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Hablando sobre el Multichine 31 El Multichine 31 es un diseño que debería merecer un reconocimiento especial entre nuestra línea de planos de stock. Destinada a la construcción amateur, ese velero de crucero es único en elegancia de sus líneas y conforto de su arreglo interior. Ese reconocimiento demoró un poco más a se materializar, probablemente por que los barcos de la clase cuya construcción fue concluida, sus dueños no querían se apurar, prefiriendo dedicar su tiempo a mejorar el acabamiento de su trabajo. Pero ahora que algunos de eses barcos ya están navegando en diferentes comunidades náuticas, los méritos del proyecto están se tornando evidentes.
Los constructores cuyos cuidados especiales son mencionados arriba tienen mucho orgullo de sus realizaciones, y algunos de ellos han hecho un sitio en Internet, siendo el último a hacerlo el oficial de marina jubilado Álvaro Pereira Guimarães. Su sitio, www.veleirotaga.blogspot.com muestra el interior del Taga, el futuro nombre de su barco, con un acabamiento primoroso. Álvaro lo construye en un centro de construcción amateur ubicado en la bahía de Guanabara, Rio de Janeiro donde casi la totalidad de los barcos siendo fabricados allá son de nuestra oficina. Esa es una gran ventaje, pues en ese clube todos hablan el mismo dialecto de los constructores amateurs. A pesar de todos desearen hacer el máximo para que sus barcos excedan en calidad, el grupo es unánime en reconocer que el trabajo de Álvaro es “hors concours” y sirve para mostrar el camino a ser seguido. ¡Y ese es el primer barco que Álvaro construye! Siguen algunas fotos del interior del Taga muestreando claramente el cuidado con que él va haciendo su barco.
*** Otro Multichine 31 muy exquisito es Santa Clara. Tom Murray, su propietario, también un constructor de primer viaje, realizó la botadura de su barco hace pocos meces. Santa Clara es muy apreciado por los frecuentadores de la marina donde está estacionado. Tom constryó su MC31 en el jardin de su casa ubicada en las montañas cerca de Rio de Janeiro, casi sin ayuda de otras personas. Con el lindo paisaje que se puede mirar desde su jardín, y la piscina al lado de la obra, es difícil saber como Tom tubo fuerza de voluntad para conseguir trabajar con tanto ahínco. La clase MC31 es una de las más procuradas por las personas que desean hacer su propio barco en los más diversos países y la última adquisición de los planos fue hecha por un casal de Suecia, que breve deberá iniciar la construcción. Es nuestra intención promover el proyecto al nivel que él merece y para eso continuaremos informando todas las novedades a respecto de la clase. Aloha, el otro MC31 mostrado en las fotos, fue construido en la ciudad de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil. Las fotos muestran el Aloha navegando en Rio Guaiba, el rio que pasa por la ciudad de Porto Alegre, ciento cincuenta millas náuticas lejos del océano.
Pulse aquí para saber más sobre la clase Multichine 31 |
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Polar 65, nuestro pequeño buque de expediciones polares El Polar 65, por todas sus características, es un velero de crucero muy especial. Esa verdadera máquina de hacer cruceros radicales brevemente irá tornarse razón para calientes comentarios junto a la comunidad náutica. En fin, no es tan común encontrarse un barco de cuarenta y cinco toneladas capaz de encallar en una playa y salir sin ayuda en la próxima marea. Su quilla rebatible, cuando en su posición extendida, es una pieza de altura impresionante. (Vea foto abajo.) Sin embargo esa quilla con su sofisticado diseño hidrodinámico es responsable por buen desempeño en la ceñida, mismo cuando navegando con vientos borrascosos.
Con dos motores y dos gobiernos, el Polar 65 puede efectuar maniobras en ancladeros apretados sin necesitar de “bow thrusters”. En compensación su estabilidad elevada, (categoría A secundo las normas de la Unión Europea) lo hace un barco suave y confortable, mismo cuando enfrentando las peores condiciones de tiempo. Esas características añadidas al amplio espacio de su interior son las razones que tornan el Polar 65 un insuperable barco para expediciones u operación como barco de charter. El Ingeniero civil ucraniano Aleixo Belov fue nuestro primer cliente a construir un Polar 65. Sendo un marino excepcional, pocos años después de su graduación Aleixo construyo un velero de fibra de vidrio con treinta y seis pies de eslora y con el hay dado una vuelta al mundo en solitario. En su retorno escribió el libro “En busca del oriente” en el cual relata sus aventuras, como su encuentro con la famosa navegadora Tania Aebi durante su pasaje por el Mar Rojo y la visita que realizo a su país de origen, la Ucrania. Entonces parte de la URSS. Con ese mismo barco, el Tres Marías, el hay completado dos otras vueltas al mundo en solitário, resultando de esas experiencias dos nuevos bestsellers. Ahora Aleixo no desea más navegar solo y decidió destinar su Polar 65 a ser una escuela de vela para jóvenes menos favorecidos. Su barco es prácticamente terminado, y deberá estar navegando aun en 2008. Poseyendo un astillero en la ciudad de Salvador, Bahia, Brasil, Aleixo no tubo dificultades para construir el “Fraternidade” con su propio equipo de soldadores. Visitamos su astillero hace algunos meces cuando sacamos las fotos mostrada abajo.
*** Simultáneamente otro Polar 65 está en construcción en el astillero Metallic Boats ubicado en Triunfo, estado de Río Grande do Sul, Brasil. El secundo barco de la clase, el “Mar de Cristal” logo tendrá su casco terminado. José Antonio Moeller, el propietario del astillero, es un entusiasta por el potencial de ese proyecto, que él cree ser el barco perfecto para charters en altas latitudes, y acreditando en el mercado para el modelo, decidió prepararse para construirlo en serie por fichero CNC, así proporcionado una grande economía en costo y tiempo de construcción. Moeller, un viejo cliente nuestro, ya fabricó innumeras embarcaciones de nuestro diseño, y por la alta calidad de su trabajo, estamos seguros que será muy bien sucedido en esa nueva tarea.
