Kiribati 36, nosso próximo lançamento.

Se você é aventureiro de verdade e gosta de fazer cruzeiro à vela, irá gostar do nosso próximo lançamento, o super-projeto para viagens radicais Kiribati 36. Esse veleiro especificado para construção em alumínio virá recheado de novidades e com certeza irá excitar a imaginação de muitos cruzeiristas amantes da vela de oceano de longa distância.
Desta vez viremos com um projeto decididamente especializado; um barco que quando estiver roncando o mal tempo que quiser lá fora, você mal tomará conhecimento disso.

A história desse novo desenho começou quando o amigo, agora nosso colaborador, Luis Manuel Pinho, um experiente cruzeirista de longo curso, aceitou nosso convite de desenvolver um projeto em associação com o escritório B & G Yacht Design Internacional, (Roberto Barros Yacht Design no Brasil).
Para os brasileiros da náutica, Luis Manuel já é bastante conhecido por suas aventuras no Pacífico Sul e pelas palestras que fez em salões náuticos, quando mostrou fotos de tirar o fôlego das mais remotas ilhas dos mares do sul. Luis Manuel e sua esposa Marli Werner viveram experiências fantásticas, compartilhando com nativos ainda vivendo na era neolítica os encantos de ilhas selvagens raramente visitadas.

Luis Manuel, para quem não sabe, nasceu em Moçambique, e quando aquele país conquistou a independência, sua família imigrou para o Brasil, vindo para a cidade do Rio de Janeiro, onde se formou em engenharia metalúrgica. Ao terminar a faculdade, Luis Manuel construiu um veleiro de aço de 36 pés em aço e, em companhia de sua recém-casada esposa Marli, partiu para o oceano Pacífico via canal de Panamá. Após visitar vários arquipélagos, o casal chegou a Brisbane, Queensland, Austrália, onde fez sua base. Após três anos de residência, Luis Manuel e Marli obtiveram a cidadania australiana, o que para nós foi interessante, pois também transferimos nosso escritório para a cidade de Perth, Austrália Ocidental. De Brisbane o casal seguiu para um cruzeiro pelos arquipélagos da Micronésia, quando visitaram as paradisíacas Kiribati.

Após três anos de aventuras, o casal Pinho retornou à Austrália, para a cidade de Cairns, onde vendeu seu barco. Em seguida voltaram ao Brasil para construir o novo veleiro, no qual iriam incorporar as idéias acumuladas durante todos os anos que viveram a bordo. Aqui eles iriam encontrar mais facilidades e mão de obra mais em conta para fazer a nova construção.

Ao terminar o novo barco, o casal pretende voltar ao Pacífico e à Austrália via canais da Patagônia. Eles pretendem retornar ao seu estilo de vida de cruzeiristas assumidos, mas agora dedicando uma parte do tempo em trabalhar como yacht designers, continuando a parceria com nosso escritório. Essa atividade é perfeita para ser exercida a bordo, pois tudo que requer é possuir um note-book, programas específicos e uma conexão com a rede, tudo isso corriqueiro hoje em dia.

O acordo de colaboração entre nós e Luis Manuel é benéfico para os dois lados. Entramos nessa primeira empreitada com o Multichine 36 Swing-Keel como projeto básico. O novo modelo foi sendo adaptado ao conceito idealizado por Luis Manuel, mantendo praticamente o mesmo formato de casco do MC36SK, sendo tudo o mais sido redesenhado. O objetivo é mantermos os dois projetos em nossa linha, o MC36SK ficando como um veleiro de cruzeiro mais convencional, capaz de levar até seis tripulantes a qualquer lugar em ótimas condições de conforto e segurança, enquanto o Kiribati 36 ficará sendo mais adequado como um veleiro/casa com autonomia de água e combustível fora do comum, uma vez que a ênfase é uma longa permanência de um casal a bordo. Se você deseja saber um pouco mais sobre o Kiribati 36, por favor, nos escreva para info@yachtdesign.com.br ou para luisdesenhos@gmail.com
Confira a seguir a ficha técnica deste novo projeto:

Kiribati 36, Veleiro de quilha retrátil para construção em alumínio

Comprimento total – 11.03m
Boca maxima – 3.84m
Calado com a quilha recolhida – 0.72m
Calado com a quilha estendida – 2.26m
Deslocamento leve – 7250 Kg (inclui mastreação, ferragens e acomodações internas)
Deslocamento em uso – 8750 kg (Tanques abastecidos, mantimentos, equipamentos, dingue, etc)
Lastro – Interno 1000 Kg
Quilha pivotável 1300 Kg
Tanques dágua – 600 l
Diesel – 420 l

Os principais objetivos do projeto são::

• - Ser um barco capaz de realizar cruzeiros do tipo volta ao mundo com ênfase em navegação nos trópicos. Baixo calado é uma exigência para que o escopo de atuação possa ser o mais amplo possível, aumentando desta forma a segurança, ao permitir que o barco se abrigue em ancoradouros inacessíveis a barcos de maior calado
  - Servir de moradia permanente para um casal, podendo desfrutar de uma visão panorâmica para o exterior.
• - Ser um barco para ser feito por estaleiros profissionais ou por um construtor amador, a um preço competitivo..
• - Ter especificações de sistemas simples e confiáveis para minimizar a possibilidade de defeitos e dificuldades com manutenção.
  
• - Ter um bom desempenho em ventos fracos e ser capaz de navegar a motor a uma velocidade de 5 a 6 nós, com uma autonomia de 1000 milhas náuticas.
  

Para explicar nossos pontos de vista, comecemos pelo comprimento total..

