a very enjoyable boat while building and sailing.
Best regards.

Selam, Sevgi, Saygi... :) (hi, love, respect – “Google translator”)

Ömer Kirkall

Es bueno recibir un e-mail así. Considerar los planos completos, detallados y fáciles de seguir por amateurs sin experiencia es el mejor que nos pueden decir. Cumplimentarnos por el placer que la construcción proporcionó, y por el placer aun mayor en navegar, eso es un premio por nuestro esfuerzo.

El mundo está cada día más congestionado de personas y uno se siente más libre cuando navega en su velero, pudiendo llegar a lugares donde aún se encuentre la naturaleza. Nuestro cliente tener confidencia en nuestros proyectos es todo que deseamos. Entonces es nuestra vez de agradecer a Ömer.

El interior del MC26C es un verdadero hogar. Con altura bajo el techo de 1.85m, dos cuchetas de matrimonio, una en cabina exclusiva, cocina y baño espaciosos, eso es todo que se necesita para vivir a bordo, sea en puerto o en travesías.

Evrensel es un barco de construcción impecable, listo para navegar no importa donde. Cortesia: Ömer Kirkall

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Multichine 28 Bagual

El Saco da Ribeira ancladero en Ubatuba, región norte del litoral del estado de São Paulo, Brasil, es un reducto de construcción amateur, tal vez el mayor en el país. Siendo una región de extrema belleza, donde las montañas cubiertas por florestas tropicales se encuentran con un mar de playas de arena blanca y aguas cristalinos, siendo uno de los más fantásticos rincones para emprender un crucero a vela, no es de sorprender que muchos amantes de la vela oceánica elijan ese lugar para realizar una construcción amateur.

La facilidad de encontrar un terreno para realizar la obra e una infra-estructura de apoyo adecuada para los menos experimentados, resultó en un centro de construcción amateur tal vez sin similar en el país. Ese desarrollo hay traído para la región un grupo de expertos en náutica, eses profesionales siendo quien ofrece soporte a los constructores. Dentre ellos tenemos un amigo, Claudio Bortolato, que hace unos días nos informó sobre la botadura de dos MC28, el Bagual y el De Capitani

Primeros pasos en el agua. Ese es un día inolvidable en la vida de un constructor amateur. Cortesía: Claudio Bortolato

El Señor Telesmar Lira es el experto en arboladuras. Fue él quien hizo la instalación del mástil del Bagual. Cortesía: Claudio Bortolato

El Señor Lira completando la instalación del mastil del Bagual. Cortesía: Claudio Bortolato

Nosotros de B & G Yacht Design tenemos amplias razones de estar contentos con ese suceso de construcción amateur, una vez que la mayoría de los barcos en construccón alla son proyectos de nuestra oficina, el MC28 se destacando entre ellos. Solamente en los últimos meses tuvimos tres inauguraciones de MC28 en el Saco da Ribeira: el Marimbondo, el Bagual y el De Capitani. Junto con otros MC28 más antiguos, alli en ese ancladero tenemos más MC28 juntos que en cualquier otro lugar.

De Capitani es un MC28 recién inaugurado. Es sorprendente el brillo impecable de la pintura del costado. Cortesía: Claudio Bortolato

De Capitani está casi listo para iniciar la carrera de velero de crucero oceánico. Será una gloria si Bagual y De Capitani salen para un crucero conjunto en el futuro próximo. Cortesía Claudio Bortolato

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Multichine 28 - Dos barcos, dos propostas

El que los navegadores de océano más desean es poder estar a bordo de un barco casi sin sentir la diferencia para estar en su propia casa. Ese es el gran desafío que una oficina de proyectos tiene que afrontar al desarrollar un diseño de velero oceánico. La ecuación para obtener ese intento es por demás compleja. En lo general los barcos mayores son más confortables internamente pero son más difíciles de ser maniobrados. Los barcos más chicos son exactamente el contrario. El MC28 es el proyecto que desarrollamos que tal vez sea el mejor compromiso entre eses dos mundos. Cómo nosotros de la oficina construimos dos MC28 en asociación con un amigo, Roberto Ceppas, el Makai y el Fiu, y después viví en compañía de my esposa Eileen por dos años y medio a bordo del Fiu, teniendo navegado más de seis mil millas en el océano con él, podemos decir con conocimiento de causa que el modelo es una morada fantástica, sea en puerto u en viajes oceánicas.

Que el MC28 es un barco excelente para vivir a bordo y para cruceros oceánicos eso tenemos experiencia para afirmar. Sin embargo, decir que ello también puede participar de regatas de club con buenas posibilidades de suceso, eso aun requiere ser confirmado. En regatas oceánicas donde los vientos predominantes sean más frescos, ya está comprobado que el modelo es competitivo, ya visto las excelentes participaciones de los MC28 en todas las regatas Recife-Fernando de Noronha que participaron, pero en regatas triangulares, eso es otra historia. Ese artículo habla de dos MC28, uno siendo un velero de crucero asumido, y otro siendo turbinado para competiciones en la región de Pudget Sound, Estado de Washington, Estados Unidos, ese barco estando en final de construcción.

El layout del interior del MC 28 es tan adecuado para vivirse a bordo cuanto un barco de su largo pueda ser. Existe un absoluto equilibrio entre los varios compartimientos de manera a transmitir una sensación de bien estar no importa donde se esté en la cabina.

Un ejemplo de utilización radical para crucero oceánico es el MC28 Vagamundo, de Ricardo Costa Campos, de Vitória, Espírito Santo, Brasil. Ricardo es un buceador de aguas profundos y un amateur en construcción de embarcaciones de recreo, pero es tan dedicado que más parece un profesional. La calidad de su construcción supera la de muchos astilleros especializados. Vagamundo es en verdad uno de los mejores barcos construidos de un proyecto de nuestra oficina

La arboladura de crucero proporciona excepcional estabilidad y fácil maniobra, excepcionalmente bienvenidas cuando se navega con tripulación reducida.

Un importante marco en la vida de Ricardo fue cuando él decidió cambiar la profesión de buceador de aguas profundos por la de capitán de velero de charter y profesor de vela, utilizando el Vagamundo como herramienta de trabajo. Su decisión fue tan radical que pasó a tener el barco cómo su morada. Ricardo se casó, tuvo un hijo, João, un verdadero pez, un niño totalmente adaptado a la vida a bordo, y ahora Ricardo se dedica integralmente a las nuevas actividades. La empresa camina de viento en popa, una de las razones siendo la simpática personalidad y indudable eficiencia del capitán. En cada charter son nuevos amigos hechos para toda la vida. Ricardo está en el Face Book – Veleiro Vagamundo. Él opera entre Vitória, Espírito Santo, y Parati, en el estado de Río de Janeiro, una distancia de cuatrocientas millas que él hace con su trotamundos para arriba y para bajo con la mayor facilidad. Además de hacer charter, él opera un curso de vela que está se quedando muy popular.

João, el hijo de Ricardo, es auténtico pes. En la foto él está utilizando la mesa de navegación cómo su rincón particular. Él hace una buena pareja con mi nieta Juliana, se bañando en la pileta de la cocina del Fiu, cuando tenía pocos meses de edad. Los chicos se sienten en casa a bordo del MC28. Cortesía: Ricardo Costa Campos.

Mi nieta Juliana se bañando en la pileta del MC28 Fiu. Para los niños el interior de un MC28 se asemeja a un buque de crucero. Foto: Roberto Barros

Vagamundo saliendo de la neblina con la mayor y el gennaker. Una de las mejores virtudes del MC28 es su excepcional estabilidad. Las personas se sienten muy seguras cuando navegando a bordo de un MC28. Cortesía: Ricardo Costa Campos

Vagamundo es sin duda un barco destinado al crucero oceánico. El chubasquero conectado al bímini que sigue hasta la estructura que soporta los paneles solares es la configuración ideal para proporcionar el mejor confort a la tripulación cuando permaneciendo en la bañera. Cortesía: Ricardo Costa Campos

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El otro velero en ese artículo es el MC28 que está siendo construido en Tacoma, Estado de Washington, U.S.A. Nuestro cliente, Dave Cross, aunque familiarizado con la construcción amateur, también es apasionado por la regata. No deseando hacer cruceros marítimos, él nos consultó sobre la posibilidad de desarrollar una versión más competitiva del proyecto. Nos quedamos encantados con esa oportunidad y ahora el proyecto posee esas dos alternativas para que cada uno decida cual prefiere.

La arboladura especial para regata es ideal para el estrecho de Pudget, una región de vientos flojos. Deseamos que Dave gañe las regatas que merece, pues su esfuerzo en construir un barco más liviano y veloz fue impecable.

Diseñamos un velamen con mástil más largo y velas con más área y mejor relación de aspecto. Por otro lado proyectamos una quilla en plomo, más profunda y delgada, para compensar el incremento en la arboladura. Dave contribuyó con su parte con el máximo esmero y ahora nos resta aguardar la botadura para ver si nuestro esfuerzo será recompensado. Como el barco está casi listo, eso no irá se quedar por mucho tiempo para sabernos cómo nuestro conejito irá comportarse.

Los pisos barnizados de teca y holly se quedaron muy lindos, y ya están listos para ser instalados. Cortesía: Dave Cross

El MC28 es un casco casi redondo. Dave no construyó la plataforma de popa original del proyecto para economizar peso, el que fue una decisión correcta. El gobierno también será del tipo espada. Cortesía: Dave Cross

La cabina de popa no fue alterada. Su excelente cucheta de matrimonio y una profusión de armarios son marca registrada del proyecto. Cortesía: Dave Cross

El salón en el concepto de Dave es adecuado para saborear una cerveza helada después de la regata, para brindar una victoria o para lastimar un borde mal sucedido. Cortesia: Dave Cross

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Novedad: más un MC28 fue para el agua. De esa fecha fue el De Capitani, construido en Ubatuba, Estado de São Paulo. Esa clase está siempre nos sorprendiendo por la terminación de sus construcciones. Cada barco es un show de hermosura.

De Capitani es el más nuevo MC28 a ir para el agua. Es impresionante la terminación del casco.

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Kiribati 36 en sello de la República de Kiribati

Hace poco tiempo fuimos contactados por el señor Hugh Bennet pidiendo permiso para usar el nombre del proyecto del velero Kiribati 36 en una estampilla postal emitida por la República de Kiribati. Ese sello fue oficialmente lanzado en el 5 de octubre de 2013

Fuimos indagados sobre la razón del diseño tener ese nombre, e informamos que todo tuve origen en la fuerte impresión que nos causó nuestro pasaje por ese país a bordo de nuestro primer Green Nomad. Nos quedamos por casi un año en el grupo llamado Gilbert Islands de Kiribati, que también poseen otros grupos de islas, las Line Islands y las Phoenix Islands.

En su casi totalidad el país consiste en atoles de coral con lagunas protegidas, llenas de aguas de colores las más hermosas imaginables.

El área de fondeo en Tarawa

La capital, Tarawa, tiene una populación de veinte mil habitantes, y es muy interesante con su gran movimiento de coches en un rincón que posee solamente una carretera, que sigue la estrecha faja que forma el atol.

Una calle de la capital Tarawa

Los taxis son mini-caravans donde el sonido siempre se encuentra a todo volumen, e impresiona sentirse volando a 100km por hora a poca altitud sobre el océano en una puente que conecta dos islas.

Kiribati Blues

Pero el más interesante fue compartir el día a día con diversa familias que conocemos en los atoles próximos a Tarawa, como Abaiang, Abemama, y Butaritari. Allá vivimos la verdadera experiencia de Kiribati, habiendo hasta un niño que fue bautizado con mi nombre y de mi esposa Marli combinados, se llamando Luimar.

Una familia de Kiribati, atol de Butaritari

El pueblo de Kiribati aun vive utilizando los recursos sustentables que sus antepasados desarrollaron, y convivir con ellos nos proporcionó una gran aprendizaje.

Canoas e amigos del vilarejo de Kuma, Butaritari

Casa típica de los atoles de Kiribati

Esa noticia sobre el sello solamente reforzó nuestro deseo de retornar a esas illas maravillosas, de esa vez a bordo de un barco cuyo proyecto fue bautizado pensando en ellas.

El Kiribati 36 Green Nomad en Camamu, Bahia, Brasil

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Kiribati 36 Green Nomad ya está en la mitad del camino para el Caribe

Progresa rápido el viaje del Green Nomad. Ustedes que siguen las aventuras de la pareja Marlí Werner/Luis Manuel Pinho, desde Porto Alegre, y siguieron su temporada en la región de Isla Grande y Parati, de ahora en delante tendrán escenarios bien distintos ilustrando sus novedades.

Kiribati 36, el barco diseñado para navegar en cualquiera latitud

En el 25 de septiembre recibimos ese e-mail enviado por el SSB de bordo:

"Hoy a las 15:45 horas pasamos a 35 NM al sudeste de Abrolhos. Nos quedamos un largo tiempo mirando las ballenas jugando cerca del barco. La próxima escala será Camamú.” 

Nuestros compañeros sacaron provecho de una frente fría que los llevó de Buzios hasta Bahia.

En el día 27 las novedades fueron mejores aun:

“Hola amigos,

Estamos ahora, a las 15:00 del día 27, a 70 millas al largo de Porto Seguro, con viento ESE de unos 12 nudos, avanzando con viento casi de popa, a una velocidad de 4.5/5.5 nudos, una vez que aun no tenemos tangón. Se quedan unas 190 millas náuticas para Camamú. Todo bien a bordo, noche tranquila, pues estamos bien lejos de la costa para evitar los pesqueros.

Abrazos,
Luis y Marli”

El Kiribati 36 es un barco para todos los climas, además de tener calado regulable. Luis Manuel Pinho, después de tener navegado por diez años en su velero anterior con quilla fija, decidió adoptar el sistema de quilla rebatible para encontrar los mejores rincones para abrigarse de los huracanes del Pacífico Sur. Siendo un nuevo asociado de la oficina B & G Yacht Design, el Kiribati 36 tal vez sea la mejor contribución de su colaboración con nuestra oficina, ese barco siendo el sueño de consumo de muchos navegadores potenciales.

Marlí y Luis ya viven a borde por três años

Continuaremos divulgando con regularidad el viaje Del Green Nomad, así como las novedades del blog del Kiribati.

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MC 26C Furabolo

En septiembre, 2013, más un barco de la clase MC26C fué para el agua. El barco en questión es Furabolo, inaugurado en Vitória, Espírito Santo, Brasil. Ese barco es un ejemplo de construcción amateur bien sucedida, el propietario no teniendo encontrado dificultades para vencer todas las etapas de la obra.

Furabolo llegando al sitio de la botadura. Cortesía: Hilton Monteiro

La hora de la verdad: La grúa saca el barco del camión para ponerlo en el agua. Hilton fue un poco pesimista en relación a la posición correcta de la línea de agua. La flotación del barco fue bien mejor de la que él esperaba. Cortesía: Hilton Monteiro

El champagne fue ahorrado para hacer un brinde a Neptuno. Cortesía: Hilton Monteiro

Furabolo ya flotando en su elemento. Ese es el gran día en la vida de un constructor amateur. Cortesía: Hilton Monteiro.

El proyecto viene impresionando muchas personas por su arreglo interior. Es difícil imaginar cómo uno 26 pies puede ser tan confortable. Cómo Hilton dijo en el Face Book: ¡ese es el 26 pies con más apariencia de 30 pies que conozco! Ahora que la clase va siendo conocida, las personas van descubriendo que el proyecto es realmente diferenciado. Cada barco navegando es motivo de espanto junto a la comunidad náutica local.

¿Por qué hacer un barco mayor si el MC 26C ofrece todo lo necesario para vivir bien a bordo? Eso ya es acepto cómo facto donde haya un MC 26C navegando.

Xangô es un MC 26C construido por un amateur en el club San Cristóbal, un polo de construcción amateur en Río de Janeiro. En ese club la mayoría de los barcos en construcción es de nuestra oficina. Foto: Roberto Barros

Evrensel (Universal en turco), construido por Ömer Kirkal con la ayuda de su esposa, fue el primer MC 26C a ir para el agua. El barco se quedó con una terminación de dar envídea, y el propietario está muy contento con su desempeño. Cortesia: Ömer Kirkal

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Pop 25 - Horus será el primer barco de la clase a quedarse listo

Ahora está asegurado. Recibimos un e-mail de nueatro amigo argentino Daniel D’Angelo, de City Bell, Buenos Aires, informando que el Pop 25 Horus que construye con su amigo Alejandro está casi listo para ir para el agua, y que debrá tener su botadura en los primeros días de octobre. Solo mancan ser instalados los gobiernos y las quillas, los cuales ya fueron confeccionados, solamente aguardando la llegada en el club para su fijación. Daniel será por la segunda vez el primer constructor a concluir la construccion de un barco recién-lanzado en nuestra linea de proyectos. La primera vez fue la construcción del Samoa 28 Sirius, que fue para el agua algunos meses antes del segundo quedarse listo. De esa fecha el margin fue más apretado, pues vários otros siguen en su cola, como el Solaris, siendo hecho en Rio de Janeiro, el Konquest, en construcción en Santa Catarina, Brasil, el Rancho Alegre, en Porto Alegre, Brasil y el Hayal que tambien debe estar listo para la botadura en Turquia, pero del cual no tenemos noticias recientes

Horus estaba en esas condiciones en agosto, 2013. Hoy debe estar prácticamente concluido, listo para la botadura. Foto: Daniel D’Angelo.

El día en que Horus navegar será un marco en la historia de la oficina B & G Yacht Design. La razón para eso reside en el facto que el Pop 25 fue diseñado teniendo como finalidad abrir las puertas para que los menos abonados puedan tener un velero oceánico proyectado para construcción amateur por un precio accesible. La intención del proyecto de proveer un velero insumergible, con aislamiento térmico y con un interior comparable a barcos bien más largos, nos deja optimistas en relación al objetivo de nuestro esfuerzo, el de ofrecer la libertad que solamente el océano sin fronteras puede proporcionar.

Si Usted desea seguir la construcción del Horus y de los otros barcos que Daniel hizo a partir de nuestros proyectos, esas obras están descritas en el site: www.velerosirius.com.ar, u entonces pulsando en el link Pop 25 Horus en nuestra página de enlaces.

Cómo otras construcciones no tardarán mucho a ser concluidas, imaginamos que breve la clase Pop 25 estará establecida. El que ya está asegurado es el gran entusiasmo de nuestros clientes por el modelo, especialmente cuando descubren que son capaces de construirlo sin dificultades. En octubre sabremos cuanto nuestro trabajo podrá contribuir para la democratización del deporto del crucero a vela.