Pulse aquí para saber más sobre la clase Polar 65 |
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Novedades de la clase Multichine 28 Flavio Becerra, el más intrépido constructor/propietario de un velero de la clase Multichine 28, que navegó en solitario y sin ayuda de motor auxiliar desde Rio de Janeiro hasta el Caribe. (Vea el relato de la aventura del MC28 Access abajo, rodando esa página), nos envió en Julio 2008 un e-mail relatando que ahora está en Antigua y que todo se pasa bien con él. Estoy en English Harbour, Antigua, donde obtuve un empleo en la compañía de ingeniería Andrade Gutiérrez que está reconstruyendo el aeropuerto de la isla. Como ustedes bien lo conocen, mis amigos, no resisto a una invitación para ejecutar un trabajo duro. Mi querido barquito Access está anclado en la Bahía de English Harbour. Alrededor del área del gobierno, donde tuve que hacer unos reparos, aun está sin pintura, una vez que estoy juntando plata para hacer los servicios necesarios en el barco. Una nueva pintura de fondo, un motor Yanmar de U$7.000 y otros equipamientos están en mi lista, pero no tengo la más remota idea cuando iré obtener todo ese dinero. Creo que tendré que contentarme en navegar solamente con mis velas por un rato más. La pregunta que me hago es si seré capaz de llegar hasta el Pacífico sin motor auxiliar. ¿Tal vez lo pueda, quien lo sabe? Volver para casa, ni pensar antes del próximo verano. Por eso me voy a quedarme por aquí por ahora. Los aguas de la Bahía de English Harbour son muy limpias y todas las mañanas me ejercito con buceo y natación, además de correr por una playa, todo para no quedarme un guatón. Breve estaré enviando un video relatando mi muy dura vida en ese paraíso. Saludos para todos ustedes.
*** Otro constructor amateur de un barco de la clase Multichine 28, Giovanni Dalgrande, está muy feliz con la conclusión de su trabajo. Él construyó su barco, Kyriri-eté, en la ciudad de Florianópolis, Santa Catarina, Brasil, y hace unos días nos envió unas lindas fotos: Es muy gratificante informarles que concluí la construcción de mi Multichine 28 Kyriri-eté que comencé su construcción “hace algunos días”. El significado del nombre en la lengua indígena Tupí-Guaraní es sosiego, una cosa que todos nosotros deseamos tanto. Me gustaría agradecer a ustedes por el proyecto que me llevó a concluir ese sueño.
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Kiribati 36, un nuevo proyecto para construcción em aluminium El Kiribati 36 es un velero para construcción en aluminio que breve será lanzado como nuevo proyecto por nuestra oficina, sendo que el prototipo de ese nuevo modelo ya está en una fase adelantada de construcción. El Kiribati 36 es un diseño derivado del Multichine 36 SK y será el primer barco de nuestra línea a ser prácticamente 100% cortado por CNC. El casco está sendo construido por el astillero Metallic Boats de Triunfo, R.S., Brasil. Las principales diferencias en relación al Multichine 36 SK, que también posee una versión para construcción en aluminio además del acero, son modificaciones realizadas en el diseño de la cubierta y de la cabina para permitir una visión más panorámica desde el interior, un requisito indispensable para navegación oceánica, en la opinión de nuestros clientes Luis Manuel y Marli, asi como otras modificaciones, tales como simplificaciones en las especificaciones de los sistemas de a bordo, como por ejemplo, eliminación de una rueda por un simple timón, y ubicación de los ejes de los gobiernos hacia atrás del espejo de popa. El compartimiento de fondeo fue reculado y aumentado, y una mampara estanca fue adicionada en la popa criando un enorme compartimiento aislado de las acomodaciones internas. Luis Manuel y Marli optaron por ese proyecto para sustituir el Green Nomad, un Van de Stadt 36 en acero, también construido por ellos, en el cual viajaron por diez años, saliendo de la ciudad de Rio de Janeiro, pasando por el canal de Panamá y quedándose por varios años entre Australia y las islas del Pacífico Sur. De todos los arquipiélagos visitados, se encantaran por las islas Kiribati, donde el nombre para ese nuevo proyecto. Por ser un barco de quilla rebatible, el futuro Kiribati 36 de Luis Manuel y Marli, que se llamará Green Nomad II, permitirá que continúen explorando las islas de los mares del sur con más libertad de opción, en comparación con el viaje anterior cuando tenían que depender de mareas para adentrarse en abrigos de huracán y otras anclajes difíciles. El casco es hecho con chapas de aluminio 5083, con 10mm de espesor en el fondo y 8mm en el costado. Los paineles de costado y fondo fueron cortados con plasma, aunque el resto de la estructura, la cubierta, los gobiernos y la quilla utilizaron jorro de agua. Todo fue cortado anticipadamente, tornando la construcción rápida y de grande precisión. Las modificaciones efectuadas a partir de los planos del Multichine 36 SK fueron realizadas por Luis Manuel Pinho en estrecha colaboración con nuestra oficina, que breve estará introduciendo comercialmente los planos en nuestra lista de proyectos. Para mayores informaciones pase un e-mail para info@yachtdesign.com.au o para luisdesenhos@gmail.com.
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Southern Voyager 28 construida por Flab astilleros. Tenemos informado con regularidad los asados conmemorativos ofrecidos por el astillero Flab en las ocasiones de inauguración de barcos o de cascos concluidos desde que ese excelente constructor de barcos de madera/epoxy comenzó sus actividades. Ahora el asado en cuestión es para conmemorar el viraje del casco de la Southern Voyager 28 en construcción por ese astillero. Como ya és tradición, una vez más la calidad del trabajo ejecutado por el constructor es magnífica, y el feliz propietario, Joaquim Vasconcelos Ferreira, mostró una sonrisa de orilla a orilla durante toda la fiesta. La secuencia de fotos enviadas por Flavio Rodrigues, propietario del astillero, se constituyen en un elocuente testigo de la belleza de su trabajo y estamos seguros que todos los apreciadores de construcción en madera/epoxy entienden la razón para que Joaquim este tan feliz. Flavio nos envió el e-mail bajo trascripto expresando su contentamiento: Construir barcos exclusivos es una actividad muy gratificante, y construir barcos diseñados por la oficina Barros & Gouveia Yacht Design es un honor, y además, conseguir tal grupo de amigos proporcionados por los barcos que construyo es un privilegio que pocos pueden obtener en una carrera profesional. La conmemoración del viraje del casco de Joaquim es un acontecimiento para no ser olvidado. Todos lamentamos la ausencia de Luis Gouveia y de la familia Barros en la fiesta, pero contamos con ustedes en otras oportunidads. Mi fuerte abrazo para todos, especialmente para Eileen, la madre de todos los diseños de B $ G Yacht Design. La Southern Voyager 28 es un barco de crucero a motor de desplazamiento. Sus planos, para construcción amateur o profesional, son especificados para construcción del casco en strip-planking sobre cuadernas laminadas, el interior en terciado naval y la cubierta en ply-glass (terciado naval revestido con fibra de vidrio saturada con resina epoxy). Todo el barco es colado con resina epoxy resultando en una estructura monoblock de extrema resistencia y durabilidad, con posterior muy baja manutención.
Para mayores informaciones sobre el Explorer 39, pulse aqui *** Más sobre la Southern Voyager 28 Viajando por la web descubrimos un sitio: www.craftacraft.com con interesantes comentarios sobre nuestra Southern Voyager 28: Un diseñista que está tranferindo su estudio par Perth, Australia, Roberto Barros tiene algunos proyectos interesantes para se observar, veleros en su mayoría, pero algunos barcos a motor. Los proyectos son disponibles en “ ply-glass, acero y aluminio”. Los cruceros a motor tienen una semejanza de casco con proyectos de veleros, (mucha manga). El Señor Barros tiene algunas ideas interesantes, otra vez apropiadas a veleros. Proyectar seis cuchetas en un barco de 28’ puede parecer un poco estrecho, pero definirlas como cuchetas de velero con los apoyos rebatibles cambiando-se en más dos cuchetas, fue una ingeniosa solución para el problema…”
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Explorer 39 en construcción en Uruguay El analista de sistemas uruguayo Julio Gonzales ya tiene el casco del Explorer 39 que está construyendo en Montevideo prácticamente terminado. Julio inauguró un simpático sitio en la web, http://www.explorer39.com/ el cual reproducimos algunos trechos: Bienvenidos al Explorer39 !Esta pagina esta dedicada a todo los constructores amateurs y aficionados náuticos
Porque Explorer 39 ? La idea de construir el Explorer 39 es un sueño acariciado largamente , despues de tener un plenamar de 22 pies algo así de 6 metros y algo me di cuenta que era muy "chico" para mis sueños y a partir de allí empezamos a pensar la idea de comprar un barco mas grande ,como los precios eran exorbitantes y lo que vendían era mas bien mucho "cuento" (te cobran los barcos lo que no valen diciendo que las "cosas náuticas valen caras") decidimos hacer uno y demostrar que no es tan caro como lo quieren vender (tampoco piensen que es barato) y que acá en Uruguay en materia de náutica y en una locación publica (no privada) se pueden hacer cosas realmente interesantes en este tema. El forrado de una banda casi esta todo terminado
Para mayores informaciones sobre el Explorer 39, pulse aqui |
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Vagamundo es muy lindo Recibimos un e-mail del profesional de buceo profundo Ricardo Campos, de la ciudad de Vitoria, al norte de Rio de Janeiro, informándonos que el barco que construyó prácticamente solo, finalmente salió para su primera navegada. Mirando las fotos que Ricardo nos envió, queda claro evaluar el extraordinario hecho de tener construido un velero oceánico de 28 pies sin ayuda. Aquellos que tuvieron la oportunidad de construir su propio barco sabrán dar el debido valor a esa realización. Ricardo es un aventurero nato, y no tenemos dudas que las próximas etapas de su vida será a bordo de Vagamundo, llevando su barco a los más remotos destinos. Ayer navegué por primera vez en el Vagamundo. Solamente quién paso por esa experiencia podrá saber como me estoy sintiendo, no como un pibe que gaño un juguete nuevo, pero aquel que salió a jugar con el juguete construido por sus propias manos. Quien ya tuvo esa oportunidad en su infancia sabrá bien cuanto eso significa. Fueron ocho años desde el día cuando hice la adquisición del proyecto hasta navegar por primera vez. Pasé por todas etapas de la construcción prácticamente sin ayuda de otros. Apenas para el revestimiento de fibra de vidrio y para la pintura final con poliuretano necesité ayuda. Nada más coherente que la primera salida también lo hiciese solo. Fue una salida de corta duración; poco más que cuatro horas con vientos de cuatro nudos al salir del muelle (sin usar el motor, pues a fin de cuentas Vagamundo es velero!:-) En seguida el viento se quedó más fuerte, llegando a unos quince nudos. Me quedé sorprendido como el barco tiene buena estabilidad de rumbo. Cuando tuve que entrar en a la cabina para hacer un bocadito y también para inspeccionar si todo marchaba bien, el barco se mantuvo en su rumbo, mismo cuando navegando con viento en popa. Aunque me quedaba en la cabina podía apreciar la navegada por medio de las ventanas, escotillas y tambuchos, una maravilla para quien navega solo. Cuando retorné al muelle el viento diminuyó de intensidad y más una vez adentré en el club sin auxilio del motor, no que yo sea un buen marinero, pues eso vendrá con el tiempo, pero por que el barco es realmente fácil de maniobrar. La primera parte del sueño está concluida. El próximo paso será vivir a bordo y salir mar afuera, lo más temprano posible. Ahora que mi familia hay aumentado, con el nacimiento de mí hijo João, hace quince días, creo que tendré de esperar por unos seis meces para que me considere preparado para partir. Aun faltan al Vagamundo algunos equipamientos , tales como el chinchorro, un bimini, un dodger, cosas que necesitan de plata y no de trabajo, pero que por mala suerte está difícil para mi obtenerlas una vez que mi empleo como buceador hay terminado.
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Pantanal 25 hecho en Turquía. El 4 de Junio, 2008 recibimos ese lacónico e-mail con tres excelentes fotos del primer Pantanal 25 construido en Turquía: Estimado Roberto
Observar las fotos del Zirdelli fue una óptima sorpresa para nosotros. Primero por que el barco es muy bien terminado, con un grado de sofisticación, como por ejemplo los asientos de la bañera revestidos con teca, algo raro en barcos de construcción amateur. También nos impresionó por demás que durante toda la construcción los amigos nunca necesitaran nuestra accesoria, venciendo todas las etapas de la obra sin problemas, contando apenas con los planos y el manual de construcción. Por esa razón nuestra sorpresa fue doble, y recibir esas fotos fue para nosotros una satisfacción muy grande. Sin embargo otra sorpresa agradable nos esperaba. Otro cliente de Turquía, Birol Ozer, que hiciera la adquisición de los planos hace poco tiempo, nos envió otro e-mail contándonos el siguiente:
Hola Luis
La clase Pantanal 25 apenas comienza a dar sus primeros pasos. Cuando decidimos diseñar un velero remolcable más confortable que la mayoría de los otros similares, nunca podríamos imaginar el suceso inmediato que el modelo iría obtener, con tantas personas adquiriendo el proyecto en diversos países. Ahora existen decenas de constructores trabajando duramente para terminar sus construcciones, y sorpresas como esas sin duda seguirán aconteciendo. La primer oportunidad de apreciar un velero de la clase navegando fue cuando recibimos un video de la botadura del Dark Ice en Abril pasado. Ese barco, construido en Campinas, Brasil, por Jorge Intaschi, un empresario local, fue el pionero a navegar. El video se quedó muy popular y en dos meces recibió más de tres mil visitas. Ahora Jorge desea hacer un otro video con su barco navegando con un nuevo spinnaker asimétrico. Deseamos que Eolo regale el Dark Ice con una brisa perfecta para que puédanos apreciar una estela de barco a motor en su popa. Jorge Intaschi está terminando las instalaciones de su nueva fábrica donde irá producir los barcos de la clase Pantanal 25. Deseamos al amigo muy buena suerte en su emprendimiento. |
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Samoa 28 Sirius “vuela” por la primera vez.