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Una visita al interior del Pop Alu 32

Recientemente mi espsa Marli izo una visita al astillero “Ilha Sul Construções Náuticas” de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil, www.ilhasulnauticas.com.br/ilhasul/ , y tuvo la oportunidad de conocer de cerca el primer casco del diseño Pop Alu 32 a quedarse listo.

Líneas modernas así cómo potencial para velocidad y robustez combinadas

Además de confirmar la impresión que teníamos de que el barco es estéticamente bien agradable por fuera y que la calidad de construcción sea de primera clase, en esa fecha ella pudo adentrarse en la cabina cuando quedose sorpresa con el increíble espacio interno.

El constructor Jairo Oliveira y su esposa Claudia

Como Marli vive a bordo de un Kiribati 36, La comparación de espacio es muy significativa. Claro que el Kiribati 36 tiene mucho más espacio para almacenaje, pero el volumen habitable es comparable en el Pop Alu 32.

Fotos muestran más que mil palabras, por eso colocamos varias a seguir:

Marli em el interior del Pop Alu 32

Un interior con amplia ventilación y iluminación natural

Otros puntos que impresionaron fueron La ya esperada solidez del casco, con su chapa de 8mm reforzada con estructura. El barco fue diseñado para poder quedarse en los bulbos de sus quillas gemelas y facilitar el mantenimiento, pudiendo quedarse en seco en la marea baja

Fondo de 8mm reforzado.

Los detalles robustez y limpieza de la obra son impresionantes.

La grande plataforma de la popa y el aceso al sistema de gobiernos.

Imaginamos que el feliz constructor amateur que comprar ese casco podrá tener un barco de crucero veloz y de alta seguridad en muy corto tiempo, pues además del modelo disponer de un kit CNC para corte de todo el aluminio utilizado, un kit para corte de todos los terciados marinos de los muebles también está disponible. Con ese kit en manos, completar el barco por dentro será una tarea muy simplificada, permitiendo grande economía.

Las partes del kit pré-cortado para los muebles del interior

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Pop 25 - El atajo para obtenerse un velero oceánico

Nada es más frustrante que tenerse un sueño que no se pueda realizar. Crucero a vela es una actividad muy agradable que puede traer infinita sensación de libertad, que sin embargo puede estar fuera del alcance de muchas personas.

Poseer un velero de oceánico adecuado no es fácil para quien no tenga mucha plata. Trabajando en proyectos de embarcaciones de recreo, aprendemos que un montón de personas de todas las edades sueñan en tener un velero sin tener la mínima idea de cómo obtenerlo.

Cómo amamos la vida de los aventureros y también gustamos de diseñar veleros de crucero, para nosotros es una sensación agradable imaginar que estamos contribuyendo para la democratización del deporto del crucero a vela. El principal atajo que podemos imaginar es proyectar para construcción amateur. Fue con esa idea en la cabeza que diseñamos el Pop 25, un barco fácil de construir especificado para ser hecho por un método que permite mirar el resultado de la obra en muy poco tiempo.

Nuestra intención era crear un velero de veinticinco pies verdaderamente oceánico. Sin embargo alguna concesión tendría que ser admitida para alcanzar ese objetivo, pues milagros son más difíciles. Ser chico significa ser más barato y más simple de ser construido, y fue por esa ruta que nos aventuramos. Es cómo poseer un coche compacto. No queda mucho espacio internamente, pero se puede ir donde se quiera con él. Los recursos que tuvimos que emplear para que nuestro esfuerzo fuera bien sucedido fue dotar el salón de una altura bajo cubierta razoable (1,79m bajo el tambucho de entrada en la cabina cuando serrado), un volumen fuera del común de los reservatorios de agua dulce (260l), cuchetas de matrimonio, ventilación natural y aislamiento térmico eficiente. Sumando a eso la posibilidad de hacer mantenimiento de fondo en la variación de marea, sin necesitar pagar por eso, entonces podemos decir que conseguimos alcanzar nuestros objetivos.

Hacer el mantenimiento del fondo sin necesitar pagar por eso no tiene precio.

Nuestro mensaje fue capturado por personas de todo el mundo. Mismo siendo un proyecto nuevo, ya tenemos constructores en cinco continentes. No importa donde Usted sea; La atracción que un barco de bajo costo con capacidad oceánica ejerce es universal, y está alla para hechizar Usted. ¿Por que quedarse prisionero de tierra si es posible irse donde quiera en un barco construido con sus propias manos?

Un buen ejemplo del entusiasmo que ese modelo ejerce es la construcción del Konquest, que está siendo hecho por los hermanos Marcelo y Vandeli Schurhaus en el estado de Santa Catarina, Brasil. Ellos están divirtiéndose demás con la construcción del barco.

¡Mira que mesa de navegación los Hermanos hicieron para su Pop 25! Cortesía: Marcelo Schurhaus.

?Cuantos veleros de esa eslora tienen cuchetas de matrimonio como esa? Cortesía: Marcelo Schurhaus.

Otro ejemplo de dedicación es Hayal, un Pop 25 siendo construido en Turquía por Selim Karahan y su padre. Mismo sin experiencia anterior, ellos consiguieron construir Hayal en tiempo Record. El interés local sobre el barco es grande una vez que existen otros Pop 25 siendo hechos en ese país.

Hayal probablemente ya está concluido, o casi, pues esa foto ya tiene dóss meses. Ellos están instalando un motor Yanmar 2YM15 SD a la vez del motor eléctrico. Para ayudarlos hicimos un plano para instalación del motor sin costo para ellos, una contribución para la clase. Foto: Selim Karahan.

Seguimos con regularidad los progresos de nuestros constructores que tienen blogs con enlace desde nuestro sitio. Uno de ellos es Rancho Alegre, construido por Francisco Aydos, de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil. Ese Pop 25 también está en la reta final y breve estará navegado.

Rancho Alegre sigue en los últimos pasos para su botadura. El interior ya está listo y los equipamientos adquiridos. Cortesía: Francisco Aydos.

Francisco optó por un Volvo D1-13 sail-drive diesel como propulsión auxiliar. Cortesia: Francisco Aydos

Las quillas gemelas del Rancho Alegre son galvanizadas a fuego. Cortesía: Francisco Aydos.

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Pop 25 Konquest - Construyendo el barco de la familia

Consideramos ser un privilegio cuando una familia se congrega en la búsqueda de un sueño. Es exactamente eso que se pasa con la construcción Del Pop 25 Konquest, que está en construcción en Santa Catarina, Brasil, por los hermanos Marcelo y Vandeli Shurhaus. El desafío de la familia Schurhaus no es sin obstáculos. El barco está en construcción sobre el techo del garaje de su casa tres metros sobre el nivel del suelo, no habiendo protección en vuelta de la obra. También no hay abrigo contra la lluvia además de una lona que cubre el casco cuando los hermanos encierran el trabajo del día.

El barco visto de popa con la hijita de Marcelo ya se acostumbrando con su futura cucheta…siempre al alcance de los ojos atentos de su madre. Foto: Marcelo Schurhaus.

Con solamente los fines de semana disponibles, e aun teniendo que esperar por la colaboración de San Pedro para que el tiempo se mantenga firme, a pesar de esas limitaciones, la obra avanza rápido, con el interior prácticamente concluido. Recién publicamos un artículo con vídeo. Ese vídeo revela un show de bueno planeamiento sobre la operación de volcar el casco del Konquest. Tenemos también un link para el blog que Marcelo edita con regularidad - “Pop 25 Kontest”- en nuestra página de enlaces, caso quiera conocer toda la historia de la construcción. Sin embargo estamos escribiendo esa nota solamente para mostrar cómo la obra del interior ya está adelantada.

Ya se queda confirmada por todos los constructores que la operación de fabricar los muebles del Pop 25 es rápida y fácil de ser ejecutada. Los mamparos transversales ya viniendo listos del taller, y representando más que la mitad del trabajo son una ayuda fantástica. También los paneles longitudinales de terciado son en su mayoría rectangulares, otra colaboración importante para la velocidad de la obra. Un método constructivo tan fácil así, ocasiona un deseo irresistible de terminar la obra en un rato para luego iniciar la construcción de la cubierta. Ese es el caso de todos los constructores de Pop 25 que ya llegaron a esa etapa, la familia Schurhaus no siendo excepción. Su meta es estar navegando aun en 2013.

La carpintería básica del mueble de la cocina ya está concluida, mancando solamente instalar las terminaciones. Foto: Marcelo Schurhaus

Nosotros de B & G Yacht Design deseávamos que el Pop 25 fuese reconocido como un velero oceánico de precio accesible y fácil de ser construido. Ahora estamos constatando que él también puede ser el barco ideal para una familia.

Es en esa edad que se conquista el amor por la náutica. Si toda la familia se divierte a bordo, los hijos irán gustar de navegar para toda la vida. Foto: Marcelo Schurhaus

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Plate Alloy, una nueva asociación en Austrália

Estamos comenzando una asociación con la empresa Plate Alloy, de Melbourne, Australia, que podrá contribuir en mucho para la popularidad de nuestros barcos metálicos en ese país, así como en Nueva Zelanda, Oceanía y Sudeste de Asia.

La empresa Plate Alloy, de Melbourne, irá producir kits para construcción particular empleando algunos de nuestros proyectos.

Plate Alloy es una empresa especializada en corte por fichero numérico de chapas de aluminio, produciendo kits pre-cortados para construcción particular de pequeñas lanchas y barcos de servicio. El propietario de la empresa, John Pontifex, comentó con un amigo común, que hace algún tiempo pensaba en tener una línea de kits de veleros, y cuando conoció nuestros proyectos, descubrió que ellos tenían las características que buscaba, pronto entrando en contacto con nuestra oficina en Perth, Western Australia.

Todos los kits producidos por Plate Alloy vienen agregados de un completo derrotero de construcción ilustrado, mostrando paso a paso detalles del montaje de cada pieza y varias informaciones útiles para los constructores amateurs.

Dos modelos de lanchas construidos con los kits fornecidos por Plate Alloy.

Inicialmente iremos comenzar la asociación ofreciendo dos proyectos ya conocidos y una novedad: el Kiribati 36, el Pop Alu 32 y nuestro próximo lanzamiento, el Pop Star 21. El Kiribati 36 ya comenzó con llave de oro, con dos clientes interesados en la adquisición del kit.

Plate Alloy también podrá ofrecer servicios de corte de otros barcos proyectados por nosotros, tales como el Multichine 41 y el Polar 50. Como estamos muy entusiasmados con esa tecnología de construcción a partir de fichero CNC, dependiendo del interés del mercado por otros de nuestros proyectos metálicos, como el Multichine 45 y la Curruira 42, presentemente solamente especificados para fabricación en acero, estamos decididos a hacer la conversión de eses modelos para construcción en aluminio.

Luis Gouveia, el director del studio B & G Yacht Design y John Pontifex en el taller de Plate Alloy.

Además de los kits para construcción y corte de chapas, un otro servicio muy interesante ofrecido por Plate Alloy es el curso de construcción de embarcaciones y soldadura de aluminio. El curso empieza con las nociones básicas de soldadura y sus equipamientos, materiales, además de informaciones importantes para quien desee fabricar un barco. Luego en el primer día comienza la parte práctica con los alumnos entrenándose con piezas menores en diferentes posiciones, después pasando para piezas más elaboradas. Cuando los estudiantes ya se consideren confidentes de poseer las nociones básicas, pasan para el montaje del kit de un barco real. Normalmente eses cursos tienen la duración de cinco días y los alumnos terminan con todo el conocimiento necesario para partir para la terminación de sus propios barcos.

Barco producido por los alumnos durante uno de los cursos de soldadura en aluminio y construcción ofrecidos por Plate Alloy.

Tres grupos de alumnos de la clase de soldadura y montaje de la línea de lanchas de paseo de la Plate Alloy en la clásica foto de conclusión del curso. Foto: John Pontifex

Quien esté interesado en conocer más sobre la Plate Alloy y sus servicios puede visitar el site: www.platealloy.com.au

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Curruira 33 Milestone ya está en el agua

Recibimos buenas novedades desde Turquía. El primer trawler de la clase Curruira 33 a se quedar listo ya está navegando. Nuestro cliente Emre Yilmaz nos informó que el primer teste del barco, un viaje de 250 millas, la travesía del Mar de Marmara, fue realizada con total suceso y que está encantado con el desempeño del barco en el mar.

Curruira 33 Milestone, hecho en Turquía. Cortesía: Emre Yilmaz.

Emre nos envió ese e-mail:

“Estimados Roberto y Luis de B & G Yacht Design;

Lanzamos la Curruira 33 (MILESTONE) en el agua el día 26 de mayo de 2013, en la localidad de Gemlick, en la costa leste del Mar de Marmara. Después de hacer algunos experimentos con distribución de lastre, dejamos Gemlick en el 29 de mayo a las 05:30, rumbo a la isla de Aksaz, donde llegamos a las 15:00 después de diez horas de navegación sin interrupción, manteniendo un promedio de siete millas por hora de velocidad. Por tenernos informaciones que el tiempo iría cambiar, partimos en la noche para cruzar el estrecho de Hellespont, y llegar a Ayvalik Setur en el Mar Egeo a las 11:00 del día siguiente.
Ahora después de afrontar el primer teste, Milestone ya está en la marina donde se quedará estacionada. Consumimos 200 litros de combustible, el que me hace deducir que el consumo sea de siete litros por hora con el motor a 2400 rotaciones.

Sentí alguna dificultad en la maniobra con el motor en reversión, pero con la ayuda del bow-thruster no tuvimos problemas.
Compartiendo con ustedes mis primeras experiencias, mi conclusión es que el barco es fantástico, con muchos puntos positivos y pocos negativos.

La formación de olas con el barco a toda marcha es sensacional. Gracias a su casco redondo y sus líneas de agua suaves el barco desliza sobre las crestas de las olas como si fuera una plancha de surf. La sentina no tiene vestigio alguno de agua y condensación es inexistente.
Estoy encantado con el estilo del barco. Si no lo hiciera, tendría adquirido un Beneteau Swift Trawler 34, pero ahora puedo decir que tuve mucha suerte en tener elegido la Curruira 33.

Gracias por todo
Saludos
Emre Yilmaz.

El viaje inaugural del Milestone desde la localidad donde fue construido en el Mar de Marmara, hasta la marina donde se quedará estacionado en el Mar Egeo.

Nuestra respuesta sigue abajo:

“Hola Emre

Observamos sus fotos y nos quedamos encantados. ¡Qué buena calidad de construcción! Congratulaciones a su constructor, Sr Saban, él hay conseguido realizar una terminación de primerísima calidad. También gustamos del estilo que demos al proyecto. Para nuestro gusto se quedó muy agradable. Él se destaca junto a los otros barcos a su lado en la marina.

Curruira 33 Milestone estacionada en la Marina de Ayvalic, en el Mar Egeo. Cortesía: Emre Yilmaz

Sobre las calidades marineras de la Curruira 33, esa es nuestra aposta. Proyectamos trawlers para tener larga autonomía navegando en velocidades compatibles con barcos de desplazamiento.
Notamos en una de las fotos que hacían una boquita con el barco navegando, y por la ventana pudimos observar que el mar estaba un poco crespo. Sin embarco los platos se quedaban en la mesa como si estuvieran tornillados a ella. Esa es una razón para conmemoración, significando buena estabilidad inicial.

Milestone es un trawler grande para 33 pies de eslora. Cortesía: Emre Yilmaz

En nuestra opinión el proceso constructivo madera/epoxi es uno de los mejores que existen, y sería una decepción si hubiera cualquiera infiltración en el barco.
Sobre la maniobrabilidad cuando navegando de popa, eso se pasa con todos los trawlers con un solo motor. El bow-thruster es el mejor remedio para ese problema.
Cuanto a la velocidad máxima, un crucero a motor de casco de desplazamiento no puede ultrapasar el límite impuesto por las formas del casco. Aumentar la potencia del motor irá aumentar el desplazamiento, el consumo de combustible y no irá representar gaño en velocidad.

Saludos
Roberto y Luis.”

A pesar del mar mezclado, como se puede observar por la ventana, nada se mueve en la mesa. Cortesía: Emre Yilmaz

Emre nos informo que irá enviar um vídeo sobre esse primer viaje, el cual iremos publicar en nuestro sitio, pero ya sabemos que tenemos um proyecto de barco a motor que puede interesar a lãs personas que desean poseir um trawler confortable y a um precio accesible.

El layout de la Curruira 33 incluye dos cabinas con cuchetas de matrimonio y dos baños con ducha. Cortesía: Emre Yilmaz

La cubierta del Milestone es revestida con teca, un trabajo verdaderamente exquisito. Cortesia: Emre Yilmaz.

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Construyendo el interior del Pop 25

Diseñar un nuevo proyecto es una actividad muy gratificante. Cuando se está produciendo un nuevo barco, uno de los mayores desafíos es procurar soluciones creativas que puedan ayudar las personas para que cuando estén navegando dentro de la cabina se sientan seguros y confortables. Seguir la construcción de las primeras unidades es muy excitante también. Esa sensación de ansiedad para conocer el resultado del trabajo se repite cuando somos informados que un barco está listo para la botadura, o más aun, cuando uno sale para el primer gran crucero oceánico. En el presente las historias que conocemos son solamente relatos de construcción, el que quiere decir que estamos aun en los primeros capítulos de una novela que no tiene fecha para terminar.

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Uno de los barcos en construcción es el Solaris, que está siendo hecho en Río de Janeiro. Nuestro cliente Fernando Santos comenzó su obra en agosto, 2012, teniendo ahora su interior prácticamente concluido.

El interior del Solaris ya está casi concluido. La cabina de proa es sorprendentemente espaciosa para un velero de su eslora. El que es más sorprendente aun es el facto del barco tener más dos cuchetas de matrimonio. Cortesía: Fernando Santos.

En el caso del Pop 25, siguiendo la construcción del Solaris y de otros pioneros de la clase, podemos decir que estamos confirmando nuestra previsión que el barco es campeón en confort interno para un velero de 25 pies.