Daniel D’Angelo, el constructor amateur del Samoa 28 Sirius, ya sacó su barco del jardín de su casa en Buenos Aires, donde lo construyó. Luego el barco será conducido a un astillero profesional para pintura y terminación final. En su site Daniel publicó la noticia sobre la operación de sacar el barco de su jardín para la vereda de la carretera junto a su casa. Sigue abajo la nota que Daniel escribió: Llegó el día de sacar el Sirius de casa. Como viene siendo costumbre en esa última etapa, Murphy y sus leyes se hicieron presentes una vez más; el transportista canceló su venida con el trailer. Como la grúa ya estaba pedida, lo vamos a tener que dejar dos días en la vereda. Afortunadamente el “Chavo” y sus muchachos estaban cerca y nos dieron una mano valiosísima para guiar la maniobra. Ellos habían sido los que dieron vuelta al casco y no habian vuelto a ver hasta hoy. Finalmente lo dejamos apoyado en el suelo para mayor seguridad. Después se verá como se sube al trailer. Después de cubrirlo completamente, pasamos la noche, mi vecino Alejandro y yo dentro del Sirius. Dos grados bajo cero fué lo que nos regaló la primer noche abordo!
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Multicine 23 MK IV Sollazzo en Isla Grande Publicamos en 2007 una materia sobre la botadura del muy lindo MC23MK IV Sollazzo. Ahora su constructor Flavio Traiano nos envió un e-mail relatando el primer crucero a bordo de su velero de construcción amateur. Quedamos particularmente felices al recibir ese e-mail, pues desarrollamos ese proyecto teniendo como objetivo proporcionar a familias jóvenes exactamente ese tipo de utilización. El facto que Flavio y su familia tengan aprovechado inmensamente esas vacaciones es un premio para nuestro trabajo, una vez que nuestra intención fue la de ofrecer planos de un velero de veinte-tres pies fácil y barato de ser construido, capaz de conducir una pequeña familia por un crucero costero en buenas condiciones de confort y seguridad. El e-mail que Flavio nos envió sigue abajo y muestra como él está feliz con su velero. En fin completamos el primer crucero con nuestro Multicine 23 MK IV Sollazzo. Se pasaron algunos meses después que Sollazzo tubo su botadura, pero ese fue el tiempo necesario para terminar los últimos detalles de la construcción, principalmente en el interior de la cabina. En esa fase de preparación usamos el barco en salidas cortas, más para experimentar su comportamiento en el océano, cuando eventualmente tuvimos que luchar contra pequeñas tormentas, así adquiriendo el necesario conocimiento sobre su comportamiento en condiciones más duras. Partimos para nuestro crucero hasta Isla Grande y Angra en los primeros días de Abril. El viaje de ida se pasó sin acontecimientos importantes, cuando navegamos con viento sudeste flaco, a veces empleando el motor auxiliar haciendo un promedio de cinco nudos. Pasamos cinco fantásticos días a bordo, yo, mi hija de dos años y medio y mi esposa, pernoctando en algunos de los innumerables ancladeros de la Bahía de Isla Grande y Angra. Dormimos y cocinamos a bordo por todo el tiempo del viaje, incluso haciendo dos asados en nuestra asadera en la bañera. (Vea foto.) Una buena sorpresa fue el entusiasmo de mi familia por el crucero. Nuestro velerito nos abrigó confortablemente por todos eses días. Conseguimos descubrir espacio para todo el equipamiento que llevamos para bordo, de utensilios de cocina a materiales de pesca y buceo. Ni mismo necesitamos rellenar los depósitos de agua y combustible, a pesar de bañarnos todos los días con agua dulce y por muchas veces tenernos usado el motor. Nunca tuvimos problema con energía, mismo usando sin economía las luces de la cabina, nuestro notebook para asistir películas, así como el sonido estereofónico. Las fotos pueden decir un poco como nuestras vacaciones fueron agradables. Sollazzo se probó ser un excelente velero para su eslora. Aun tendremos que aprender un poco más, pero para el futuro sabemos que podremos confiar en nuestro barco y estamos preparados para ir a cualquiera lugar. Flavio Traiano
Pulse aqui para otras informaciones sobre el MC23. |
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Pantanal 25 Dark Ice navega por la primera vez
El Viernes de Pascua de 2008 fue un día feliz para la clase Pantanal 25. Dark Ice, el barco que mostramos fotos suyas sendo remolcado en la carretera en una materia publicada en esa sección, finalmente navegó en la Bahía de Santos, estado de São Paulo, Brasil. Existen muchos barcos de esa clase sendo hechos en varios países diferentes, y en el mínimo uno de ellos ya navega, pero esa es la primera vez que recibimos fichero de fotos y informaciones completas sobre como es el desempeño del modelo, al menos en las condiciones de tiempo predominantes en aquel día. Ya habíamos recibido una foto de un Pantanal 25 magníficamente construido en Turquía, pero desde entonces no más recibimos noticias de ese barco. Por eso, Dark Ice se quedó para nosotros como sendo el primer Pantanal 25 a navegar a vela. Black Ice fue construido en Campinas, São Paulo, por Jorge Intaschi, un navegador de competición, que hay descubierto en el Pantanal 25 el barco de sus sueños. Jorge es un analista de sistemas que trabaja en el ramo de venta de coches. Como es frecuentemente el caso en nuestros días, su tiempo disponible para el ocio es por demás reducido. Viviendo lejos del mar y con un negocio por demás solicitante, el deseaba poseer un barco que pudiera ser mantenido en el garaje de su casa durante los prolongados ratos cuando no tendría la oportunidad de utilizarlo, y cuando pudiera, deseaba que el barco tuviera las acomodaciones de un auténtico barco de camping, con baño privativo, una cocina compacta y cabina para el propietario, para que su familia pudiera instalarse confortablemente a bordo. Cuando Jorge descubrió el Pantanal 25, llegó a la conclusión que aquel era exactamente el barco que buscaba. Él fue uno de los primeros a adquirir el proyecto, unas pocas semanas después de su publicación. El diseño despertó tal fascinación en él, que decidió criar una empresa con site en la Internet, www.intaschi.com.br, en sociedad con su hermano Wagner, para producir el Pantanal 25 en serie. Luego estaba comenzando la fabricación de los modelos para la confección de las matrices para producción seriada. Aunque los hermanos sean experimentados empresarios, ese ramo es totalmente nuevo para ellos. Despecho su desconocimiento técnico sobre el asunto, decidieron comenzar por arriba, construyendo sofisticados moldes para laminación por infusión y construcción de la cubierta en sándwich. El Enero 2007 instalaran el taller para la confección de los “plugs”, y una de las primeras decisiones que tomaran fue participar del Salón Náutico de São Paulo, el Octubre de 2007. Es fácil imaginar como tuvieron que correr para terminar el barco en tiempo de estar en el salón con su producto en condiciones de ser expuesto. En la ansiedad de preparar el barco, Jorge sufrió un accidente, cuando cayó de la cubierta del barco, rompiendo los ligamentos de una de sus rodillas. Él hay comparecido al salón en una silla de ruedas, una vez que no aceptó ser operado antes del término de la exposición. Sin embargo no tubo por que lamentarse por su sacrificio, pues el Pantanal 25 fue uno de los astros del salón, tiendo obtenido quince intenciones firmes de compra, además del gran suceso del modelo durante la feria, con una permanente cola de centenas de personas para subir a bordo. Ahora Jorge se recupera de la cirugía, y finalmente llegó la tan esperada hora de la botadura del Dark Ice, el mismo velero expuesto en el salón náutico. Reconociendo que no tenía suficiente experiencia para implantar su nueva empresa sin el soporte de un técnico especializado, los hermanos contrataran los servicios de Eduardo Arena, un respectado técnico en la construcción de yacht, a demás de ser reconocidamente un creativo y habilidoso modelador. La participación de Eduardo en todo el proceso de implantación fue por demás oportuna, pues además de eses conocimientos, el es también un excelente navegador de competición y un apreciador de las características del proyecto. El Viernes de Pascua no fue particularmente un día perfecto para la botadura de un velero cuyo proyecto aun no había sido testado. El cielo estaba encubierto por pesadas nubles y el viento, flaco y variable, no garantizaba que un teste más conclusivo fuese realizado. Una frente fría era esperada para el sábado, no dejando esperanza de cualquiera mejora significativa en el tiempo. Con su rodilla aun necesitando cuidados, Jorge decidió acompañar el teste desde una lancha, y de allá asistir las primeras evoluciones de su creación. Eduardo Arena seria el piloto de pruebas, con la ayuda de un fabricante de palos y de un marino profesional. Sin duda todos estaban bastante excitados deseando saber el que se pasaría a seguir. En la ansia de la preparación no hubo tiempo para cortar los cables de bordo en sus tamaños correctos y las velas aun no habían sido conferidas. La botadura ocurrió sin problemas y luego Black Ice estaba sendo remolcado por el barco a motor en dirección al océano. En aquel rato algunas indagaciones ya fueron esclarecidas, como la constatación que el barco flotaba perfectamente en su línea de agua y que la proa rompía las olas con extrema suavidad. Cuando la lancha ultrapasó la velocidad de casco del Pantanal 25, el gobierno se quedó un poco pesado para controlar el rumbo, pero eso era de se prever, una vez que para aquella velocidad el gobierno era muy grande. Bastaba levantar un poco el gobierno, que en el caso del barco, es regulable en cualquiera altura, y eso estaría solucionado. Jorge, a pesar de una ligera aceleración de sus batimientos cardiacos, ya podía apreciar su barco navegando en ceñida. ¡Y como caminó bien! En cinco nudos de viento el Dark Ice navegaba casi a la misma velocidad, con excelente estabilidad inicial y una ola de popa casi imperceptible. El barco mostró poseer buena aceleración al cambiar amuras, con excelente ángulo de ceñida. Jorge exultaba desde el fly-bridge de la lancha, aunque aburrido por no poder estar al timón en aquel momento. El viento aumentó de intensidad para unos doce nudos, con buena aceleración del barco, que paso a navegar a casi séte nudos, sin perder la sensibilidad del timón, que continuó liviano. Por otro lado el barco perdió estabilidad, pues sendo un casco estrecho, eso era de se esperar hasta que el lastre comenzase a colaborar más significativamente con la estabilidad. Cuando la escora pasó a ser proveída principalmente por el lastre, el barco se estabilizo, manteniendo la velocidad. Al retornar a la marina, el spinnaker asimétrico puede ser testado, pero como el viento no era muy fresco, no fue posible concluir con que facilidad el Pantanal 25 es capaz de efectuar un planeo. Pero esa era simplemente la primera salida, y sin duda muchas otras deberán ocurrir en las próximas semanas. Las fotos tomadas durante el teste no están muy buenas, una vez que el tiempo no colaboró, con un cielo gris e nubles oscuras. En una próxima navegada con cielo azul y viento más fresco, esperamos poder divulgar mejores imágenes.
Para más informaciones sobre el Pantanal 25, pulse aquí. |
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Multichine 26C 2008. Hecho en Australia
Esa nota también fué publicada por www.amateurboatbuilding.com
Nuestra oficina de proyectos está actuando en Perth, Australia Occidental, desde Mayo 2007. En el año 2006, cuando aun trabajábamos en Río de Janeiro, Brasil, desarrollamos el proyecto para construcción amateur del velero Multichine 26C, el menor barco de nuestra línea de planos de stock que consideramos adecuado para realizar cualquiera viaje oceánica con confort y seguridad, hasta mismo una vuelta al mundo, si deseado. Ese proyecto cuando introducido en el mercado causó grande entusiasmo en el medio náutico de construcción amateur y ya tenemos decenas de constructores de ese modelo en varios países de cuatro continentes. Acreditamos que el gran interés por los planos del MC26C sea debido principalmente a su layout interno. Con la crisis económica que empezó a se instalar en la economía mundial y los estratosféricos precios de los barcos producidos en serie, no es muy difícil comprender un mayor interés por la construcción particular, especialmente si el barco en cuestión inspira confianza por sus calidades marineras y sirve para vivir a bordo y hacer cruceros en mar abierto.