El baño se extiende de babor a estribor y es suficientemente amplio para permitir una ducha en su interior. Una cortina ubicada en el pasaje en el mamparo que separa ese compartimiento del salón ofrece privacidad e impide que agua moje el pasillo en el salón. Cortesía: Fernando Santos

La pilla elíptica instalada difiere del proyecto, donde proyectamos una pilla rectangular idéntica a la de la cocina, para sustituirla cuando no se pueda lanzar aguas servidos en el mar. En ese caso el drenaje se hace para el holding tank. Cortesía: Fernando Santos

Fernando aceptó nuestra sugestión de instalar un quemador Origo a alcohol. El Pop 25 fue proyectado con la intención de ser ecológicamente correcto, no estando incluso en nuestros planos el consumo de combustibles fósiles. Cortesía: Fernando Santos

¡Es impresionante como es extenso el pasillo del salón. Podemos imaginar cómo se quedará hermoso cuando cuando la termiación esté concluida. Cortesía: Fernando Santos.

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Ya existen varios barcos con la fabricación del interior prácticamente concluida. Uno de ellos es el Hayal que está siendo construido en Turquía por Selim Karahan, con la ayuda de su padre. Ese Po 25 está más adelantado que el Solaris. No fuera por la instalación del motor auxiliar, que Selim optó por un Yanmar diesel de 14hp S-drive, para cuya instalación estamos concluyendo el proyecto, una vez que no es la primera opción del diseño y no la habíamos hecho hasta ahora para ese motor.

Hayal ya está con el interior concluido y ahora avanza en la construcción de la cubierta. Cortesía: Selim Karahan

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Aunque Hayal ya esté mirando la luz en el fin del túnel, otro Pop 25 empieza a adentrarse en ese túnel. Ese barco es el Konquest, siendo hecho por Marcelo Schurhaus y su hermano Vandeli en Santa Catarina, Brasil. A seguir mostramos el vídeo de la operación de volcar el casco.

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Otros Pop 25 avanzan sus construcciones en diversos lugares. Nos quedamos más actualizados con aquellos que hicieron blogs para relatar los progresos de sus obras. Sin embargo otros nos envían e-mails nos informando sobre novedades. Una de ellas es un nuevo Pop 25 que será fabricado en un centro de construcción amateur en Itajaí, Santa Catarina, por nuestro cliente João Marcos Pereira. El galpón posee una atmosfera típica de una escuela de construcción de barcos de madera.

En ese taller será construido más un Po 25. Cortesía: João Marcos Pereira

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Pop Alu 32 hecho en Porto Alegre: Primer barco de la clase a tener la calderería terminada.

Ya se encuentra terminado en Porto Alegre, Brasil, el primer casco del proyecto Pop Pop Alu 32. Nuestro amigo y constructor Jairo, del Astillero Ilha Sul Construções Náuticas nos envió fotos recién sacadas.

ara un aspirante a navegar con la seguridad proporcionada por un casco bien construido en aluminio esa es una excelente oportunidad de alcanzar ese objetivo en corto tiempo.

El Pop Alu 32 tiene aspectos de vanguardia en su diseño, y con sus dos quillas con bulbo puede fácilmente ser puesto en seco para manutención en cualquier lugar cuya variación de marea sea un metro o más, o mismo en patios de astilleros, por poder quedarse apoyado en sus quillas. Él será un barco fácil de ser manoseado, pues no necesita cunas ni apoyos especiales.

Con el costo elevado para sacar un barco del agua, que con la valorización inmobiliaria junto al mar solo tendrá a aumentar, poder hacer la manutención de fondo en la marea baja puede disminuir el costo de manutención significativamente.

Juntamente con el Pop 25, el Pop Alu 32 incorpora innovaciones tanto en métodos constructivos, como en líneas de casco y apéndices, eses detalles siendo una certitud que muchos marinos irán encontrar en eses proyectos la plataforma que aspiran para vivir sus sueños de cruceros.

La oferta de kits pre-cortados para todas las piezas de aluminio, y también para todo el terciado de los muebles del interior de la cabina hace con que eses sueños puedan ser realizados más rápido y económicamente.

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Pop 25 - Fabricante de kits Bonilla se encuentra con Roberto Barros

Las personas relacionadas con la clase Pop 25 siguen estrechando su relacionamiento. El sábado, 13 de abril de 2013, el constructor del Pop 25 Mandala y también fabricante de kits del proyecto, Marcelo Bonilla, de Palhoça, Santa Catarina, Brasil, HTTP://construindoseuveleiro.com.br, en una visita a Río de Janeiro en compañía de su esposa Cintia, se encuentran con dos participantes del equipo de B & G Yacht Design, Roberto Barros y Murilo Almeida, para un almuerzo de confraternización en un restaurante de la zona sur de Río.

Sobre ese encuentro Marcelo Bonilla escribió el siguiente en el blog del Mandala, el Pop 25 que construye para su propio uso:

O maior acontecimento foi a viagem ao Rio para encontrar o Cabinho e o Murilo. Fomos muito bem recebidos. Roberto Barros é um pessoa realmente muito especial, foi uma grande honra conhecê-lo pessoalmente. O seu parceiro Murilo, que faz as renderizações do site, além de excelente profissional é muito simpático”.

Roberto Barros, Cíntia, Marcelo y Murilo comemoran el encuentro en el Restaurante Guimas, Rio de Janeiro, teniendo la maqueta del Pop 25 fabricada por Gaudi Maquetes como el principal personaje del día.

El encuentro fue muy agradable para nosotros de la oficina también, la gran sorpresa de la tarde siendo el regalo que Marcelo y Cíntia nos trajeron, una hermosa maqueta del proyecto.

Nuestra respuesta fue igualmente calurosa:

“Olá Cíntia e Marcelo
Que legal foi nosso encontro no sábado!
Vocês sabem que apesar de já ter visto milhares de vezes as imagens virtuais do Pop 25, vê-lo em maquete foi uma surpresa bem agradável para mim.
Eu não imaginava que ele iria ficar tão bonito. Ele está aqui em cima de minha mesa de trabalho e não me canso de olhá-lo. Minha esposa Eileen também achou uma graça e ela também lhes agradece pelo presente.
A razão da surpresa é que o costado vertical fica muito bonito. A borda livre ficou numa proporção que me encantou e o aspecto do barco é sensacional.
Achei curioso que o dono do Cabo Horn 35 Utopia, o veleiro que deu uma volta ao mundo, colocou uma nota no nosso fórum dizendo que está apaixonado pelo Pop 25, especialmente pelo fato de poder fazer manutenção na praia, o que está se mostrando ser uma das maiores virtudes do projeto.
Fiquei muito contente de conhecer vocês pessoalmente e fiquei muito feliz com o presente
Abraços
Cabinho

Y luego Marcelo nos respondía:

“Foi demais Cabinho, ficamos muito felizes! Só faltou a Eileen, mas quem sabe numa próxima... No domingo, apesar da chuva, fomos na Marina da Glória e depois até a Barra da Tijuca. A nossa estada no Rio não poderia ter sido melhor. O mais incrível é que quando cheguei ao escritório tinham vários e-mails de interessados no projeto e nos kits, parece que demos uma injeção de energia! Um deles, o Rodolfo, me passou o fornecedor de um motor elétrico que já está custando U$ 4.500. Outros estão bem interessados e prestes à comprar o projeto. Enfim, depois de uma calmaria sempre entra algum vento, não é mesmo? Então bons ventos para nós!

En aquella misma tarde de sábado la maqueta ya estaba instalada en una mesa en el estudio, sirviendo de inspiración para nuestro trabajo.

Roberto Barros y Murilo Almeida deslumbrados con el imagen en estado sólido del Pop 25. Sentimos solamente la falta de Luis Gouveia para completar el equipo que proyectó el Pop 25.

Quien se quedó fascinada por la maqueta fue mi esposa Eileen. Si el Sea Bird, el velero de 25 pies que nos llevó de Río de Janeiro hasta la Polinesia Francesa en los años sesenta tuviese el confort y el volumen interno del Pop 25, nuestra hija que nasció en la Isla Tahiti quizás sería una ciudadana de Nueva Zelanda, pues el destino de nuestro viaje era aquel país, cuando el Sea Bird, con su reducida estabilidad no nos transmitíó la necesaria confidencia para navegar con una tripulante embarazada.

El Pop 25 sirve perfectamente para realizar cualquier sueño de crucero a vela. Mi esposa Eileen se quedó encantada con el regalo ofrecido por Cintia y Marcelo. Sobre el Pop 25, un barco que puede se apoyar en sus dos quillas en una playa para servicio de mantenimiento, es insumergible y aislado térmicamente, tiene tres cuchetas de matrimonio y costa el precio de un 25 pies, ese es un barco soñado por muchas personas.

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Cambiando de tema de fantasía para realidad, los barcos en construcción cuyos propietarios tienen blogs con enlaces desde nuestro site están presentando un show de progresos en sus obras. Uno de ellos, el Hayal, siendo hecho en Turquía por Muntaz Karahn, que comenzó su construcción en agosto, 2012, ya tiene su casco volcado y su interior concluido. La obra está siendo ejecutada por Muntaz con la ayuda de su padre. Ellos nos dijeron que están muy contentos en realizar ese desafío, una vez que nunca construyeron un barco de recreo.

Hayal está siendo fabricado muy rápido. Ya comienza a ser posible que sea el primer Pop 25 a navegar. Cortesía: Muntaz Karahn

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Otro Pop 25 que camina firmemente para su conclusión es Rancho Alegre, construido por Francisco Aydos, de Porto Alegre, Rio Grande do Sul. Brasil. Francisco hace su barco con sus propias manos y muestra mucha competencia para sobreponer las dificultades que encuentra a su frente.

Hacer el interior del Pop 25 es fácil y rápido Quince días después de volcar el casco la carpintería del interior del Rancho Alegre ya estaba lista. Cortesía: Francisco Aydos

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Konquest, el Pop 25 siendo hecho en el techo del garaje de la casa del constructor, Marcelo Schürhaus. Ese és un típico ejemplo del empeño de los constructores amateurs. Cortesía: Marcelo Schürhaus

Marcelo es un buen ejemplo de la determinación de los constructores del Pop 25. Teniendo solamente los fines de semana para trabajar en la obra, con la única ayuda de su hermano Vandeli, él tiene la intención volcar el casco en el comienzo de mayo y terminar la obra aun ese año.

Haga click aquí para saber más sobre el Pop 25.


Kiribati 36 MK2: El proyecto fue actualizado

Detrás de cinco años decidimos hacer una revisión en el proyecto del Kiribati 36, incorporando algunas ideas nuevas que surgieron con el uso de nuestro Kiribati 36 Green Nomad, además incluir detalles en el proyecto que fueron caso de dudas por parte del segundo constructor de un barco de la clase, Jone Martins.

Asi nasció el Kiribati 36MK2, que es nada menos que el mismo proyecto con algunas diferencias estéticas y unos amejoramientos en el layout de la cubierta surgidos del uso continuado del Kiribati 36 Green Nomad.

La carroza ahora se quedó más baja y con estilo más agresivo al ser especificados tambuchos más estrechos en la proa y sustituyendo los tambuchos de proa en las laterales de la carroza por ventanas. Observamos que en el Green Nomad muy raramente abríamos eses tambuchos, y al eliminarlos fue posible bajar el techo de la cabina en el salón y dotarla de un visual más atrayente.

Las plantas ahora también incorporan un chubasquero rígido con el traveller de la mayor incorporado a su techo. Los ficheros CNC tienen las piezas para el chubasquero como opcionales .

Todas las alteraciones que realizamos o gustaríamos de realizar en el Green Nomad están incorporadas en esa versión, y esperamos así ofrecer las correcciones y perfeccionamientos a futuros constructores.

El proyecto y los ficheros CNC tienen todas las piezas que constituyen el barco, permitiendo una obra rápida y económica, tanto para astilleros como para constructores amateurs. El proyecto tiene suscitado gran interés internacional, el que nos incentiva continuar realizando mejoramientos. Acreditamos que uno de los atractivos sea el tamaño, grande el bastante para llevar todos los equipamientos y mantenimientos necesarios para grandes expediciones, pero no demasiadamente para que aun sea fácil en la maniobra y para que los costos de mantenimiento sean atrayentes.

Haga click aquí para saber más sobre el Kiribati 36 MK2


Retornando para Australia

Después de una temporada en Asia nuestra oficina de proyectos retornó a Australia. Esa temporada fue una experiencia interesante, tanto del punto de vista personal cuanto profesionalmente.

Centro de Perth visto de Matilda’s Bay

En el inicio de 2009, cuando ya nos sentíamos totalmente adaptados a Australia, mi esposa Astrid recibió una invitación para asumir la gerencia de ingeniería para la construcción de dos plataformas de perforación de petróleo en aguas profundos que estaban siendo construidas en Singapur.

Esa no fue una decisión fácil. B & G Yacht Design, la oficina de proyectos de yates que abrimos en Australia, aun no hiciera un año de actividad y no deseábamos interrumpir los planos de fijar nuestra presencia en ese nuevo mercado. Descubrimos que sería posible operar la oficina de lejos por medio de internet con la condición que mantenérsenos con las obligaciones fiscales de Australia. Decidimos entonces partir para más una aventura profesional internacional cambiando una vez más de país.
Singapur es un lugar muy interesante. Es una ciudad estado que ocupa una isla en el litoral sur de la península de Malasia. De coche son necesarias dos horas para darse la vuelta al país. Es un centro comercial, industrial y portuario de los más avanzados de Asia, tiendo solamente cincuenta años desde su fundación. Trabajase mucho, pero el nível de vida es alto. Ese es un buen ejemplo que Singapur puede dar para otros países en desarrollo, cuando una buena administración, gobiernos competentes y un pueblo trabajador pueden hacer toda la diferencia.

Singapur es una pequeña isla al sur de Malasia que con solamente cincuenta años desde su independencia ya es uno de los países más desarrollados del mundo.

Nos quedamos por un año y medio en Singapur. Cuando llegamos la primera plataforma ya estaba en la mitad de su construcción y la segunda cerca de empezar los trabaos de fabricación. Por la mitad de 2010, cuando la segunda plataforma estaba prácticamente lista, la misma empresa brasileña que nos había llevado para Singapur inició la negociación para la adquisición de dos nuevos buques sonda con el astillero Samsung de Corea del Sur, y otra vez invitó Astrid para ser la gerente de ingeniería por parte del contractante, que más adelante pasó a ser la gerente general de la empresa en Corea. De esa fecha la decisión fue más fácil, una vez que ya teníamos comprobado que era posible trabajar a distancia sin perjudicar la oficina de diseño de yates, siendo B & G Yacht Design ahora bien más conocida internacionalmente. Además esa sería la oportunidad de conocer más un país y su cultura. El septiembre 2010 dejamos Singapur para vivir en otra isla, Geoje, en Corea del Sur.

Astillero Samsung en la isla Geoje, Corea del Sur.

En Corea mi rutina cambió un poquito. Además del trabajo normal en nuestra oficina de proyectos, también trabaje como consultor de ingeniería naval, estructura y máquinas en el acompañamiento de la construcción de los dos buques sonda en el astillero Samsung. Ese astillero es el tercer mayor de Corea con capacidad para producir hasta 85 buques por año. Fue una experiencia nueva e interesante poder seguir de cerca una construcción bien distinta del que estamos acostumbrados a proyectar en nuestro estudio. El tiempo de construcción quedose extremamente corto considerándose la complexidad de los buques, exactos dieciocho meses desde el primer corte de chapas hasta la botadura, y la calidad final obtenida se comprobó por la rápida aprobación por parte de las autoridades del país contratante para que los buques pudieren entrar en servicio.

Vídeo de la salida del buque Amaralina Star filmado por la tripulación del Laguna Star en el Astillero Samsung.

Amaralina Star, uno de los dos buques que participé de la construcción.

En el final de 2011 recibí una invitación interesante e inusitada. Por medio de nuestro aparcero en la oficina proyectos Luis Manuel Pinho fui contactado por el equipo de la Fundación Sea Shepherd sobre la posibilidad de hacer una inspección en un buque que ellos estaban interesados en adquirir para su flota. ¡Hasta ese punto, todo bien! El detalle es que el buque se encontraba en Japón y perteneciera al gobierno de Japón, y caso hubiera la menor sospecha que yo representaba los intereses de la Organización Sea Shepherd las negociaciones serían canceladas en el acto. Crearon una historia en que yo fuera contractado por un agente en los Estados Unidos que representaba un millonario americano que pretendía transformar el buque en un yate de lujo. Final todo salió como deseábamos. El buque estaba en buenas condiciones y my relato fue favorable por la adquisición. La negociación fue efectuada, y hoy el buque está a servicio de salvar las ballenas, ayudando a combatir los pesqueros japoneses en su cazada anual. Pero la cereza en la torta fue el facto que nuestro asociado Luis Manuel Pinho fue nombrado capitán de la embarcación. Esa historia esta relatada en un oro artigo que también será publicado en nuestras noticias.

El Seifu Maru fondeado en el puerto de Shimonoseki.

Terminada la construcción de los dos buques sonda, fuimos invitados para continuar en Corea para la construcción de más uno buque, pero decidimos que llegara la hora de retornar para Australia. Empaquetamos nuestras cosas y en septiembre 2012 salimos de Geoje y volvemos para Perth. En el camino de casa nos concedemos el lujo de pasar quince días de vacaciones en Tailandia, incluso una semana de charter en velero en la bahía de Phucket. Ese viaje también será relatada un nuestras novedades.

Navegando en la salida de la marina en Phuket.

Llegando en Australia es tiempo de remontar nuestra estructura nuevamente. Ya conseguimos un lugar para vivir y recibimos el container con nuestras pertenencias y la oficina ya está arreglada. Mi hijo y mi hija ya están matriculados en sus escuelas y sigue la vida…no es fácil pero es parte de la diversión.

Nueva oficina de B & G Yacht Design en Perth.

De vuelta al trabajo, seguro tendremos un año pleno de desafíos. Los proyectos más recientes caminan para su popularización con varios barcos en construcción en diversos paises. El Kiribati 36 ya tiene un segundo barco prácticamente terminado, listo para su botadura. El Pop Alu 32 ya cuenta con dos unidades en construcción. El Pop 25 es un suceso de ventas, impresionando por la facilidad y rapidez de construcción. Uno de nuestros más recientes proyectos, el crucero a motor Curruira 33 que está en final de construcción en Turquía, tiene su botadura programada para junio de 2013.

Nuestros proyectos más consagrados también van se expandiendo, con nuevos barcos entrando en el agua en diversos lugares.

Pop 25, Curruíra 33 y Pop Alu 32, projetos recentes que vão se firmando no mercado.