Los amateurs tienen como regla construir el barco de sus sueños con mucho entusiasmo. Ya en los primeros días de la obra ellos hacen planos para el día de la inauguración, convidando amigos y programando paseos. Esa debe ser la principal explicación por la cual los barcos construidos por sus propios dueños sean hechos con tanto esmero y resulten muchas veces en verdaderas obras de arte. Es por eso también que algunos barcos de construcción amateur muchas veces superen en calidad los barcos de fábrica. Es poco común que el constructor particular quiera un día vender su barco. Él se siente como si quisiera vender un ente querido y un bueno barco de construcción artesanal es casi tan difícil encuéntralo a venta como descubrir dientes en pico de gallina. Ahora que los primeros barcos de la clase ya están casi concluidos, decidimos introducir una nueva versión para el proyecto, entonces con nuestro trabajo venido desde Australia. Son pocas las alteraciones en el diseño original, pero sin embargo los planos se quedarán aun más interesantes. Cambiamos el ángulo de la pared donde está ubicada la puerta del baño, que era oblicua a la línea de centro, y ahora es paralela. Al hacer ese cambio aumentamos el área del piso de la ducha y la altura máxima en el box, que pasó de 1.82m para 1.85m
La mejor manera de proveerse agua caliente en la ducha del MC26C es la instalación de una caldera debajo de la mesa de navegación, el más próximo posible de la mampara que separa el salón del baño, utilizando el agua dulce de refrigeración del motor para calentar la caldera. Tenerse a bordo una instalación de agua caliente eficiente es un confort muy apreciado, principalmente en los días fríos de invierno. El agua caliente puede fácilmente extenderse asta las pilas del baño y de la cocina, pero recomendamos que el consumo de agua sea moderado para evitar el trastorno de desabastecimiento. Para aquellos que consideran la instalación de agua caliente muy cara para el MC26C, sugerimos una solución alternativa simple y barata: la fijación de un cano de 12.5mm en el techo del box donde es acoplado un ‘sun shower’ colgado en la botavara, y internamente es acoplada la ducha con un grifo. En un día nublado siempre es posible calentar agua en la cocina para llenar el ‘sun shower’.
Una descripción del layout del Multicine 26C debe empezar por la cabina de popa. Con una cama de matrimonio de dimensiones residenciales, altura máxima bajo la cubierta de 1.82m, un sofá exclusivo y amplios armarios, ese compartimiento es simplemente perfecto para un velero de 26 pies. Ya comentamos como se quedó espacioso el baño con las nuevas dimensiones, pero es importante mencionar el gran volumen del compartimiento tras el baño, con acceso por el interior del barco. Sin embargo estábamos con suerte cuando proyectamos el Multichine 26C. La aprobación de nuestro trabajo por los constructores nos tiene sorprendido. Uno de ellos, un constructor amateur que está terminando el MC26C Irun, tiene la intención de dar una vuelta al mundo sin escalas por el Océano Austral, pasando por los tres cabos, siguiendo los pasos de Vito Dumas. (Vea el site: www.mc26c.vilabol.uol.com.br) De nuestra parte, nos encanta la determinación de nuestro cliente, pues proyectamos el MC26C para que personas con menos potencial económico puedan realizar viajes oceánicas con ambición ilimitada.
El motivo por el cual el MC26C es un barco fácil de ser construido, y cuando terminado, ser un barco de buena calidad, se explica por el método constructivo empleado en el proyecto. Al contrario de muchos otros planos de stock para construcción en terciado marino que utilizan el método denominado ‘coser y colar’, cuando con la junción de paneles, primero se construid el casco y entonces se fija la estructura, el MC26C utiliza una estructura fabricada en taller y el casco es montado sobre esa estructura. Consideramos el método ‘coser y colar’ una buena opción para barcos menores, pero cuando el casco es más largo, el costo de la resina epoxy empleada para hacer el colage es muy alto y la posición de trabajo para el obrero fijar las mamparas internamente es demasiado incómoda. El MC26C es montado sobre doce mamparas y la viga laminada de proa. Terminado el montaje del casco, el constructor ya comienza a sentirse seguro de que irá terminar toda la obra, y ese es un gran incentivo. Las partes producidas en taller no son particularmente difíciles de hacerlas. Los diseños de cada sección transversal en escala natural son proveídos con los planos, una garantía que ninguno engaño pueda ser cometido cuando de su fabricación.
Cuando el casco es volcado, el restante del trabajo es intuitivo, una vez que toda la parte transversal de los muebles ya está hecha. Entonces el trabajo prosigue linealmente hasta que todo el interior esté terminado. En seguida la cubierta es fijada de manera análoga al casco, incluso el revestimiento de fibra de vidrio, que en ese caso sobrepasa en 50mm la laminación del costado, completando de esa manera una estructura monobloco. Entonces el constructor ya puede conmemorar una construcción bien sucedida, pues ahora resta apenas hacer terminaciones y instalaciones de sistemas. Una vez el barco lijado y pintado, el quillote, el gobierno y las herrajes son instalada y es llegado el gran día en que el barco está listo para ir para el agua.
El gobierno del MC26C es acoplado externamente al espejo de popa, un sistema barato y seguro que permite el uso de piloto automático externo, el más sencillo para un velero de 26 pies. Otras características del proyecto son una espaciosa bañera, excelente ventilación natural en el interior, palo soportado en el techo de la cabina para mejor estanqueidad en esa parte crítica, y un amplio compartimiento de ancla en la proa.
Imágenes renderizadas por: www.IDEEbr.com Pulse aqui para otras informaciones sobre el MC26C |
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Para los constructores y amigos de la clase Samoa 28 Ustedes que están construyendo o desean poseer un Samoa 28 en cualquier uno de los once países donde se construyen eses barcos hasta el presente, y por todo el que sabemos hasta ahora, sendo todos amateurs, deberán gustar de mirar las fotos de Sirius, de Daniel D’Angelo, de Buenos Aires, Argentina, con su obra prácticamente concluida. La foto del barco visto de popa fue sacada en el jardín de su residencia, donde el Sirius fue construido. Daniel ya comienza a perder su sueño solo en pensar en contratar un albañil para demoler el muro de su jardín para sacar el barco de casa, sin hablar en la aprehensión de ver el barco transportado hasta una marina para el tan esperado lanzamiento en el agua. Aconsejamos una visita a la página web con enlace de nuestra pagina. (Vea en links, Samoa 28 Sirius) Su página muestra fotos muy bien documentadas de todas las fases de construcción, incluso con fechas de cada etapa. Daniel es sin duda un constructor amateur muy eficiente, pues hay vencido todos los obstáculos y terminó su trabajo manteniendo el mismo grado de calidad, desde el comienzo de la obra hasta su conclusión. Las fotos que publicamos muestran el barco ya pintado y la quilla de crucero en hierro hundido. Daniel escribió en su diario: 3 –Enero - 2008. Comenzando el nuevo año, y después de haber terminado el 2007 lijando el casco (con muchísimo calor!), pinté el barco con imprimación epoxi y después con dos manos de poliuretano, (dos litros por mano.) Ya en el varadero le daré la última mano, más lijado y pulido.
Para saber más sobre el Samoa 28, pulse aquí. |
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? Cual es la apariencia del Pantanal 25? El Pantanal 25 es uno de los más confortables veleros de camping remolcables disponibles en el mercado de proyectos de stock para construcción amateur o profesional. Poseyendo dos cabinas con coches de matrimonio, baño, cocina e un salón para hasta seis personas, el Pantanal 25 es aun un barco capaz de ofrecer la emoción que solo los veleros de alto desempeño proporcionan. Tal vez por eso el Pantanal 25 tenga sido tan bien sucedido en su lanzamiento, cuando en pocos meces ya habíamos vendido planos del barco para constructores de varios países en cuatro continentes. Ahora los primeros barcos de la clase están listos para ir para el agua, y en los próximos meces algunos ya estarán navegando. Eso es muy emocionante para nosotros que lo proyectamos y, considerando la expectativa de los interesados, tenemos la intención de informar a usted, que es visitante regular de nuestro sitio en la Internet, sobre las últimas novedades de la clase La novedad más caliente en el momento es el Pantanal 25 producido por Intaschi Nautical Performance. Los hermanos Jorge y Wagner Intaschi, de la ciudad de Sumaré, estado de São Paulo, Brasil, decidieron construir industrialmente el Pantanal 25 con el nombre Performance 25. (Vea el sítio: www.intaschi.com.br.) Ellos solamente empezaron la construcción del modelo para la confección de las matrices de producción en el comienzo de 2007, y ahora, menos de un año después, el primer barco está listo para iniciar las primeras pruebas. Jorge y Wagner son iniciantes en el ramo de la construcción de barcos, aun así son experimentados dueños de empresa, y tal vez por eso tengan conseguido en tan corto rato establecer la nueva fábrica, iniciando su trabajo ya empleando la más alta tecnología de construcción, como estructuras en sándwich y laminación por infusión. En el Marzo 2007, cuando el modelo se quedó concluido, ellos decidieron participar en el Salón Nautico de São Paulo con su futuro barco. Es fácil imaginar que tendrían que trabajar intensamente si quisieran estar en el salon con el barco listo para ser expuesto. Por muy mala suerte, Jorge aun sofrió un accidente, cuando cayó de la cubierta del prototipo poco antes de la fecha del inicio de la feria, rompiendo los ligamentos de una de sus rodillas. Jorge mantuvo una participación activa en el salón en una silla de ruedas, pues hay rechazado vehementemente operarse aunque el salón no terminase. Ahora él se recupera de la cirugía y esperamos que luego esté velejando en el Performance/Pantanal 25 número uno. En el Enero 2008, nuestro socio Luis Gouveia, que está dirigiendo la oficina RBDY de Perth, Australia Occidental, hay venido a Brasil en un viaje de negocios, y en esa fecha hay podido visitar el astillero de los hermanos Intaschi y constatar con su propios ojos la alta calidad de construcción obtenida. No fué por coincidencia que el Performance/Pantanal 25 tenga sido una de las principales atracciones del salón, siempre con una extensa fila para subir a bordo, y cuando la feria se cerró, tenían quince pedidos de adquisición confirmados, además de tener obtenido la publicación de una materia sobre su barco en una de las más prestigiosas revistas náuticas brasileñas. Luis Gouveia hay hecho la sugestión para que sea ofrecido el Pantanal 25 como kit para ser terminado por el comprador. Jorge se quedó entusiasmado con la idea y ya decidió tener disponibles cuatro versiones en diversas etapas de construcción, para posterior complementación por el propietario. Como el proyecto fué concebido para construcción amadora o profesional y como también los planos acompañan un manual de construcción, estamos seguros que esa será una buena manera de tornarse la clase popular en el más corto tiempo posible. Jorge nos hay enviado las últimas fotos del Performance/Pantanal 25, que con mucho gusto publicamos a seguir
Para más informaciones sobre el Pantanal 25, pulse aquí. |
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Novedades de la clase Multichine 28
Algunos de eses barcos cambiaron de dueños recientemente, como fue el caso de Cadiz, cuyo propietario hay cambiado de país y tubo que venderlo. También el Fiu, barco de nuestra oficina fue vendido por la misma razón, ese para un brasileño/canadiense que, para matar de invidia sus compañeros de yacht club en Vancouver, irá pasar los “agradables” inviernos canadienses en la tropical costa brasileña, navegando entre Santa Catarina y la isla de Fernando de Noroña. También el Makay, barco gemelo de Fiu, y tal vez el mas bien mantenido velero de la clase, fue vendido y los nuevos dueños quieren de la misma forma que los primeros utilizar sus barcos como máquinas de realizar cruceros.