Sobre futuros proyectos, tenemos dós nuevos en la pantalla del computador: El Pop Daysailer 21 y el catamarán Bora-Bora 34. Ambos luego estarán disponibles en nuestra lista de proyectos en stock. Nuevas ideas siempre van surgiendo y de ahora en delante deseamos tener más novedades para informar en nuestro site. Quien desear alguna información adicional será bienvenido enviando un mensaje para info@yachtdesign.com.au.

Pop Daysailer 21, El próximo lanzamiento de B & G Yacht Design


Un trabajo diferente en Japón

Cuando estaba viviendo en la República de Corea del Sur recibí una propuesta para realizar una misión algo fuera del común. Por indicación de nuestro compañero Luis Manuel Pinho los dirigentes de la ONG Sea Shepherd me contactaron para saber de mi interés en hacer una visturía técnica en un buque que deseaban adquirir para expandir la flota de embarcaciones destinadas a combatir la caza a las ballenas. El problema residía en el facto que el buque estaba en Japón y perteneciera al gobierno de aquél país, y si hubiera cualquiera sospecha que el buque sería destinado a la ONG Sea Sherpherd, la negociación sería suspensa inmediatamente. La historia que fue contada al corredor fue que yo tuviera sido contractado por un millonario americano interesado en la adquisición del buque para transformarlo en un yacht de lujo.

No sé decir si el corredor hay creído en la historia o si era más comerciante que patriota, pero el que cuenta es que la fecha de la inspección fue arreglada. Hice un vuelo de Busan, en Corea, para Fukuoka, y de allá fui de tren hasta Shimonoseki, donde el buque estaba fondeado. No tenía la más remota noción del estado de la embarcación, por eso me preparé para el peor. Unos pocos años antes yo y Roberto Barros fuimos hacer una visturía en un velero para un cliente, y cuando presentamos nuestro relato desaconsejando la adquisición, ganamos dos enemigos; nuestro cliente que deseaba adquirir el barco, y el fabricante que consideraba su producto perfecto y nos juzgó culpados por la pérdida del negocio.

El Seifu Maru, después bautizado Sam Simon, en el molle en Shimonoseki.

Pero de esa hecha tuve mejor suerte, pues el buque estaba en óptimas condiciones y my relato fue positivo. La negociación prosiguió y la venta fue realizada en seguida. La embarcación fue rebautizada Sam Simon, y ahora está a la disposición de la organización que lucha contra los cazadores de ballenas del propio país donde el buque fue construido. Mejor de todo fue nuestro compañero de equipo, el ingeniero Luis Manuel Pinho, tener sido nombrado el capitán de la embarcación en la temporada 2013.


Kiribati 36 - De vuelta al Green Nomad

De trás de 6 meses a servicio de la ONG Sea Shepherd llegó la hora de retornar al Green Nomad. Nuestro viaje con el nuevo barco está despacio, pero consideramos importante luchar por la preservación de los océanos, una vez que un océano sin vida es inviable.

Fui el capitán del buque Sam Simon en la última expedición de defensa de las ballenas en la Antártica. Pero el involucramiento de la oficina B & G Yacht Design con el Sam Simon no se limitó con solamente eso: Luis Gouveia fue la primera persona a ir al Japón para evaluar si el buque sería una buena adquisición para la organización Sea Shepherd, y aprobó la transacción.

El Sam Simon en Hobart, Tasmania.

Y como él estaba correcto: El Sam Simon probó ser un buque en óptimas condiciones, muy confiable, seguro y robusto. Afrontamos tormentas en el Océano Austral de poner en prueba cualquier buque, navegando en el hielo donde el casco reforzado hizo gran diferencia.

El Bob Barker a leste del Mar de Ross, Antártica.

Ahora, volviendo AL Green Nomad tengo más interés aun en desarrollar y promover nuestros diseños en aluminio con cascos de gran robustez y adecuados a realizar aventuras polares, desde el Kiribati 36, hasta el Polar 65, pasando por el Multichine 41SK, Polar 50 y otras ideas para el futuro.

El Green Nomad por ahora navega en mares tropicales, pues aun mancan diversos equipamientos de cubierta y calentador de cabina, que nos permitirán un día visitar las altas latitudes. Pero la base ya está hecha, y estamos muy contentos con la elección que hicimos.

Sam Simon pasa al largo de Heard Island, Océano Indico.

Una idea que me ocurrió al pasar por Heard Island, una isla sub-Antárctica que pertenece a Australia, que es un crucero polar bien viable: Salir de Cape Town en el medio de noviembre, navegar para el Cooperation Sea, donde estuvimos ese verano con los buques del Sea Shepherd (aproximadamente 68° de latitud sur y 075° de longitud leste), aprovechando los vientos favorables, quedarse por un mes en el área con el tiempo favorable del medio del verano, y después seguir para Australia, o Nueva Zelanda, también con vientos favorables. Un barco como el Green Nomad podría hacer ese viaje sin problema, aprovechando las condiciones favorables en diciembre y enero.

Un viaje a Antártica es viable para veleros de pequeño y medio porte.

Hermosa imagen capturada en el Cooperation Sea, Antárctica.

Una de las mejores cosas que provienen de tenerse un barco de crucero oceánico competente es la posibilidad de mirar para un mapa del mundo y decidir: vamos conocer ese u aquel lugar, llevando con nosotros nuestra casa, pudiendo quedarse por el máximo tiempo posible sin preocupaciones de costo, respectando las condiciones impostas por la naturaleza.

Un competente velero de crucero de altas latitudes, el Kiribati 36 Green Nomad.

Vale recordar que para realizar el viaje arriba descrito es necesario obtener las debidas permisiones.

Para saber más sobre nuestros diseños adecuados a grandes viajes polares, visite nuestra página de proyectos pulsando aquí.

Haga click aquí para saber más sobre el Kiribati 36.


Samoa 28 - Plano de velas para regata. Nuevo lanzamiento

Arboladura de crucero:

Es una constante en nuestra oficina el desarrollo de nuevos productos, sean nuevos proyectos o nuevos detalles para proyectos ya existentes. Siempre que diseñamos un proyecto de velero, el plano de velas original es uno que cumpla la función de crucero oceánico irrestricto. Esa arboladura con un área de dimensiones moderadas es más fácil de maniobrar por una tripulación reducida, especialmente cuando se cambia de amuras por la popa, además de permitir que el barco navegue mucho más en pie cuando el viento sople más fuerte. Esa arboladura también es muy robusta, a prueba de la tormenta perfecta. Ella es ideal para quien tiene la intención de realizar cruceros, sean travesías oceánicas, sean cruceros de fines de semana. Esa es nuestra primera opción porque proyectamos nuestros veleros de crucero para navegar en cualquiera latitud, sean cuales fueren las condiciones de clima.

Samoa 28 Sirius navegando en el Río de la Plata. Ese fue el primer velero de la clase a ir para el agua. Con su arboladura de crucero él sobresale en competiciones en días de vientos fuertes. Cortesía: Daniel D’Angelo.

El Samoa 28 con su plano de velas de crucero es un barco para cruzar océanos como se estuviera realizando un paseo. Su casco es resistente como una roca, aunque su elevada estabilidad proporciona una sensación de confort y seguridad cuando realizando largas travesías comparable a barcos bien más grandes. Son esas características que tienen consagrado ese proyecto como uno de los más adecuados para realizar viajes de larga duración.

El plano de velas en su versión crucero es siempre el primero que proyectamos. Esa configuración favorece la maniobra, además de ofrecer más estabilidad y seguridad.

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Plano de velas para regata:

A pesar de privilegiar la arboladura de crucero como primera opción, una vez que el Samoa 28 fue proyectado para realizar travesías oceánicas, para uno expresivo número de personas la realidad no es salir mar a fuera en grandes cruceros. Sin embargo las regatas de fines de semana son una actividad mucho más atractiva, cuando pueden practicar un deporto con compañeros de tripulación y en el fin del día puedan compartir las emociones de la regata con sus adversarios en la baranda del club. Esa diversión no tiene precio, y para los que gustan pasa a constituirse en una obsesión. Para esa comunidad proyectamos la arboladura especial para regatas o para navegar en regiones de vientos más flojos. Ese es el nuevo plano que estamos incluyendo en el proyecto del Samoa 28.

Esa nueva versión de plano de velas es recomendada para quien desee competir en regatas o navegue en regiones donde prevalezcan vientos flojos.

Haga click aquí para saber más sobre el Samoa 28.


Samoa 28 - El super barco de crucero

B & G Yacht Design es tradicionalmente conocida por su involucramiento con proyectos de veleros de crucero. Desde el inicio de sus actividades, cuando operaba desde Río de Janeiro con el nombre de Roberto Barros Yacht Design la empresa siempre procuró ayudar a todos aquellos que sueñan en poseer un velero de crucero capaz de salir mar afuera con confort y seguridad.

Siendo experimentados navegadores con varias pasajes oceánicos realizados en veleros de nuestro proyecto tenemos una buena noción sobre que realmente importa para que se pueda realizar travesías con seguridad y bien estar en cualquiera condición de tiempo.

El Samoa 28 es un barco simple de navegar. Su genoa 110% acoplada a un enrollador de vela de proa en una arboladura fraccionada hace el barco ser extremamente fácil de ser maniobrado por una tripulación reducida. Cortesía: Bernardo Sampaio

Esa nota tiene la intención de demostrar algunos aspectos del diseño que puedan interesar a los marinos que deseen realizar cruceros oceánicos y vivir por largos períodos a bordo. Construir un velero es un enfrentamiento fascinante, pero nada como navegar en un barco construido con sus propias manos para sentirse realizado. Si el barco corresponde a las expectativas entonces la felicidad es total.

Terrius fue uno de los primeros Samoa 28 a navegar. Las informaciones que nuestro cliente nos pasó después de los primeros testes de mar fueron para confirmar que el barco navega bien con buena estabilidad y gobierno sensillo. Nada como un propietario satisfecho para saber que nuestro trabajo fue bien-sucedido. Cortesía: Bernardo Sampaio.

Recien recibimos un e-mail de Bernardo Sampaio contando el siguiente:

Estamos sacando provecho del barco practicamente todos los finales de semana. Es nuestra casa de playa.
Conviviendo con otros navegadores y SUS veleros fue cuando percibimos cómo es especial el proyecto. Detalles como altura bajo el techo de la carroza, popa ancha con una amplia plataforma de buceo, adamas de gran cantidad de armarios, todo eso en un 28 pies es un regalo. Cuando viajamos con otros veleros constatamos que nuestra capacidad de agua dulce es mucho mas grande…

El interior del Terrius es tan caliente como un rancho canadiense en las montañas. Cortesía: Bernardo Sampaio

El Samoa 28 es un auténtico buque de guerra. La más importante decisión que adoptamos antes de iniciar el proyecto fue la elección del proceso constructivo. Decidimos hacer el casco por el proceso sándwich de strip-planking, y la cubierta por el método terciado/epoxi. Esa elección fue afortunada. El barco se hay probado ser fácil de ser construido por un amateur, aun permitiendo el desarrollo de un casco redondo, la preferencia de muchos, aunque el sándwich proporciona una incomparable rigidez.

La construcción de la cubierta en terciado/epoxi también se probó fácil de ser ejecutada por un amateur inexperimentado. Final que el Samoa 28 se quedó un barco de líneas modernas, de gran durabilidad, confortable y marinero.

El método “sándwich de strip-planking” adoptado en el proyecto puede ser el principal factor de impulsión en la carrera del Samoa 28. El casco relativamente liviano, sólido como una roca, y siendo una construcción al alcance del amateur hay incentivado muchas personas a eligieren el proyecto.

Strip-planking para construcción de cascos es un método para allá de consagrado, aunque construcción en sándwich proporciona cascos de inmensa rigidez. Aunque el material indicado para construir el meollo del sándwich sea la madera, no hay restricciones para sustituir por espuma de PVC. Otra ventaja del sistema adoptado es no ser necesario la instalación de cuadernas estructurales, el que mejora la terminación interna y el confort. Fue muy rápida la aceptación del proyecto por la comunidad náutica, y hoy tenemos barcos de la clase siendo construidos en cinco continentes.

El arreglo interno del Samoa 28 puede ser considerado el que existe de más funcional en barcos de ese largo, sea para vivir a bordo por períodos extensos, sea para atravesar océanos. El barco siendo muy confortable ayuda la tripulación a sentirse bien cuando el mar esté revuelto.

Algunos de nuestros clientes editaron blogs con links desde nuestro site, página de links, columna de la izquierda. Son ellos: Sirius, Caprichoso, Furioso, Baleia y Paloma. Sirius fue el primer velero de la clase a navegar, aunque Caprichoso, Furioso y Baleia están en la recta final para ir para el agua. Paloma que tuvo la construcción iniciada bien más recientemente, aun está construyendo el casco. Otros constructores que tengan criado blogs, o estén planeando hacerlo, pueden contactar nuestra oficina, que tendremos mucho gusto en incluirlos en nuestra lista.

Haga click aquí para saber más sobre el Samoa 28.


Pop 25 - Comienza la temporada de volcar los cascos - Parte II

Buenas novedades para la clase Pop 25. Aquellos constructores que recién volcaron sus cascos están progresando a pleno vapor en las construcciones de sus interiores, aunque aquellos que están cerca de terminar los cascos malo consiguen controlar su ansiedad para iniciar una nueva fase. Un ejemplo es el Konquest, que está siendo construido en Santa Catarina, Brasil, por Marcelo Schürhaus.

Konquest depués de recibir la primera mano de tinta de base epoxi. Marcelo Schürhaus está ansioso para terminar tan luego cuanto posible esa parte de la obra para empezar a fabricar el interior. Cortesía: Marcelo Schürhaus.

Marcelo es el corajoso constructor que está haciendo el Baco sobre el techo de su garaje. Una pequeña distracción y es una queda de unos tres metros. Ahora que su barco está técnicamente listo para ser volcado, nos quedamos curiosos en saber cómo será esa operación. Seguro que será bien planeada, como de hecho todo lo más en la obra. Marcelo y su familia tienen planos ambiciosos para el Konquest. Además de estar en los planos tener el barco listo para navegar aun en ese año de 2013, ellos tienen la intención de hacer longos cruceros con el barco. Es un gusto seguir la obra de los Shürhaus en su blog y a ellos deseamos muy buena suerte.

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Rancho Alegre es un Pop 25 que está siendo construido en Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil. La impresión que se tiene siguiendo su blog en internet es que su constructor, Francisco Aydos, está teniendo un gran placer con su realización. El resultado, como no podría ser diferente, es que la obra está se quedando un ejemplo a ser seguido.

Rancho Alegre es un Pop 25 que tuvo su casco recién volcado. Nuestro cliente, Francisco Aydos, debe gustar mucho del olor de madera. Él está construyendo el barco en un galpón tan encantador, que el nombre del barco combina con el galpón como un guante. Cortesía: Francisco Aydos

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Otro Pop 25 que está progresando rápido en su construcción es Solaris. Ese barco tuvo su casco volcado el diciembre de 2012, y ahora en el inicio de marzo ya tiene el interior prácticamente concluido, mancando simplemente fijar las terminaciones de los muebles. Otro marco en la construcción del Solaris es el motor Electroprop 5.5kW que nuestro cliente adquirió en los Estados Unidos luego en el inicio de la obra. Ese motor ya está instalado en su compartimiento, el que es una buena contribución para la clase, una vez que siendo una solución que puede aun ser considerada pionera, en el caso de ese barco, ya es una realidad irreversible. Sabemos que otros constructores están siguiendo con interés esa instalación, para después decidieren si adoptan la misma solución.

El interior del Solaris está casi listo. En más algunas semanas la cubierta deberá estar instalada. La persona en la foto es el designer Murilo Almeida, uno de los autores del proyecto. Foto: Murilo Almeida

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El Pop 25 Hayal está siendo hecho en Turquía. Selim Karahan, su propietario, volcó su casco en marzo. Existen varios otros constructores de Pop 25 en Turquía, pero hasta ahora solamente Selim nos envió noticias. Cortesía: Selim Karahan

Una de las ventajas del casco del Pop 25 es la facilidad para ser lijado y pintado. Selim prefirió cuidar solamente del fondo antes de volcar el casco, dejando para hacer el costado después, así abriendo otra frente de trabajo en el interior del barco. En otros tipos de casco eso no sería correcto, pero en el caso del Pop 25 realmente no hace diferencia. Hayal tiene un blog con link desde nuestro site donde toda la construcción puede ser seguida.

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Mandala es un Pop 25 que está siendo construido en Santa Catarina, Brasil. Su propietario, Marcelo Bonilla, inició un nuevo negocio con la intención de producir kits completos del proyecto, ya teniendo en poquísimo tiempo obtenido dos pedidos, el primer ya estando listo. Cortesia: Marcelo Bonilla.

Marcelo Bonilla es uno de los más determinados y perfeccionistas constructores del proyecto. Poseyendo equipamiento de corte a laser para fabricar los paineles del barco, la precisión de su servicio es de centésimos de milímetro, mucho mejor que el necesario. El que él tiene de común con otros constructores es su entusiasmo.

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Yá tiene un Pop 25 casi listo. Ese barco es el Horus, que está siendo construido en City Bell, Buenos Aires, Argentina. Su constructor, Daniel D’Angelo, debe estar planeando colocar su barco en el agua muy en breve. Cortesía: Daniel D’Angelo

Si el Papa es argentino y Leonel Messi es el mejor jugador de futbol, para nosotros Daniel D’Angelo bien podrá ser el campeón del mundo en terminar un Pop 25 y salir navegando.

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Somos agradecidos a nuestros constructores que editaron blogs. Tenemos sido informados sobre el interés de los entusiastas de la clase en seguir los progresos de las obras. Es para esas personas que dedicamos nuestro trabajo. Muchos entre eses seguidores nos contactan solamente para comentar sobre las últimas novedades.

El Pop 25 fue un proyecto que desarrollamos para ser un puente entre el deseo de tener un velero de crucero oceánico y la dificultad de comprar un nuevo. El esfuerzo de nuestros constructores es el complemento de nuestro trabajo.

Haga click aquí para saber más sobre el Pop 25.


Pop 25 - Comienza la temporada de volcar los cascos

Parece tener sido cosa arreglada anticipadamente. Tres cascos de Pop 25 fueron volcados en pocos meces. Eses barcos son Solaris, que está siendo construido en el Club São Cristóvão, el polo de construcción amateur en Río de Janeiro, y que tuvo su casco volcado en diciembre de 2012, Rancho Alegre, que está siendo hecho en Porto Alegre, cuyo casco fue volcado en febrero de 2013, y Hayal, siendo hecho en Turquía, ese teniendo el casco volcado en el inicio de marzo.

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La operación de volcar el Rancho Alegre’s fue conmemorada en gran estilo. Después de la exitosa operación, nuestro cliente Francisco Aydos ofreció un asado en la mejor tradición gaucha, una fiesta para no ser olvidada. Además de tener podido contar con un impresionante equipo de colaboradores, Francisco quedose especialmente agradecido a su esposa Iara, y a su hija Marcia, por tener filmado toda la operación y editado los vídeos que mostramos a seguir:

Ahora irá comenzar la parte más divertida de la obra, la construcción del interior. De ahora en delante cada día de trabajo irá mostrar una nueva faceta de su futuro velero.

Los amigos de Francisco ya en sus posiciones antes de volcar el casco. Cortesía: Francisco Aydos

De ahora en delante todos los santos ayudan. En esa altura Francisco debe tenerse sentido el feliz propietario de un velero de crucero oceánico. Cortesía: Francisco Aydos.

La primera sorpresa es descubrir cómo es grande el interior del Pop 25. Cortesía: Francico Aydos

Después de un evento tan significativo como ese nada mejor que un asado para rellenar las energías. Francisco es el cuarto a partir de la derecha. Cortesía: Francisco Aydos


Aunque el barco aun esté en tierra firma, toda la tripulación saltó en el agua. Cortesia: Francico Aydos

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Nos quedamos espantados en saber que un Pop 25 cuyo dueño adquirió el proyeto en julio de 2012 ya esté con el casco volcado. Ese barco es Hayal (significa sueño en turco), y está siendo construido en Turquía por el amateur Selim Karahan con la ayuda de su padre.

Es impresionante la rapidez con que nuestros constructores hacen sus cascos. La primera noticia que recibimos de Selim fue para informar que su casco ya estaba volcado. Cortesía: Selim Karahan.

Selim publicó un blog,  http://pop25hayal.blogspot.com/ , que está en nuestra lista de links, columna de izquierda, el cual tiene la intención de ayudar otros constructores de Pop 25 que también no tengan experiencia anterior. Eso es muy positivo, pues sabemos que blogs son muy visitados por otros constructores. La historia de la clase está se constituyendo en un ejemplo de interactividad, con varios constructores cambiando informaciones entre sí. Es verdad que en el caso de Selim, su blog será más apreciado por otros constructores de su país, pero para quien no pueda leer turco, solamente seguir las fotos ya puede ser provechoso. Ya tenemos seis blogs en cuatro lenguas diversas, y esperamos que eso sea solamente el comienzo.

Si existe algo realmente sorprendente en el proyecto del Pop 25, ese detalle puede ser la rapidez y la facilidad con la cual el casco puede ser construido. Nuestros clientes no están encontrando dificultades para fabricaren sus cascos. Selim aun recibe ayuda de otro cliente nuestro, Ömer Kirkal, que construyó el Evrensel, un MC26C. Cortesía: Selim Karahan.

Selim nos hay enviado un e-mail en inglés que transcribimos abajo:

Dear Luis,

Greetings. As you know we are building a Pop 25. You can follow our construction on http://pop25hayal.blogspot.com/ . 
It's really a challenging experience for amateurs like us, but very enjoyable, of course. 

By the way, we are building this sailboat my father and I. Her name is Hayal, meaning dream, because this is our dream. 
My father and I always wanted a boat like that. We work making ship’s parts (doors, portholes, hatches, etc), for tankers and other big ships. My father wanted to have a sailboat, but in Turkey sailboats are too expensive.

One day a friend talked about amateur boat building with us. You must remember him. He is Ömer Kirkal, who built the MC26C Evrensel. He showed us your web-site and we reasoned that if we think too much we will arrive to the conclusion that we don’t have enough money or the necessary experience. However we needed a sailboat.

This gave us courage and we purchased the plans, a stock of marine plywood and started the construction. Ömer was very helpful. He is helping us on any time we find any difficulty. But we search and we learn again and again. Our feelings must be different, since you created the plans, it is your trade. Our feeling of confidence is priceless. The design is so powerful!  Thank you for giving us this chance and for your assistance.

Best regards

Selim Karahan

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El Pop 25 Solaris tuvo su casco volcado el diciembre 2012. Fuimos invitados para el asado de conmemoración por nuestro cliente Fernando Santos, cuando tuvimos la oportunidad de mirar por primera vez un barco de la clase apoyado en sus dos quillas gemelas. Ese día fue importante, una vez que creemos ser ese el principal factor de seducción del proyecto, el de no necesitar de rampas de servicio, cunas, o travel-lifts para manutención del fondo.

Fernando Santos no deseó hacer los holding-tanks especificados en los planos. En aquellos compartimientos substituyó la espuma por botellas PET, el que consideramos una idea válida. Cortesía: Fernando Santos

Solaris ya tiene la carpintería interna concluida y ahora está iniciando la construcción de la superestructura. Las partes visibles de los paineles de terciado fueron revestidas con fórmica blanca, el que hay proporcionado un aspecto de amplitud a la cabina. Como la aplicación del techo de la cubierta es una operación rápida, luego el barco estará con su aspecto definitivo.

La cucheta de proa ya está concluída. Es un lujo para un velero con esa eslora poseer tres cuchetas de matrimonio. Cortesía: Fernando Santos

La clase Pop 25 siendo tan reciente hace con que cada novedad instalada en uno de los barcos en construcción sea razón para gran curiosidad. Ese fue el caso del motor eléctrico instalado por Fernando en el compartimiento destinado a la propulsión auxiliar bajo el piso de la bañera. El motor elegido fue el Electroprop 5.5kW, fabricado por Propulsion Marine, de Santa Bárbara, California. El costo del motor con accesorios fue bien menor que el de un motor Diesel, y la instalación también fue incomparablemente más simple. Si consideramos eses factores y todas las otras ventajas, nos quedamos imaginando que en futuro prójimo los motores eléctricos serán la mayoría.

Solaris es el primer Pop 25 a instalar motor eléctrico. El túnel del eje de propulsión es hecho con tubo de PVC revestido con fibra de vidrio. Cortesía: Fernando Santos.

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Siendo un proyecto nuevo el Pop 25 aun está ensayando sus primeros pasos. Sin embargo por el entusiasmo de sus constructores con blogs en internet podemos esperar que breve la clase irá merecer el título de popular, como su nombre sugiere.

Haga click aquí para saber más sobre el Pop 25.


Samoa 28 - Un barco que gustaríamos de construir

Roberto Barros

Yacht design puede ser una actividad muy fascinante. Cuando un proyecto es iniciado es dada la oportunidad para que la oficina desarrolle un diseño que represente una contribución para la náutica, o entonces que sea solamente más una copia de otros barcos de misma eslora.

Ese Samoa 28, el Terrius, fue construido por Bernardo Sampaio en Ubatuba, San Paulo. Nuestro cliente está muy contento con el desempeño del barco, así como con el conforto interno. Cortesía: Bernardo Sampaio.

Nuestro objetivo fue el de diseñar un velero destinado a la navegación oceánica capaz de resistir a las peores condiciones de tiempo. Ese objetivo podría ser fácilmente alcanzado si la única característica a ser garantizada fuese la integridad estructural. En ese caso sería simplemente reforzar un poco la estructura e obtendríamos un barco prácticamente indestructible. Pero hacer eso simplemente no nos dejaría realizados. Deseábamos proyectar un velero competitivo en regatas de club y que fuera confortable para vivir a bordo, tanto en puerto cuanto en mar abierto. El barco tendría que ser el sueño de consumo de nuestros constructores, por más ambiciosos que fuesen los planos de aventuras que existieran en sus cabezas.

El interior del Samoa 28 es adecuado para vivir a bordo, tanto en puerto, cuanto en mar abierto. Con 1,85m de altura en el salón, baño con ducha y cabina privativa del propietario, el barco es extremamente espacioso para su eslora.

El barco también tendría que ser amigable con el constructor amateur, se quedando al alcance del más inexperimentado entre ellos poder fabricarlo solamente siguiendo las instrucciones contenidas en el manual de construcción. Esa confirmación nosotros ya obtuvimos, pues existen varios barcos de la clase navegando, todos muy bien construidos. En verdad el proceso constructivo es bien linear, del tipo siga la seta, y aquellos que siguen las instrucciones lo construyen sin problemas.

Samoa 28 Sirius en Punta del Este, Uruguay. Sirius fue construido en City Bell, provincia de Buenos Aires, Argentina, por el constructor amateur Daniel D’Angelo, siendo el primer barco de la clase a ir para el agua. Poco después de la botadura participó en la regata oceánica Buenos Aires – Punta del Este, obteniendo un buen resultado en su clase. Cortesía: Daniel D’Angelo.

El precio de adquisición de un barco adecuado para travesías oceánicas ofrecido en un salón náutico es prohibitivo para la mayoría de las personas. Sin embargo construir con las propias manos en el jardín de casa empleando un flujo mensual al alcance del bolsillo, eso es factible para casi todas las personas. Es ahí que ser un 28 pies es una grande ayuda. A final el costo del barco está vinculado a su desplazamiento.

El salón del Samoa 28 es el más completo posible para un barco de esa eslora. La cocina con dos quemadores, horno, nevera y fregadero es el que el más exigente de los cordon bleus náuticos pueda desear. La dinete también es muy confortable, pudiendo abrigar seis personas para socialización o cuatro adultos para una refección.

Un barco construido con las propias manos ser capaz de salir para un gran crucero no es poca cosa. Por eso el proyecto fue dedicado a las personas que tienen ese propósito. Nuestra mensaje fue oída por muchos, y hoy tenemos barcos de la clase siendo construidos en cinco continentes, siendo uno de nuestros más populares proyectos en stock.

El interior del Furioso poco después de tener la estructura de la cabina instalada, aun mancando hacer la carpintería interna. Cortesía: Jorge Dias.

La decisión de desarrollar el proyecto del Samoa 28 es una historia que tiene todo a ver con nuestras propias aspiraciones. Deseábamos poseer un barco que pudiera conducirnos a lugares remotos, como países en otros continentes e islas oceánicas, y la manera que nos parecía más lógica para atingir ese objetivo, y por extensión los objetivos de otros que deseaban la misma cosa, terminó por dejarnos especializados en realizar proyectos para construcción amateur o particular.

Nuestra experiencia en proyectar barcos en la faja 28/30 pies tuvo origen en los años 80 cuando proyectamos y construimos el velero doble proa Maitairoa con el cual realizamos varias aventuras en el Atlántico Sur y Océano Austral. Hoy ese barco pertenece a nuestra amiga argentina Sandra Sautu, que vive a bordo de él en la Riviera Francesa La foto muestra su hija Calypso, que prácticamente nasció a bordo, jugando con sus muñecas antes de dormir. Cortesía: Sandra Sautu.

Desde el comienzo nuestra carrera de yacht designers y nuestras vidas particulares se mezclaron, no dejando separación entre el trabajo profesional y nuestra pasión por el crucero oceánico. Eso fue fundamental para que aprendiésemos con nuestra propia experiencia el que era necesario para vivir a bordo de un velero, sea en puerto o en una travesía. Como nos gustaba proyectar y en seguida construir para después utilizar nuestra propia creación, después de algún tiempo poseyendo el mismo velero, comenzaba a nos dar un deseo irresistible para hacer la misma cosa una vez más.

Fue así que diseñamos el Multichine 28, el cual después de construir uno para el uso de nuestra familia, quedándonos con él por ocho años y viendo a bordo por dos años, comenzamos a nos enamorar por un nuevo modelo, el recién proyectado Samoa 28. En verdad el nuevo diseño debería poseer todas las calidades del barco anterior, el cual considerábamos fantástico, la principal diferencia siendo el método constructivo, que en vez de ser terciado/epoxi, como es el MC 28, ese nuevo proyecto sería sándwich de strip-planking. Adoramos el sistema constructivo terciado/epoxi, pero el que pasa es que gustamos de variar. El ventaja de hacer ese nuevo proyecto fue permitir a nuestros clientes pudieren elegir entre dos sistemas constructivos diversos, de acuerdo con sus preferencias personales.

La vida es muy corta para que se pueda quedarse proyectando, construyendo y navegando todos los diseños producidos por un estudio indefinidamente. Por eso el Samoa 28 se quedó para otros lo construyeren, nosotros de la oficina nos quedando como simple espectadores. Para quien tenía una participación activa, esa situación es un poco angustiante, la de acompañar la construcción que gustaríamos estar realizando. Sin embargo, excepto por el facto de no podernos ser los protagonistas, mismo así proporciona un gran placer ver un nuevo proyecto adquiriendo formas.

Nuestra segunda experiencia en la faja 28/30 pies fue el MC28 Fiu, en el cual yo y mi esposa Eileen vivimos a bordo por dos años, cuando descubrimos que él es tan confortable cuanto un hogar en tierra firma. Foto: Roberto Barros

Para nuestra suerte varios clientes que están construyendo Samoas 28 editaron blogs en la internet para relatar sus construcciones, para los cuales hicimos enlaces en nuestra página de links, primera columna a la izquierda, los cuales están listados en esa secuencia: Sirius, Caprichoso, Furioso, Baleia y Paloma. Si Usted está construyendo un Samoa 28 y tiene la intención de editar un blog, tendremos mucho gusto en añadir su barco a esa lista.

Cuando Sirius, el primer Samoa 28 a ser inaugurado, fue lanzado en el agua, poco después hizo una travesía para Colonia, en el vecino Uruguay. Desde entonces ya fueron realizados innúmeros otros cruceros, y participaciones en muchas regatas en el Río de la Plata. Cortesía: Daniel D’Angelo

Como las obras de nuestros clientes con blogs ya están casi todas muy adelantadas, estamos aguardando para breve muchas novedades. Ya tenemos clientes hablando en vuelta al mundo…

El Samoa 28 fue diseñado para navegar en bueno o malo tiempo, siempre con control del gobierno en la punta de los dedos.

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Curruira 33 - El primer barco de La clase está casi listo

Viene desde Turquía la novedad que el primer crucero a motor Curruira 33 está casi listo para ir para el agua. Nuestro cliente Emre Yilmaz está realizando su construcción en un astillero de Turquía que trabaja bajo contracto, todo eso se pasando en tiempo record.

Para una embarcación de 33 pies la Curruira 33 es muy grande. Emre desea estar navegando en los próximos meses. Cortesía Emre Yilmaz.

La Curruira 33 es un crucero a motor que diseñamos con base en el concepto que para navegar largas distancias en el océano el que más importa es la calidad de las líneas del casco, y que un casco adecuado para navegar en mar abierto en malas condiciones de tiempo es el que más cuenta cuando se está a bordo.

Por ese motivo adoptamos para esa embarcación un plano de líneas suave que ya testáramos en otro proyecto, el Southern Voyager 28, con absoluto suceso. Los propietarios de SV 28 son unánimes en considerar que el casco de ese proyecto se queda entre los mejores para afrontar mal tiempo, siendo superior a los cascos de semi-planeo encontrados en el mercado.

Ahora con el nuevo modelo estamos seguros que esa sensación de seguridad ya obtenida con el modelo más chico será más evidente aun, y rápido deberá estar conquistando los corazones de los amantes de crucero a motor. Para nuestro cliente puede haber alguna ansiedad en conocer el desempeño de su nuevo yacht. Sin embargo para nosotros que conocemos bien esas líneas, el que esperamos es que el barco mayor transmita más sensación de seguridad que su hermano más viejo.
Durante la construcción participamos de un intenso cambio de e-mails, el que nos permitió construir una buena amistad por el camino. Como retribución Emre está dispuesto a crear una serie de vídeos en el You Tube, el cual llamará Curruira 33.

Emre decidió construir una escalera más amigable que la vertical que especificamos en el proyecto, el que consideramos una óptima idea, una vez que la interferencia con la cocina será mínima. Cortesía: Emte Yilmaz

Para nosotros que dedicamos una buena parte de nuestro tiempo proyectando barcos para construcción amateur o particular, la cosa más preciosa que existe es que nuestras embarcaciones se destaquen por sus conceptos diferenciados, y que nuestros clientes se consideren recompensados por su elección. Ya tenemos clientes que construyeron SV 28 hablando en hacer up-grade.

La cubierta de popa de La Curruira 33 es suficientemente amplia para promover una fiesta. La superficie plana para tras del espejo de popa es la plataforma de embarque. Cortesía: Emre Yilmaz.

Enviamos a Emre un e-mail de congratulaciones que pronto él nos respondió con esas palabras:

Estimados Roberto y Luis

Gracias por sus preciosas palabras. También estoy my bien impresionado con la calidad del trabajo del Sr Saban, el constructor de mi barco. Ya estoy en contacto con el electricista y el capotero para hacer los presupuestos del que aun resta a ser hecho. Imagino que el barco se quedará fantástico cuando concluido. Iré enviar una colección de vídeos a ustedes para que los utilicen como desearen.
Saludos

Emre Yimaz

Ahora nos resta aguardar con ansiedad el e-mail sobre la botadura para en seguida informar en nuestras noticias. Por acá el entusiasmo es grande.

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Pop 25 - Un barco llamado Splash

Roberto Barros

Nuestro cliente James Gyore, que está construyendo el Pop 25 Splash (http://aboatcalledsplash.blogspot.com.au), en Melbourne, Australia, es uno de nuestros más fieles adeptos del proyecto. Hace poco él hizo la promoción del diseño escribindo una nota para la revista australiana Cruising Helmsman, que transcribimos a seguir:

James desea colocar em um solo paquete las actividades de navegador y de chef de cocina al mismo tiempo, el que se encuadra perfectamente con la filosofía del proyecto, que es la de ser un velero oceánico de bajo costo con un nivel de conforto comparable a barcos mucho más grandes. Cortesía: James Gyore

Estamos seguros que esas dos actividades tan agradables como navegar en mar abierto y hacer una cocina de calidad, mismo poseyendo solamente un quemador, pueden se combinar perfectamente, dependiendo de la capacidad de improvisación del cocinero. Nos recuerdamos con nostalgia de la sección en el Cruising World, “ It's the appetite that makes eating a delight!” Mismo el Pop 25 siendo especialmente espacioso, hay límites en el que puede ser obtenido en la distribución interna, como es el caso de la cocina. Seguro que James irá resentirse de no tener un horno. Pero el gran desafío es conseguir realizar el trabajo con los recursos posibles.