Solamente en Marina da Gloria, una marina pública ubicada en el centro de la ciudad de Rio de Janeiro, estaban cuatro MC28 en el mes de octubre: El Fiu, ahora llamado Fioravante, el Ayty, el Baganga, y el Access, de Flavio Becerra. Pero Flavio, sin embargo no se aguantaba más de estar estacionado en el mismo andén en la marina. En una noche de Viernes, muy misteriosamente, el Access rompió los lazos con tierra y partió con el solitário Flavio en el comando rumbo al Norte. Recibimos ese emocionado e-mail que mantenemos en portugués para no disminuir la emoción de sus palabras:
Como pueden constatar es una buena historia para ser registrada en los anales de la clase, y cuando tengamos más novedades, las publicaremos. Para saberes más sobre a classe Multichine 28, pulse aqui. |
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Samoas 34 Tanpopo y Libertad, dos lindos veleros construidos con madera/epoxy Fue recién lanzado en el agua Tanpopo, un velero de la clase Samoa 34 construido por Astilleros Flab, www.flab.com.br, de Campinas, estado de São Paulo, Brasil. Aprovechándose de la excelente calidad de la mano de obra local y de las exquisitas maderas tropicales disponibles en aquella región, Tanpopo fue construido con refinado esmero tornándose en un verdadero objeto de deseo de cualquier aficionado por barcos en madera/epoxy.Nuestro cliente deseaba poseer un barco utópico cuanto a su calidad constructiva, aunque Flavio Rodrigues, dueño de Astilleros Flab, un fabricante relativamente nuevo en el ramo náutico, queria mostrar su potencial como un constructor diferenciado en la fabricación de yates de alto lujo. Visitamos algunas veces el astillero mientras avanzaba el trabajo, incluso en el día de dar la vuelta al casco, cuando fuimos invitados para el asado de conmemoración. Publicamos entonces una materia en nuestro sitio mostrando fotos del grande número de invitados, más algunas otras de la vuelta y del casco en su posición definitiva. En aquella fecha, con tantos invitados, Flavio sintió en su espalda todo el peso de su responsabilidad. Pero sin embargo Flavio sabía el que estaba haciendo. Tanpopo se quedó un barco tan bien hecho que seguramente se tornará una referencia en su clase, que es un up-grade del diseño del Samoa 33, y que, asta ahora, solamente tiene barcos muy bien construidos.(Vea nuestra galería de fotos en proyecto Samoa 34.) Sin duda, en el futuro, cuando el precio de madera y de mano de obra de carpintería naval sean prohibitivos, Tanpopo será un icono en su clase. Nuestro cliente tiene la intención de realizar longos cruceros con su nuevo barco, el que por cierto es el deseo de todos nuestros constructores de Samoas 34 Paralelamente, aunque se construya Tanpopo, Zilmar Franzen, otro constructor profesional de barcos madera/epoxy . fabricava en Curitiba, Estado del Paraná, Brasil, otro Samoa 34 para un empresario del stor de transportes, Nehemia Sales, con el mismo esmero que el producido por astilleros Flab para construir el Tanpopo. Asi nacieron dos Samoas 34, el Tanpopo y el Libertad, que por coincidencia fueron para el agua en la misma semana. Nehemias nos hay enviado ese e-mail contando sobre su felicidad con el nuevo barco: “Está aí mais um filho vosso navegando. Compartilho com vocês esse momento de muita felicidade. Meus agradecimentos pela atenção e podem ter certeza, por onde o Libertad estiver, levará o nome do já conhecido escritório Yacht Design”. Gracias Nehemias. Deseamos al Libertad y al Tanpopo grandes aventuras con sus relucientes veleros.
Pulse aquí para saber más sobre el Samoa 34 |
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Multichine 23MKIV SOLLAZZO Ese barco es un buen ejemplo de una bien sucedida construcción amateur. Nuestro cliente Flavio Traiano lo construyó silenciosamente, prácticamente sin ayuda de otras personas, en los sábados y domingos. Flavio fue a nuestra oficina unas pocas veces con unas pequeñas listas de dudas y otras veces nos envió fotos de la construcción, que publicamos en nuestras noticias.
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Samoa 34 construído por Astilleros Flab. Los Astilleros Flab de Campinas, Brasil, han terminado la construcción de mas uno excelente barco. Tratase de un Samoa 34 hecho en madera/epoxy empleando las más exquisitas maderas tropicales con una perfección de detalles impresionante. Para aquellos que aprecian la construcción en madera con su característica durabilidad y alto valor de venta, Astilleros Flab, www.flab.com.br es una buena opción. Pulse aquí para saber mas sobre el Samoa 34
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Maitairoa en Antibes, Riviera Francesa
Sandra y su esposo Axel estarán fijando residencia en Stokholm, después de un período en Dakar, y probablemente seguirán con el Maitairoa asta el Baltico, donde nuestro ex-barco estará en la compañia de otros doble proas. Al simpático casal y sus belos niños deseamos toda la felicidad del mundo. Eileen y Roberto Barros Email de Sandra Sautu "queridos amigos, como estan?? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La construccion se realiza en la escuela tecnica maritima del uruguay (UTU) la cual es una escuela de enseñanza publica (es un poquito de todos los uruguayos) y en la cual se enseñan diversas carreras tecnicas.
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La clase Multichine 28 ya tiene su propia inercia. No es por nada que ese barco 
Los barcos que fueron más recientemente para el agua son: El Maurauder, que esta muy lindo con un timón instalado, el Ayty, del informata Arapoan Fernández, el muy exquisito Baganga, de Marco Veras y el Vagamundo construído por el técnico en buceo de aguas profundos Ricardo Campos Costa que en el mínimo irá vivir a bordo y cruzar muchos océanos. 
“Cheguei a Natal. Queria te dizer que nas noites a só no meio do mar às vezes penso em como me meti nessa de construir um barco que não podia e perder tudo na vida por isso. Provavelmente devo estar fazendo a coisa errada novamente, mas sou teimoso e vou tentar até que um dia eu tenha algum retorno de todo o meu esforço. Não sei se isso será possível, mas estou dando tudo de mim a 30 nós num barco sem piloto ou leme de vento, sem energia elétrica, sem motor ... só eu e Deus que em abrolhos me acordou para ver a luz de um navio a 30 metros de altura na minha popa. Sorte que já tinha passado. Eu tenho até vergonha de falar que um cara de 40 anos pode ser irresponsável assim, mas teria mais vergonha de ver o meu barco parado na Marina sem nunca ter saído da baia de Guanabara. Eu realmente não sei o que dizer da minha experiência para as pessoas. Eu bem que gostaria, mas ainda não sei como contar. O que mais ganhei com a construção do meu barco foram amigos e incentivadores. Agradeço-lhe por toda a motivação.
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Sandra Sauto, nuestra amiga argentina que adquirió el barco que construimos para realizar grandes cruceros, el Maitairoa, nos envió esas fotos de sus hijos que prácticamente nacieron a bordo, en la cabina del Maitaroa, ahora estacionado en Antibes, Riviera Francesa.