La cocina del Pop 25, mismo siendo compacta, es bien solucionada y funcional. Renderización: Murilo Almeida

Estamos sugiriendo a él colocar una asadera en el púlpito de popa, así cómo adquirir una cacerola/horno, donde se pueda asar un pastel o una empanada. Eses dos accesorios le irán permitir hacer verdaderos milagros.

Esa cacerola permite asar pasteles e empanadas en un velero que no tenga horno. Los orificios en el borde permiten que el calor excesivo se escape por allá. Foto: Roberto Barros

Decimos eso basados en nuestra propia experiencia. Cuando mi esposa Eileen e yo salimos para dar media vuelta al mundo en un velero de veinticinco pies, teniendo una cocina con un quemador solamente, mi esposa consiguió realizar prodigios con ese recurso, a veces sirviendo cinco personas en una refección.

James consiguió asar eses soufflés de chocolate en el BBQ que será instalado en el Splash. Cortesía: James Gyore

James está plenamente de acuerdo con nosotros que todas las facilidades de una cocina completa por sí solo no hacen un chef, como una caja de herramientas de la mejor calidad no hacen un bueno artesano. El uso inteligente de los recursos disponibles es el que más cuenta, aunque el entrenamiento sea el que conduce a la perfección.

Eileen consiguió realizar algunos milagros con ese quemador a presión Primus. Navegamos por la mitad del mundo lo utilizando para realizar todas las refecciones calientes a bordo. El Pop 25 se asemeja a un paquete de turismo si comparado al Sea Bird, el barco que nos llevó de Río de Janeiro hasta el Tahiti. Foto: Roberto Barros

Otro diseño que nos hay traído una larga experiencia es el clásico Multichine 23. Siendo un barco más chico que el Pop 25, pero poseyendo un layout de interior casi idéntico, el MC 23 hace gran suceso desde su introducción, teniendo centenas de barcos en construcción o navegando.

A pesar del layout del interior ser prácticamente el mismo del Pop 25, la cocina del nuevo proyecto es bien más amplia. Cortesía: Flávio Traiano

Instalar un BBQ en el púlpito de popa del Pop 25 puede ser una buena idea para facilitar el trabajo de cocina cuando el barco esté fondeado.. Cortesia: Flávio Traiano

Si podemos decir que contribuímos de alguna manera para que James sea bien sucedido en su sueño de tornarse un navegador de crucero y chef al mismo tiempo durante su planeada vuelta del continente australiano, esa contribución puede ser la funcionalidad de la cocina que diseñamos Hasta una mesa removible para cuatro personas fue pensada para ser utilizada en el salón del Pop 25.

El primer mamparo del barco el constructor amateur no se olvida nunca. Es esa emoción que lleva los constructores a siguieren adelante hasta el día de la botadura. Cortesía: James Gyore

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Pop 25 Horus - Botadura a la vista

Ahora es para valer. El Pop 25 Horus está casi listo para la botadura. Recibimos un e-mail de nuestro amigo Daniel D’Angelo, de City Bell, Buenos Aires, nos informando que su barco está casi listo para entrar en el agua, y que él no resiste a la ansiedad de ver su última creación navegando. Está mancando casi nada para terminar la construcción. Cosas como mástil, velas, las quillas y gobiernos, ya están todas hechas, u adquiridas, aguardando la inauguración. Como su opción fue por un fuera bordo, todo lo que necesitó hacer para la propulsión auxiliar fue instalar un soporte en la popa para el motor.

Como se parecerá el Horus cuando navegar. Fotoshop: Murilo Almeida.

Estamos curiosos para saber cómo el Pop 25 irá se comportar cuando esté navegando en los mares. Es siempre una ocasión de mucha emoción cuando un nuevo proyecto es inaugurado, especialmente cuando el barco tiene características tan particulares cuanto ese modelo.

Daniel escribió en su blog: 01-Dic-2012: Después de mucho tiempo sin actualizar la página, debido a que lo realizado fue lijar y pintar casco y cubierta, continuamos con las quillas e interiores del Horus. Aquí terminando de soldar uno de los rebordes de apoyo. Cortesía: Daniel D’Angelo.

Una vez concluida la soldadura, se le aplicó un fondo para metales naranja. En la segunda foto están las dos quillas listas para darle la terminación final.

Como Daniel es un experimentado constructor amateur, ya teniendo construido dos barcos de nuestro proyecto, estamos seguros que no podríamos tener más suerte en tenerlo como piloto de pruebas de ese nuevo modelo.

Mientras tanto, el Horus fue pintado con poliuretano blanco en su totalidad. Aquí se ve el comienzo de la confección del antideslizante hecho con arena muy fina.

El Horus está siendo hecho con la ayuda de Alejandro, un amigo de Daniel que en el final será el propietario del Horus. Como Daniel en el presente trabaja como geólogo en la parte chilena del Estrecho de Magallanes, se queda difícil para él dedicarse en tiempo integral a la obra. Es así que la ayuda de Ale es inestimable, pues siendo un vecino, y viviendo en la localidad, siempre tiene algún tiempo para dedicarse a la construcción. Ahora los dos amigos ya pueden ver la luz en el fin del túnel.

Esa foto no es tan reciente. Ella muestra los muebles de babor aun sin terminación. El que espanta es la simplicidad de la construcción del interior. Cortesía: Daniel D’Angelo.

Estamos confidentes que el Pop 25 será un buen barco para navegar en el Rio de La Plata. Como los estuarios en todo el mundo están se quedando cada día más rasos debido a sedimentación, un barco con calado reducido que se pueda apoyar en sus quillas para quedarse en pie en caso de encalle es una ventaja envidiable.

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En cuanto el Horus aun no navega, otros barcos en construcción cuyos dueños hicieron blogs para relatar sus obras progresan a pasos rápidos. Uno de ellos es el Rancho Alegre, siendo hecho en Porto Alegre, Estado de Río Grande do Sul, Brasil, por el constructor amateur Franciso Aydos. Ese barco está se quedando un ejemplo de calidad en su construcción, siendo que su dueño no tiene encontrado dificultades para hacerlo. En el momento el casco ya está pintado, listo para ser volcado. Francisco se quedó impresionado con las formas del casco, aunque los seguidores de su blog se impresionaron con el alto padrón de calidad y atención a los detalles de la construcción.

El casco del Rancho Alegre listo para ser volcado.

Otro Pop 25 que también avanza rápido en su construcción es el Mandala, que está siendo hecho por Marcelo Bonilla, de Santa Catarina, Brasil. Ese barco es el estado de la arte en construcción terciado/epoxi. Todos los mamparos transversales fueron cortados a laser por equipamiento de control numérico, presentando un nivel de precisión muy superior al requerido por el proyecto. Marcelo posee una empresa que confecciona maquetas para la construcción civil. Por eso tiene el equipamiento para corte por CNC. Incentivado por la construcción de su barco, decidió ofrecer comercialmente el kit de los mamparos del Pop 25 cortados a laser para quien desee economizar ese trabajo. Para divulgar esa nueva línea de producto creó un site en la internet: www.construindoseuveleiro.com.br. Para su sorpresa, luego en seguida a la divulgación del site recibió el primer pedido de un cliente de Curitiba, Parana, Brasil, y está en negociaciones para exportar otro kit para los Estados Unidos, nuestro cliente ya tenido aceptado el precio del conjunto, solo deseando saber el precio del frete para hacer negocio.

Los mamparos del Mandala’s fueron fabricados con la precisión del corte a laser. Cortesía: Marcelo Bonilla.

Sugerimos a Marcelo que ofrezca algún tipo e de incentivo para adquisición en grupo. Ese tipo de asociación puede representar una buena economía además de ser bien más divertido para los constructores, muchas veces haciendo amistades para toda la vida.

La construcción del Mandala se desarrolla a pasos rápidos.

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El sur de Brasil es donde la clase se hay expandido más hasta ahora. Uno de nuestros clientes en esa región es Marcelo Schürhaus, que hace su construcción en el techo del garaje de su residencia, en Santa Catarina. Como no hay galpón para proteger la obra, él depende del clima para caminar con su trabajo. Mismo en esas circunstancias, la obra avanza muy rápido. Marcelo ya se prepara para hacer el revestimiento con fibra de vídrio del casco. Él y su esposa pretenden tener el barco listo ese año, con el objetivo de recibir los barcos de la regata Vandée Globe en la ciudad de Itajaí, una de las escalas de la competición.

Marcelo y su esposa pretenden estar navegando en 2013. Foto: Marcelo Schürhaus.

 

Konquest. Detalle de uno de los recesos para las quillas ya revestido con fibra de vidrio. Cortesía: Marcelo Schurhaus.

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Otra construcción que progresa muy rápido es el Solaris, el Pop 25 que está siendo construido por John Matheson para nuestro cliente Fernando Santos, en la ciudad de Río de Janeiro. Ese barco tuvo su obra empezada en agosto de 2012. En el 21 de diciembre fue ofrecido un asado en conmemoración al barco ya estar volcado para arriba.

Un teste de resistencia fue la operación de volcar el Solaris. El barco no sufrió deformaciones de un milímetro siquiera. Foto: Fernando Santos.

Fernando tiene una buena idea de cómo administrar una obra. Al contrario de seguir un camino linear, él adquirió todos los componentes del barco con anticipación, de manera que todo se encuentra a mano para su instalación. Fernando tuvo aun una buena idea: En vez de usar espuma para llenar los compartimientos estancos que aseguran la flotabilidad del barco, utilizó botellas PET para llenar los espacios destinados a la flotación de reserva. Como las botellas son gratis y no absorben una única gota de agua, el cambio fue muy interesante.

Solaris apoyándose en los bulbos de sus quillas. Esa fue la primera vez que vimos un Pop 25 en seco sin necesitar de cuna. Esa tal vez sea la mayor ventaja del proyecto. Cortesía: Fernando Santos.

El que aprendemos con la visita al Solaris fue que el barco se apoya perfectamente equilibrado en sus dos quillas y que su interior es sorprendentemente espacioso para un velero de veinticinco pies. De ahora en delante a cada nuevo día estaremos aprendiendo más alguna cosa sobre esa nueva clase.

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Maitairoa - Un barco y una amistad

Roberto e Eileen Barros
Hace treinta años que el doble proa Maitairoa dejó el galpón donde fue construido en la localidad de Itaipava, en las montañas al norte de Río de Janeiro, para iniciar su carrera de aventuras. Después de pasar por algunas experiencias emocionantes en el Atlántico Sur e en el Océano Austral, cuando entonces pertenecía a la familia Barros, el Maitairoa cambió de manos, y más una vez cambió de manos, en la segunda vez para nuestra amiga, la argentina Sandra Sautu, que ya se enamorara por el barco hace mucho tiempo. Poco después de adquirir el velero Sandra partió para el Caribe y de allá siguió para el Mediterráneo, donde se quedó en la Riviera Francesa, viviendo a bordo en una marina por un largo período.

Sandra y su pareja de hijos, Calypso y Sanson (a la izquierda de la foto), aprovechando las vacaciones de Pascua. Foto: Sandra Sautu

Mismo las dos familias se quedando separadas por larga distancia, siempre mantuvimos contacto, especialmente durante la Pascua, cuando cambiamos las novedades que se pasaron en el año. Ese año Sandra nos dijo que fue invitada por una amiga que conociera en Estocolmo, y que tiene hijo de aproximadamente la misma edad que los suyos, para pasar unas vacaciones en Paris. Sin embargo, el espíritu de Pascua no hay abandonado el Maitairoa, y un árbol de navidad fue montado en la cabina, así como una decoración de luces led fue izada en el mástil, para completar la atmosfera de navidad.

Los hijos de Sandra nascieron y fueron criados por la mayor parte de sus vidas a bordo del Maitairoa, el que confiere más brillo a la carrera de ese velero protagonista de tantas historias, como siendo un hogar flotante. Treinta años antes nuestra hija Astrid, entonces una adolescente, también apreció vivir a bordo del Maitairoa por casi un año. Foto: Sandra Sautu

El Maitairoa se parece tan nuevo cuanto en el tiempo de su botadura, tal vez hasta mejor, gracias al cariño con el cual Sandra lo mantiene, aunque la amistad entre las dos familias continúa fuerte como siempre. La lición que sacamos de eso es la que sea un barco, o sea una amistad, ellos se pueden durar por toda la vida.


Cabo Horn 35 Kalloni

Recibimos ese e-mail enviado por Roberto Cruz, el más nuevo propietario de un Cabo Horn 35. Él nos relata tener vivido una ardua batalla, pero está feliz con el resultado:

Estimados amigos de B & G Yacht Design

En el año de 1996 estuve en su oficina para comprar el proyecto del velero en acero Multichine 37. En la ocasión Astrid me preguntó quién iría navegar conmigo. My respuesta fue: solamente yo.
¿Entonces no sería mejor optar por un velero menor que se pueda navegar solo?...y me introdujo a los planos del Cabo Horn 35. Fue amor a primera vista, de allá hasta hoy mucha cosa se hay cambiado pero jamás me olvidaré de su frase que la aventura empieza con la construcción del barco.

En ese período de 1996 hasta hoy ya tengo motivo suficiente para escribir un libro con los acontecimientos que se pasaron, me separé, me casé una vez más, me quedé sin plata y sin tiempo para avanzar en la construcción, cuando mis amigos comenzaron a llamar my velero de Leyenda, Ghost…, pues no lo terminaba jamás. Pero, sin embargo, nada me hay disminuido mi determinación, y el que se mantuvo fue la certitud que un día my sueño se concretizaría, el que terminó por acontecer ahora, en el diciembre, 13, 2012, cuando hubo la botadura del Cabo Horn 35 Kalloni, en Ubatuba, Estado de São Paulo, Brasil.

La clase Cabo Horn 35 gana más ese hermanito, totalmente fiel al proyecto, con su espejo de popa convexo, arboladura en cutter, interior como el original, solo mancando las dos ventanas del casco, aunque las del espejo de popa tengan sido instaladas.

Tengo aun unos treinta días más para completar el servicio, como instalar las velas, algunos detalles internos, ¿pero que son treinta días para quien ya esperó tanto tiempo?
Aprovecho para desear a todos un feliz 2013, y que continúen produciendo sueños.

Roberto Cruz y familia

Falta muy poco para el Cabo Horn 35 Kalloni estar navegando. Foto: Roberto Cruz

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Pop Alu 32, Kiribati 36 y Multichine 41 SK: Kits de las chapas a disposición de los contructores amateurs

Nuestro cliente Jean Abreu Machado por medio de su astillero North Metalúrgica (http://www.northmetalurgica.com) está posibilitando el sueño de muchas personas tornarse realidad. Él irá suministrar los kits ya cortados para los barcos de aluminio que tienen ficheros de cortes disponibles, entre ellos el Kiribati 36, el Pop Alu 32 y el Multichine 41 SK.

Miren el video abajo para ver cómo construir un barco de aluminio está se constituyendo en un sueño más cerca de la realidad.

Jean adquirió su propia máquina de corte CNC y además de construir su propio Pop Alu 32, irá construir barcos para clientes en varias etapas de terminación, desde kits de piezas cortadas hasta el barco listo para ir para el agua.

La mesa de corte de North Metalúrgica tiene un tamaño que permite un corte econômico de las piezas.


Con un kit ya cortado, el tiempo entre la decisión de adquirir un proyecto y tener un casco montado listo para la terminación puede ser drásticamente reducido. La obra también puede ser considerada relativamente limpia, generando muy pocos residuos sólidos y polvo, ideal para quien quiera construir sin incomodar los vecinos.

Las máquinas de soldadura modernas también ayudan mucho los constructores amateurs. Es común escuchar esa frase – “pero la soldadura de aluminio es tan complicada!” – pero en verdad esa afirmación ya fue procedente en otra época. Hoy existen máquinas que compensan os parámetros para corregir fluctuaciones en la mano del operador, con programas específicos para aluminio.

Una chapa con las piezas ya cortadas

También existe la posibilidad de montar La estructura y después llamar un soldador para hacer las partes más críticas de soldadura, como es el caso de otros constructores amateurs que construyen barcos utilizando otros materiales, que, por ejemplo, llaman un laminador de fibra de vidrio para realizar ese servicio, cuando se hace necesario.

Uma estructura interna del Pop Alu 32 ya montada

Esperamos ver la flotilla de veleros de aluminio crecer considerablemente con tantas facilidades. Podemos confirmar en función de nuestra experiencia propia que um casco de aluminio ofrece muy poca preocupación para su propietario. Nuestro velero Green Nomad no es sacado del agua desde febrero 2010, y como tenemos parte sin pintura donde los ánodos se quedan instalados, podemos constatar que el casco se queda sin sufrir cualquiera modificación, aumentando nuestra confianza en el material.

Un Pop Alu 32 en construcción en North Metalurgica ya muestra su forma

Haga click aquí para saber más sobre el Pop Alu 32, el barco mostrado en construcción en el video.


Multichine 28 Marimbondo e Ipê - Dos nuevos miembros de la clase

La clase MC 28 es una de las más aclamadas entre nuestros proyectos en stock. Durante los años desde que el diseño fue introducido, cada nuevo constructor que concluye su trabajo pasa a ser un aficionado del proyecto y eso es un factor de publicidad inigualable.

Luciana Alt verificando la precisión del shape del gobierno. Siendo una arquitecta por profesión, juntamente con su marido, Vitor Moura, la pareja está construyendo su MC28 como si fuera una obra de arte. Foto: Vitor Moura

El gobierno listo para ser revestido con fibra de vidrio. El trabajo se quedó tan bien hecho que ellos irán se lastimar de tener de pintarlo. Uno de los aspectos favorables del MC28 es su gobierno externo que puede fácilmente ser emplazado o sacado casi sin dar trabajo. Foto: Vitor Moura

Luciana y Vitor son espeleólogos amateurs muy activos, ya teniendo explorado cavernas en los más variados puntos del planeta. Ahora ellos desean adicionar un nuevo hobby en sus vidas, la de navegadores de veleros de crucero, viviendo un nuevo tipo de aventura que también los fascina. Como durante la construcción hubo la oportunidad de crear una buena amistad entre la pareja y la oficina, será con gran placer que publicaremos los relatos de las aventuras del Ipê, comenzando por su botadura, que deberá acontecer en los primeros meces de 2013.

El interior del Ipê está casi listo. Vitor y Luciana consiguieron realizar un trabajo que nada se queda a deber al de un astillero profesional. Fotos: Vitor Moura.

Cuando la joven pareja estaba en la búsqueda del proyecto que irían elegir, hicieron una visita a la oficina B & G Yacht Design, entonces establecida en Río de Janeiro. Roberto y Eileen Barros eran los propietarios del MC28 Fiu, donde vivían a bordo en la Marina da Glória, cerca del centro de la ciudad. Después de pasar algunas horas hablando sobre detalles del proyecto, Eileen invitó la pareja para conocer el barco, para ver con sus propios ojos sobre el que estábamos charlando. Aunque Vitor y Roberto se quedaron en el salón charlando sobre las delicias de vivir a bordo, Luciana fue para la cocina para ayudar Eileen a preparar la cena. La noche se pasó rápido y entonces Eileen invitó los nuevos amigos una vez más, ahora para dormir a bordo. Después de un desayuno cinco estrellas nuestros invitados agradecieron la hospitalidad y se dirigieron al aeropuerto para retornar a Belo horizonte, la ciudad donde viven. En aquella misma tarde ellos nos informaran que irían construir el Multichine 28. Ahora, después de mucho trabajo y determinación, el barco está casi listo para ir para el agua y breve serán ellos que podrán tener invitados.

La cubierta fue revestida con el material anti-deslizamiento Treadmaster fabricado en el Reino Unido, uno de los favoritos de los navegadores de crucero por su durabilidad y aislamiento térmico. Foto: Vitor Moura

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Otro Nuevo miembro de la comunidad de Multichine 28 es Marimbondo. André Luis Ferraz, su constructor, es profesor universitario, por eso tiendo poco tiempo disponible. Por otro lado, sin embargo, pudo construir su barco empleando los mejores materiales, y, sin duda, su barco se quedó un espectáculo (vea en nuestros links: Multichine 28 Marimbondo). André Luis nos envió un e-mail contando como estaba feliz con la botadura de su barco:

O MC28 Marimbondo boiou "nas linha" no último dia 15. Está inquieto numa poita da Marina Kauai em Ubatuba. A encomenda das velas na North Sails já foi feita, mas só chegam em 15-20 de dezembro. Por enquanto estamos nos
ajustes internos que nunca acabam....

Não dá nem pra saber o que se sente na hora, mas uma garrafa de champanhe espanhola foi bebida de uma vez, dividida entre o Marimbondo, a Elaine e Eu. O Marcelo só chegou à noite. No último fim de semana eu não me contive e velejei só com uma genoa emprestada do MC26 do meu irmão. Para minha enorme satisfação, o barco
andou a constantes 5 nós com um vento de 10-15 nós pelo través (só com a genoa).
Assim que eu velejar pra valer, posto mais informações...

Multichine 28 Marimbondo casi listo para la botadura. Ahora el barco ya está en el agua, aguardando las velas ser entregues. Foto: André Luis Ferraz

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Diseñamos el Multichine 28 para ser un verdadero velero oceánico, especificando su índice de estabilidad de acuerdo con las normas para monocascos establecidas por la Comunidad Europea para ser Cat. A, la categoría que permite su empleo en el océano sin restricciones. Ahora es muy gratificante para la oficina saber que el barco ya es reconocido por muchos como uno de los mejores veleros de crucero oceánicos de su eslora.

Haga click aquí para saber más sobre el Multichine 28.


Multichine 41SK Bepaluhé navegando de Isla Grande hasta Paraty

Navegar con su familia en un velero de crucero es muy bueno. Navegar en un velero de crucero en la Bahía de Angra dos Reis entre Isla Grande y Paraty es mejor aun. Nuestro amigo Paulo Ayrosa publicó en su blog un nuevo video de dar envidia. La máquina de producir felicidad llamada Bepaluhê, un MC41SK fabricado por Astillero Ilha Sul, de Porto Alegre, Brasil, está cada día mejor equipada y bien mantenida. Si usted desear conferir el que informamos, vea el video abajo, publicado en su blog (vea en nuestra página de links – Multichine 41SK Bepaluhé) producido en su último crucero hecho en la región:

Como la región de Isla Grande, sesenta millas al oeste de Rio de Janeiro, donde Bepaluhê navega, es una de las más hermosas del mundo, asistir al video de Paulo Ayrosa es muy agradable…

La cubierta de proa del Bepaluhê es uno de los puntos fuertes del proyecto. Foto: Paulo Ayrosa

Edad cierta para empezar a navegar. Foto: Paulo Ayrosa

Cuando se navega para un rincón así tan hermoso, el placer es doble. Foto: Paulo Ayrosa

Haga click aquí para saber más sobre el Multichine 41SK.


Cabo Horn 40 - Últimas novedades sobre la clase

El Cabo Horn 40, uno de nuestros más importantes veleros para expediciones, está constantemente generando noticias sobre la clase. Siendo uno de nuestros proyectos de embarcaciones de mayor eslora que más rápido se expanden en número de unidades navegando y en términos de difusión geográfica, ese yacht está se constituyendo en una referencia como siendo el barco cierto para una familia vivir a bordo.

Aya, el Cabo Horn 40 de Tadeu Corseiul es un velero con muchas millas navegadas. Ese año después de conseguir un segundo lugar en su clase en la Regata Recife – Fernando de Noronha, siguió para el Caribe, donde deberá llegar en diciembre.

Aya, el Cabo Horn 40 construido por el conocido Astillero Estrutural, de Cabo Frío, estado de Río de Janeiro, es el primer barco de la clase a ir para el agua. Después de una intensa utilización, participando de regatas oceánicas y haciendo cruceros costeros, ahora está expandiendo sus horizontes, y detrás de inscribirse en la regata Recife- Fernando de Noronha de 2012, ahora sigue para el Caribe, donde irá quedarse por seis meses. Aun está en abierto si Aya irá retornará a Rio de Janeiro, su puerto de origen, en un viaje sin escalas, o si irá navegar hasta Europa, pasando por Azores, para después retornar vía Canarias y Cabo Verde.

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Un otro Cabo Horn 40 el cual podría obtener la clasificación Loyds 100 A1 es el que está en construcción en el estado de Paraná, Brasil, por el ingeniero químico Sergio Danillas. Sergio decidió por su propia cuenta construir su barco en sándwich de PVC, substituyendo los listones de madera especificados en los planos por listones de espuma, así obteniendo un casco más liviano con la misma resistencia estructural.

Fotos de la operación de volcar el casco del Cabo Horn 40 fabricado por Sergio Danillas. La laminación de fibra de vidrio en el interior del barco comenzó en seguida. Ahora el barco ya está prácticamente listo y breve estará en el agua

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Otro Cabo Horn 40 que comienza a tener un nuevo destino es el Al Sharif, del abogado brasileño Joao Fragoso. Al Shariff fue construido por su propietario, un puro amateur, en Angra dos Reis, Estado de Río de Janeiro, con un resultado loable. Su botadura se pasó en el mes de octubre, y ahora el plano de nuestro cliente es salir para un gran crucero hasta el Mediterráneo, donde desea pasar una temporada en la Costa Azurra.

Al Sharif, inaugurado en octubre 2012, es el más reciente Cabo Horn 40 a ir para el agua. Su capitán Joao Fragoso se considera un afortunado por tener construido un barco tan hermoso.

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El Cabo Horn 40 no es un barco como los producidos en serie. Él no tiene plazo de validad como muchos otros, que son hechos para ser cambiados en un plazo medio de diez o quince años. El Cabo Horn 40 es hecho para durar mucho más que eso, y tal vez esa sea una de las razones para que los más fuertes defensores del proyecto sean nuestros clientes que poseen un de eses barcos.

El arreglo interno del Cabo Horn 40 se equivale al de una confortable casa.

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Curruira 33 - Nuevo crucero a motor en el mercado náutico

Es con orgullo que anunciamos nuestro nuevo proyecto de crucero a motor, la Curruira 33. Estamos seguros que ese nuevo modelo irá causar sensación en el mercado náutico, dejando muchos navegadores con agua en la boca. De acuerdo con una pesquisa que hicimos antes de iniciar el desarrollo del proyecto, descubrimos que existía una importante demanda para una embarcación intermediaria entre los yachts de gran-lujo de largas dimensiones y los cruceros populares menores que treinta pies de eslora. Ahora que el proyecto ya está terminado y que la primera unidad de la clase ya se encuentra casi concluida, estamos teniendo la oportunidad de confirmar el resultado de nuestra búsqueda estaba correcto.

Nuestros primeros clientes experimentando las acomodaciones de la plaza de popa de su casi concluida Curruira 33. Cortesía: Emre Yilmaz

El primer cliente para el nuevo proyecto es un ciudadano de Turquía, el país emergente que más rápido expande su economía después de China. Emre Yilmaz, el pionero en la construcción de una Curruira 33, comenzó su obra antes que el proyecto estuviese totalmente desarrollado, y, una vez iniciada la obra, no perdió tiempo, y ahora ya tiene su barco casi concluido. Él muy gentilmente nos informó que nos enviará videos y fotos de la botadura para divulgar en nuestra columna de novedades.

Es impresionante el volumen de la Curruira 33. Fuimos informados que el barco ya es popular en el fórum náutico local, con varios otros constructores potenciales aguardo para conocer la Curruira 33 navegando. Cortesía: Emre Yilmaz

Como el proyecto es aun una novedad, estamos reproduciendo el texto del link Descripción que editamos en la página del proyecto en nuestro site:

La Curruira 33 es un crucero a motor de desplazamiento destinado a la navegación costera. Su casco redondo sigue las mismas líneas de otro trawler que proyectamos algunos años antes, el Southern Voyager 28. Ese crucero a motor hace una carrera muy bien sucedida entre nuestros proyectos en stock con docenas de unidades en construcción o navegando, algunos entre ellos tiendo sido elegidos por nuestros clientes como su hogar permanente. A pesar del confort interno del SV 28 ser sorprendente para un barco con esa eslora, él aun puede ser considerado pequeño para vivir a bordo con el confort residencial que se esté acostumbrado. Fue con esa intención de proveer una embarcación verdaderamente confortable para aquellos que deseen pasar largos períodos a bordo que desarrollamos la Curruira 33.

Además del importante aumento en volumen, la más significativa diferencia entre los dos proyectos es el facto de la Curruira 33 poseer fly-bridge con suficiente espacio para socialización, aun poseyendo una segunda estación de comando. Hasta ahora nuestra menor embarcación a motor con fly-brige era el Southern Voyager 38, un elegante yacht, pero con precio un poco elevado para la clase mediana. Ahora con ese nuevo modelo, un hueco en nuestra lista de planos en stock fue llenado, el proyecto encuadrándose en la categoría de barcos para los nuevos tiempos, cuando las personas no desean poseer más que el necesario.

Arreglo interior: la Curruira 33 es un barco con acomodaciones para dos parejas vivieren a bordo con total privacidad, teniendo condiciones de abrigar eventualmente dos personas más. Como es común en cruceros a motor, el pilot-house además de ser el centro de navegación del barco, es también su salón social, tiendo un sofá con mesa de refecciones instalado a babor y la cocina a estribor.

El layout interno de la Curruíra 33 es amplio y desobstruido. El facto que el barco posee dos cabinas doble en suite le confiere el status de embarcación de lujo para su eslora.

Comenzando la descripción del interior por la proa, las dos cabinas en suite están ubicadas luego después del mamparo que separa el compartimiento del cable de fondeo del interior del barco. Las dos cabinas tienen cuchetas de matrimonio, hall de entrada con poltrona y acceso a su baño privativo con ducha. Las dos cabinas son separadas por un mamparo en la línea de centro y son simétricas, con la única diferencia que en la de babor el baño tiene dos accesos, un para el hall de entrada y otro para el corredor, así permitiendo el uso del baño por invitados cuando la tripulación tenga más que cuatro personas.

Ambas las suites son provistas de hall de entrada con sofá y armarios. El acceso a las cabinas es hecho por dos portas en el fin del corredor central.

La altura en las cabinas de proa es 1.92m. La iluminación y la ventilación natural son suministradas por un tambucho y una ventana en cada cabina.

El pilot-house con su piso elevado para mejor visibilidad del timonel es acezado por medio de una escalera, El compartimiento del motor se queda bajo el piso del salón, con acceso por una puerta en el mamparo de la Sección 5 y un tambucho en el centro del piso del pilot-house. Ese compartimiento teniendo las dimensiones de 2,60m x 1.88m, está ubicado cerca de la manga máxima del barco. Él es amplio el suficiente para que se tenga un fácil acceso al motor y aun sobra espacio para instalación de generador, boiler y otros equipamientos en su interior.

El pilot-house tiene a babor un amplio sofá en U con la mesa de refecciones en su centro. En el caso del tubo de soporte de la mesa ser telescópico, es posible bajar la mesa hasta la altura del asiento haciendo en caso de necesidad más una cucheta de matrimonio.

El sofá con acomodación para seis personas sentaren confortablemente también puede ser usado como cucheta cuando necesario. Las largas ventanas en las paredes del salón aseguran una buena iluminación del ambiente, además de permitir una integración con el paisaje exterior.

El mando interno a estribor, con rueda del timón y panel de control del motor, es seguido por una cocina con fregador y cocina con dos quemadores. Bajo ese mueble están instalados un armario de provisiones e utensilios de cocina y la nevera.

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Kiribati 36 navega contra el viento y corriente

Luis Manuel Pinho

Hace poco tiempo yo estaba en Isla Grande, Río de Janeiro, aguardando el retorno de mi esposa Marli de una visita a su familia en Río Grande do Sul, en el sur de Brasil, y tiendo conocimiento que ella iría encontrarme en la ensenada de Abraão, decidí aprovechar una semana de vientos de leste bien frescos para testar el barco en esas condiciones, pues cuando venimos navegando desde Río Grande para la región de Angra, no tuvimos que afrontar situaciones semejantes. El resultado está en ese video:

A rota seguida mostra que a correnteza estava bem forte, pois era Lua Nova, e para vencê-la e também aos 20 nòs de vento de La ruta seguida muestra que la corriente estaba muy fuerte, pues era luna nueva, y para vencerla, así como a los veinte nudos de viento en la proa, tuve que hacer varios bordos, como puede ser visto en la captura de pantalla abajo: .

El recorrido entre Sitio Forte e Abraão en Ilha Grande, 20 millas náuticas, contando los bordos.

Llevé algunas horas para hacer el recorrido, y La navegada más se asemejaba a una broma en un velero de orza que un crucero en un velero oceánico.El timón se mostro bien dimensionado, y nada como timonear sin rueda para sacar provecho de las ráfagas y variaciones del viento para mejorar el progreso. En viajes oceánicas prácticamente nunca timoneamos, y para ese corto recorrido eso fue encarado como una diversión.

Bañera libre e amplia com timón bien dimensionado.

El barco caminó muy bien, considerándose que la mayor tiene unos veinte años de edad, tiendo sido un regalo de un amigo de Río Grande, y tuvo que ser cortada y adaptada. Los gobiernos fueron siempre eficaces, en algunas ocasiones el barco tiendo navegado sin necesitar timonero.

En la llegada el viento cambió de dirección y pude dar una buena navegada con vientos francos, cuando navegamos a 7.5 nudos, mismo con las velas rizadas. El piloto automático también no tuvo problemas para gobernar el barco en todas las situaciones encontradas.

Consideramos muy importante que el barco tenga un buen desempeño mismo en situaciones adversas en la ceñida, pues la capacidad de poder salir de una costa peligrosa rumbo al alto mar puede ser la diferencia entre un crucero bien sucedido y una desgracia.

Con su capacidad de procurar abrigo en aguas rasos y también su buen desempeño a vela, el Green Nomad nos ofrece una buena plataforma para explorar los rincones remotos que pueblan nuestra imaginación. Eso aliado a la robustez y bajo mantenimiento del barco de aluminio nos posibilita llevar la vida que amamos con un mínimo de costo.
Kiribati 36.

Luis Manuel Pinho es aparcero en La oficina B & G Yacht Design, es navegante desde los seis años de edad e ingeniero metalurgista por formación. Luis vive a bordo del Kiribati 36 Green Nomad con su esposa Marli Werner desde 2008 y es coautor del proyecto.

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Multichine 26C Xangô ya está navegando

Nuestro propósito de diseñar veleros oceánicos al alcance do los constructores amateurs muestra buenos resultados. Ahora el proyecto en evidencia es el Multichine 26C. Ese es un barco difícil de creer que tenga solamente veintiseis pies desde su proa hasta el espejo de popa. Con 1.85m de altura bajo el techo de la carroza, dos cuchetas de matrimonio, cabina privativa del propietario, cocina completa con dos quemadores y horno, nevera, fregador, una profusión de armarios, y un baño con ducha, todo en su interior es grande para un barco de su eslora. Ahora, cuando los primeros barcos de la clase están siendo inaugurados, el modelo empieza a ser conocido por sus características, y la comunidad náutica está descubriendo cómo él es diferenciado.

Es una alegría para nosotros de la oficina B & G Yacht Design cuando un cliente nos informa que terminó una construcción. Ese fue el caso del Xangô, el MC26C construido por Rui Jorge y su esposa Fátima en el Club São Cristóvâo, un centro de construcción amateur localizado en Río de Janeiro, donde varios de nuestros proyectos están siendo hechos, y del Anauê, un MC26C construido en el estado de São Paulo, Brasil, por nuestro cliente Amauri Ferraz.

MC26C Xangô en Marina da Gloria, Rio de Janeiro un día después de su botadura. Es una gran satisfacción para un amateur ver el barco hecho con las propias manos flotando en su correcta línea de agua después de mucha ansiedad.

En el primer domingo de septiembre hice una visita al recién-inaugurado Xangô en Marina da Glória, Río de Janeiro. Me recibieron calorosamente la pareja Rui y Fátima, que aun estaban exultantes con la botadura.

La cocina del MC26C con dos quemadores, horno, nevera, fregador y locales para almacenar todos los equipamientos necesarios, es el sueño de cualquier cocinero. El granito negro, aunque un poco pesado, dio un aspecto exquisito a la decoración.

Mi visita al Xangô fue muy productiva. Aun no había visto un MC26C en el agua, y como colaborador en la confección del proyecto, tenía una gran curiosidad en conocer un barco concluido. My impresión fue la que el barco es muy grande y muy confortable internamente para un veintiséis pies. Como no podría ser diferente en aquella tarde la charla se concentró en las aventuras que la pareja pretende hacer en seguida, como participar del crucero de la amistad por el litoral de la costa brasileña, cuando los barcos argentinos, uruguayos, brasileñosy de otros países, se confraternizan en un crucero por aguas tropicales, en secuencia participar en la regata Recife-Fernando de Noronha, siguiendo después para el Caribe. Final, solo pueden tener eses planos, los que hicieron por merecerlos. De mi parte me quedé feliz por ter contribuido al participar en la elaboración del proyecto, por poco que eso pueda significar, para que ese sueño pudiera se tornar realidad.

Ya en la primera noche, Hugo el hijo más viejo de nuestros amigos fue dormir a bordo y, temprano en la mañana, cuando sus padres llegaron, aun estaba durmiendo. Él informo tener gustado mucho de la cucheta de matrimonio y que consideró inolvidable dormir con el embalo de las marolas en el casco.

Como Xangô fuera inaugurado pocas horas antes, la cabina aun no estaba totalmente arreglada, además de que aun no estén concluidos algunos detalles, pero en el general ya se puede constatar que el interior es muy acogedor.

Para un amateur alcanzar ese grado de terminación con sus propias manos no es una tarea fácil. Para llegar aquí pasó por la fabricación de los mamparos, por el montaje del casco, tuvo que volver el casco y hacer la obra del interior y cubierta. Ahora no es más necesario pensar en trabajo, solo en las cosas buenas que un velero de crucero puede proporcionar.

El día en que el casco es volcado dejando la cubierta para arriba es inolvidable. En ese día es costumbre que el constructor ofrezca un asado para amigos y colaboradores. De ese punto en delante el progreso de la obra es motivado por la tentación de ver el barco navegando.

Una vez volcado el casco, entonces es como leer un buen libro. La curiosidad en conocer el fin de la historia es la motivación para seguir adelante. La diferencia es que el constructor no es un espectador, pero si el personaje principal de la trama. Más adelante el constructor irá crear una nueva historia, ahora como capitán de su propio buque navegando para los destinos que soñara por un largo tiempo. Como todos los constructores conocen eses mismos sentimientos, nosotros de la oficina nos encantamos cuando somos informados de botaduras de barcos diseñados por nosotros. La próxima de la clase MC26C deberá ser la del Anauê, que ya está listo para ir para el agua.

El MC26C Anauê ya está terminado. Es un placer para nosotros relatar la botadura de un barco de nuestro proyecto. Cortesía: Amauri Ferraz.

Multichine 26C Geko construido en Istambul, Turquia, por Ömer Kirkal. Ese fue el primer barco de la clase a ir para el agua. Ömer está muy contento con el desempeño del barco en las regattas en que tiene participado. Cortesía: Ömer Kirkal.

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Pop 25 Mandala - Un nuevo barco en construcción en el sur de Brasil

Si hace un año dijéramos que una clase de velero de crucero oceánico llamada Pop 25 iría tornarse internacionalmente conocida, en el mínimo nos irían considerar optimistas. Muy bien, con barcos siendo construidos en nueve diferentes países y la clase creciendo a cada día, hoy eso ya es realidad. Pero, pensando bien, no era para estarnos tan sorprendidos, una vez que al desarrollar el proyecto teníamos en mente innovar el proceso constructivo de barcos de terciado/epoxi para un sistema que en un piscar de ojos ya se pudiese ver el casco pronto. Ver el trabajo aparecer tan deprisa es un gran incentivo para cualquier uno, y la comunicación entre constructores genera una espiral virtuosa que no se interrumpe más.

El mamparo n° 4 del Pop 25 Mandala prácticamente concluido. Marcelo Bonilla, su constructor, está realizando un trabajo de primerísima a una velocidad increíble.

Tal vez la mejor cosa que podría tener se pasado fue el interés de un nuevo cliente, Marcelo Bonilla, de suministrar kits de terciado de los mamparos del Pop 25, a partir de fichero CNC. Marcelo posee una empresa de fabricación de maquetas para construcción civil produciendo servicios de la más alta calidad. Para ter una idea del padrón de calidad del trabajo realizado en su empresa, Gaudí Maquetas, vea su video promocional abajo:

Marcelo también nos envió un vídeo de demostración del corte laser de los paneles. Él ya tiene el precio de venta para el kit, R$1100 (aproximadamente U$500), sin inclusión del frete, el que consideramos ser muy competitivo. El terciado marino que utiliza además de poseer sello verde, es de la más alta calidad.

Marcelo creó un blog donde irá relatar la construcción de su Pop 25, el Mandala, que irá hacer para uso de su familia (vea en nuestra página de links: Pop 25 Mandala). Otros constructores de Pop 25 también crearon blogs para relatar sus construcciones, todos también con enlaces desde nuestro site. Son ellos: Horus, Konquest, Rancho Alegre y Splash. Esperamos que otros sigan los pasos de eses pioneros, pues blogs son una grande ayuda para los constructores que están apenas iniciando sus obras.

El factor decisivo para detonar entusiasmo en los constructores de Pop 25 es ver el casco asumir en un rato el aspecto de barco. Ese Pop 25 está siendo hecho por Marcelo Schurhaus en el techo de un garaje de una casa en construcción en el estado de Santa Catarina, Brasil.

Pop 25 en construcción en el Club San Cristobal, Rio de Janeiro. Quien hace el barco es el experimentado constructor amateur John Matheson, que ya hizo algunos barcos diseñados por nuestra oficina, todos muy bien sucedidos.

James Gyore, con la colaboración de Kyle McCullock, está iniciando la construcción del Pop 25 Splash, en Melbourne, Australia. Siendo un profesional del área de cine, James irá hacer un documentario sobre construcción amateur y en seguida irá realizar un crucero por las islas del Pacífico con el barco, también resultando en un filme para ser exhibido por la televisión local. Cortesía: James Gyore

La más avanzada construcción de Pop 25 es el Horus, que está siendo hecho en City Bell, Buenos Aires, Argentina, por nuestro amigo Daniel D’Angelo. Daniel es nuestro antiguo aparcero, ya tiendo construido el Samoa 28 Sirius y el Pantanal 25 Vega. Muy breve Horus deberá estar navegando.

Pop 25 Rancho Alegre. Ese barco está siendo hecho en Porto Alegre, R.S., Brasil, y está se quedando una obra de arte. Cortesía: Francisco Aydos.

No necesitar de rampa, ni de travel lift es el sueño de todos los practicantes de crucero a vela. Donde exista una playa con aguas tranquilos e una variación de marea de más que 1.10m es posible al dueño del barco hacer el mantenimiento de fondo sin gastar un centavo por eso. Fotoshop: Murilo Almeida

Además de la facilidad en ser construido, el Pop 25 tiene una característica que puede muy bien ser el factor decisivo en su elección. Él fue diseñado para poder apoyarse en los bulbos de las quillas, sin necesitar rampa de encalle, cuna o travel-lift para hacer el mantenimiento de fondo. Francamente: no ser esclavizado por los talleres de manutención de las marinas es una virtud que no tiene precio. El fato que el Pop 25 es un velero oceánico insumergible y que posee aislamiento térmico especificado en la construcción es un premio que viene con el modelo.

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Pop Alu 32 avanza: 3 unidades del velero de aluminio en construcción

Coincidiendo con el envío de las últimas fotos del Pop Alu 32 en construcción en el Astillero Ilha Sul, de Porto Alegre, Brasil,. www.ilhasulnauticas.com.br, también recibimos fotos del inicio del montaje de dos otras unidades del proyecto, una en Córdoba, Argentina, y otra en Tubarão, Santa Catarina, Brasil.

Pop Alu 32 hecho por Astillero Ilha Sul, de Porto Alegre, Brasil.

El barco en construcción en Argentina es en verdad la primera unidad vendida del proyecto, cuando nuestro cliente Walter Baitella viajó desde Córdoba hasta Río Grande, en el sur de Brasil, para hacer la acquisición de los planos y para conocer el Kiribati 36 Green Nomad, cuando el proyecto del Pop Alu 32 ni mismo estaba totalmente concluido.

Inicio del montaje de la cuna para soportar el casco. Córdoba, Argentina

La unidad de Tubarão es más reciente. Nuestro cliente Jean Abreu Machado recién adquirió los planos con el propósito de producir el modelo en serie, para tanto tiendo adquirido el equipamiento para cortar la chapa de aluminio por fichero CNC, una buena ayuda para el constructor amateur o profesional.

Jean se propone a fornecer los kits pre-cortados para constructores amadores que desean hacer sus propios cascos.

Cuna del Pop Alu 32 a ser construido en Tubarão, Santa Catarina

La fabricación del Pop Alu 32 es del tipo “Quick Assembly”, donde el casco es montado en su posición normal, y con el kit CNC de todos los componentes de la calderería de aluminio pre-cortados, el progreso se queda extremamente rápido, y el proceso es optimizado económicamente.

Con tantas opciones de constructores esperamos en breve ver un número significativo de barcos de la clase navegando por el litoral de las Américas y quizás más lejos.

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Kiribati 36. Una visita en video al barco

Abajo está un video editado por mí y mi mujer Marli Pinho. Si Usted aun no nos conoce, nosotros somos la pareja que construyó la primera unidad del proyecto del Kiribati 36, el Green Nomad, nuestro velero en aluminio con quilla rebatible.

Después de pasar muchos años navegando y viviendo a bordo de nuestro primer barco, incluso un año viviendo en Kiribati, el país marítimo en el Pacífico donde nasció la inspiración para el nombre del proyecto, decidimos construir ese nuevo barco conteniendo muchas de las ideas que nos ocurrieron durante los casi quince años de vida a bordo. Encontramos en el proyecto del MC36SK la base para el diseño que deseábamos, y el resultado es el que Usted puede ver en el video.

Los viajes de los Green Nomad, en rojo, verde y azul, son los hechos en el primer barco, y en amarillo la nueva fase con el Kiribati 36

Partimos desde Río de Janeiro con nuestro primer barco en el año se 1996, y después de visitar algunas illas del Caribe navegamos rumbo al Panamá, cuando pasamos algun tiempo en las islas San Blas, para en seguida hacer la travesia del canal, y después de hacer escala en Galápagos, dar el gran salto para el otro lado del Océano Pacífico. Fue allá donde encontramos nuestro paraiso en la tierra, y es para allá que vamos ahora.

Algunos de nuestros rincones favoritos están en la faja de los ciclones, siendo por eso nuestra opción por quilla rebatible, capaz de nos permitir refugio en aguas razos, permitiendo abrigo en fondeaderos inaccasibles a veleros de quilla fija. En otros fondeaderos que deseamos visitar las profundidades son elevadas, y para tal nos proveimos de 80m de corriente y cabrestante compatible para operar el sistema.

Navegación en los trópicos pide mucha ventilación natural, y aun la hermosura del paisaje al nuestro alrededor nos invita a tener una visión panorámica del paisaje, donde la razon para los tambuchos alrededor de la carroza. Por favor considere que algunas caracteristicas de nuestro barco pueden diferir ligeramente del proyecto del Kiribati 36, la principal razón para eso siendo el facto de tenermos vivido a bordo durante la construcción, y desearmos economizar tiempo y dinero, omitiendo puertas y pisos con alturas distintas.

Green Nomad navegando en Illa Grande, Brasil…

…y en Mamanguá, cerca de Parati, Brasil

Para saber más sobre nuestros viajes visite el web site del Green Nomad.

Luis Manuel Pinho es ingeniero metalúrgico e un veterano navegador de crucero. Él es asociado a la oficina B&G Yacht Design, siendo el proyecto del Kiribati 36 una de sus contribuciones. Luis vive a bordo del Kiribati 36 Green Nomad desde 2008 en compañía de su esposa, Marli Werner.

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Dinghy Andorinha. El gusto de hacer con las propias manos

El proyecto para construcción amateur del Dinghy Andorinha (Golondrina en portugués) tiene nos reservado buenas sorpresas. Además de ser el tercer velero de nuestra línea de proyectos en stock con más unidades en construcción o navegando, solamente siendo superado por el MC 23 y por el MC 28, es también uno de los modelos que las personas se sienten más realizadas por construirlo. Es difícil para alguien de fuera imaginar el efecto mágico que representa adquirir un paquete de un proyecto, constando de un fichero en PDF de una colección de plantas técnicas, y algún tiempo después salir navegando con un barco hecho con sus propias manos. Es costumbre que ese día sea conmemorado como un mojón en la vida de las personas de una familia.

Para testar el proyecto, Astrid Barros y Luis Gouveia construyeron ese Andorinha. El barco se quedó tan bueno de ser navegado que cuando cambiaron de dirección para Perth, Australia, no tuvieron el coraje de venderlo, teniéndolo guardado en el Río Sailing Yacht Club hasta los días de hoy, esperando una oportunidad para transportarlo para Australia en un conteiner.

El buen resultado obtenido por el proyecto no fue fruto del acaso. La fórmula del suceso residió en el proceso constructivo que adoptamos, el llamado “stitch and glue” (costure y pegue).

Paneles planificados del casco del Dinghy Andorinha. El diseño de esas piezas expandidas fornecido con el proyecto es el principal secreto del éxito obtenido por tantos constructores.

Como los formatos de los paneles son ministrados en plantas que los definen en sus dimensiones verdaderas, la tarea de construir el casco se resume en costurar los paneles unos a los otros sobre los mamparos estructurales, pues tan luego eso sea hecho el casco ya asume su forma final.

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Ese Andorinha está en construcción en Pamplona, España. El constructor, Eduardo Zubiría, hizo un perfecto servicio de fabricación de los mamparos

Entonces es aplicar fibra de vidrio por fuera del casco e internamente aplicar masilla epoxi en las costuras, y siguiendo la obra, aplicar una tira de tejido de vidrio sobre la masilla. Ahora, algo más fácil que eso solo adquiriendo un barco pronto.

Cuando el casco esté costurado el formato correcto es obtenido. De entonces en delante el casco es revestido con fibra de vidrio externamente, y internamente cada junta debe ser cerrada con masilla epoxi y después ser cubierta con una tira de fibra de vidrio.

El proceso “stitch and glue” es un viejo conocido de la familia Barros. Durante los años sesenta la pareja Roberto e Eileen Barros, los fundadores de la oficina Roberto Barros Yacht Design, hoy B & G Yacht Design, construyó el chinchorro que llamaron de Peligro Amarillo con la intención de servir de anexo al velero Sea Bird, con el cual navegaron desde Río de Janeiro hasta la Polinesia Francesa. El chinchorro, que fue construido en el salón del departamento donde vivían en Ipanema, Río, tuvo que salir del departamento por el ascensor, para después ser duramente utilizado en un viaje de tres años, llegando en perfecto estado al otro lado del mundo. Esa fue una prueba definitiva que el método permite la construcción de barcos livianos de alta calidad en un tiempo sin comparación.

La eficiencia del método “stitch and glue” fue testada en ese chinchorro de 1.50m x 0.90m utilizado como anexo del velero Sea Bird (en el fondo). Esa foto de Eileen Barros viniendo desde bordo para el molle de la marina fue sacada en 1968 en Caracas Bay, Curaçao, Antillas Holandesas.

Sin embargo el proyecto del Dinghy Andorinha fue el primer plano en stock utilizando ese método constructivo desarrollado por nuestra oficina. Dedicamos el proyecto a los jóvenes y a familias recién constituidas, y nos quedamos aguardando el resultado de nuestro trabajo. No se pasó mucho tiempo para que comenzásemos a recibir noticias de constructores. El primer barco de la clase a navegar fue el Li-Si-Ri, hecho en el Estado de Piaui, en el nordeste de Brasil. En secuencia recibimos muchas comunicaciones de barcos concluidos en varios lugares, pero nos limitaremos en ese artículo a relatar las dos últimas comunicaciones que recibimos.

Li-Si-Ri, el primer Andorinha a navegar.

Uno de eses constructores es Roberto Mahmoud, de Mar del Plata, Argentina. Él nos pasó ese e-mail:

Hola Luis Gouveia:
 Acá te paso algunas fotos de la primera prueba del Andorinha en puerto Mar del Plata.  Estoy impresionado por como navega. Luego lo probé con cuatro personas y también andaba muy bien.
 
Saludos
Roberto Mahmoud

Ese Andorinha fue construido por Roberto Mahmoud, de Mar del Plata, Argentina. Como es bueno saber que nuestros clientes construyen sus barcos sin dificultades y después se sienten felices con su realización.

La última novedad que recibimos fue la botadura del Russão. Ese barco se quedo muy hermoso y creemos que también proporcionó mucha alegría a la familia. Recibimos ese gentil e-mail:

Roberto Barros y Luiz Gouveia

Más uno Andorinha navegando. La botadura fue ese sábado. Quedose fantástico y camina mucho. Ahora iremos testarlo en vientos fuertes y medir con GPS para ver cuánto camina.
Después mando otras fotos, pues aun no saqué yo mismo.
Siguen algunas fotos de la inauguración.
Si posible ponga un artículo en sus novedades, de él y de otros Andorinhas. Creo que sus visitantes irán apreciar. Mando nuevas fotos.
Ahora vamos partir para el próximo con cabina!
Abrazos
Leonardo Oliveira
Itatiba, SP, Brasil

Como puede ser comprobado en el slide show el Dinghy Andorinha consigue realizar con suceso su objetivo social, el de traer familias para el deporto de la vela, y para eso, al menos como primer barco, creemos que esté alcanzando plenamente su propósito.

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Multichine 34/36 Cabin Boy. Fabricado en Nueva Zelanda

Es muy gratificante para nosotros cuando sabemos que uno de nuestros es construido con una calidad esmerada. Es así que está siendo hecho el MC34/36 Cabin Boy por nuestros clientes Howard y Noelly Bennet, de Dunedin, Isla del Sur, Nueva Zelanda. La determinación de esa pareja en construir el barco definitivo de sus vidas con la intención de así que la obra esté concluida cambiar de dirección e ir vivir a bordo, tal vez sea el secreto para tanto empeño. Nuestra larga experiencia con construcción amateur nos hay enseñado que ese comprometimiento es el mejor camino para el suceso. Un facto nuevo, sin embargo, es la constatación que personas que hacen blogs para relatar sus construcciones, se constituyen en las más comprometidas con la causa, en eses casos sobreponiendo todos los límites para alcanzar el objetivo final.

El Cabin Boy se encuadra como un guante en esa categoría de emplazar el barco como máxima prioridad de vida. Considerando esa nueva moda de crear un blog para relatar la saga de la construcción, los Bennet crearon uno que es una delicia. La Nueva Zelanda ya es un país que todos gustarían conocer, entonces se queda más fácil deducir porque se quedó tan seductora la historia de esa pareja, Ustedes pueden seguir la construcción del Cabin Boy, o por enlace en nuestra página de links: Multichine 34/36 Cabin Boy, u entrando directamente en el blog: www.nzcabinboy.blogspot.com.

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Roberto Barros Yacht Design