11 m ( 36’) de comprimento total dão suficiente autonomia em suprimentos para passar longos períodos sem se abastecer. Por outro lado é um tamanho que já suporta passar por tempestades com certo conforto, além de já ter inércia suficiente para romper mar de proa sem muitos impactos bruscos. Por outro lado o barco ainda pertence ao clube dos barcos pequenos,se comparado à média de tamanho dos barcos de cruzeiro atuais..

Mesmo se considerarmos que um comprimento de 10m (32’) já pudesse ser suficiente,, a economia em custo de construção não seria expressiva e um barco de 11m desenhado tendo simplicidade em mente, pode ficar relativamente mais barato do que um barco de dez metros ultra-reforçado e super equipado. Além do mais a comparação também pode ser desfavorável ao barco menor se levar em conta a capacidade de carga. Podem-se fazer expressivas economias quando se abastece de suprimentos e combustíveis em lugares onde o custo de vida seja mais barato.

O item seguinte a ser considerado é o método construtivo: chapas de alumínio cortadas por plasma ou jato dágua, segundo arquivo CNC fornecido opcionalmente com o projeto. Todas essas peças são numeradas e mostradas em perspectiva de uma forma clara e fácil de ser seguida.
Com esse kit e as plantas, mais a ajuda do manual de construção que acompanha o projeto, qualquer amador com boa disposição e a ajuda de um soldador profissional, a caldeiraria pode ser realizada com segurança.

Os painéis são desenhados em curvas planas, desenvolvíveis em praticamente 100% das peças, de forma que não é difícil levá-las para o lugar e o mínimo de tensões e deformações são geradas no material. Isso foi conseguido usando-se programas específicos (Prosurf 3, Rhinoceros), os quais calculam e mostram graficamente o grau de curvatura da superfície.

Esse conjunto é intrinsecamente extremamente robusto alem de ser absolutamente estanque, como todo barco metálico bem construído. As ligas recomendadas, 5083/5086, irão durar décadas a fio, sem requerer maiores cuidados quanto a parte de caldeiraria.

A opção por dois lemes colocados atrás de skegs e controle por cana de leme une simplicidade com eficiência em controle do rumo e baixo calado. Os lemes ficam apenas 10cm mais profundos do que o calado máximo do casco, o que permite ao barco apoiar-se em três pontos quando encostado no solo.

Quanto à opção pela quilha pivotante, essa é uma exigência para dotar o barco da condição de poder reduzir o calado. O Kiribati 36 cala escassos 79cm (2’ 7”) quando está com sua quilha recolhida, mesmo em plenas condições de carga. O lastro é dividido; uma parte é colocada no interior do casco e a outra preenche a quilha pivotável. O mecanismo adotado para içamento da quilha é o mais simples e confiável possível. Uma catraca colocada na coluna de sustentação do mastro recolhe um cabo de spectra de 12mm, havendo uma redução de quatro para um no sistema   

A mastreação é novamente um modelo de simplicidade. Armado em cutter com um só par de cruzetas, além de proporcionar a possibilidade de portar uma área vélica adequada quando navegando em condições de vento leve, sendo armado com vela de estai de meio, oferece opções de combinações de velas em diferentes condições de tempo. O comprimento de 13m do mastro e uma área vélica de 57m², o Kiribati 36 tem um coeficiente área vélica/deslocamento de 14,3, o que lhe confere uma potência suficiente para um bom desempenho nas condições que prevalecem nos alísios. Especificamos forras de rizo e catracas de adriças no mastro, tudo em nome da simplicidade. Dois apoios tubulares para as costas de cada lado do mastro aumentam a segurança de quem esteja trabalhando no mastro.

O design do convés e da cabine privilegia a visão desde o interior, permitindo a integração com a paisagem externa, assim como proporciona uma boa ventilação natural. Um piso elevado na área central da cabine favorece essa integração com o exterior para quem esteja na cozinha ou na mesa de navegação. Seis gaiutas 32cmx24cm e duas de 50cmx50cm instaladas ao redor das paredes da cabine permitem uma excelente ventilação natural quando o tempo estiver bom e por outro lado garantem máxima estanqueidade, com elas fechadas, além de serem extremamente fortes e seguras.

Layout interno

Kiribati 36, um novo projeto para construção em alumínio 

O Kiribati 36 é um veleiro para construção em alumínio com corte CNC que em breve será lançado por nosso escritório, sendo que o protótipo deste novo desenho já está em fase adiantada de construção. O Kiribati 36 é um desenho derivado do Multichine 36 SK, e primeiro de nossa linha a ser praticamente 100% pré-cortado por CNC.O casco está sendo construído no estaleiro Metallic Boats, de Triunfo, RS. 

As principais diferenças em relação ao Multichine 36 SK, que também tem versão para construção em alumínio além do aço, são modificações no convés e cabine, para permitir uma melhor visão panorâmica de dentro da cabine, requisito que os nossos clientes, Luis Manuel e Marli, consideram prioritário num veleiro de longo curso, além de adaptações dos sistemas para versões mais simples, como por exemplo, eliminação de roda de leme e colocação dos eixos dos lemes atrás do espelho de popa. O paiol de âncora foi recuado e aumentado e uma antepara estanque adicionada na popa criando um enorme paiol isolado da acomodação interna. 

O casal escolheu este desenho para substituir o Green Nomad, um Van de Stadt de aço de 36 pés também construído por eles, no qual viajaram por 10 anos, saindo do Rio de Janeiro para o Oceano Pacífico, passando pêlo Caribe, Panamá e ficando vários anos entre a Austrália e os grupos de ilhas do Sudoeste do Pacífico. Dentre estes, encantaram-se com Kiribati, daí nomearem sua versão do desenho de Kiribati 36. 

Por ser de quilha retrátil, o Kiribati 36, que deverá se chamar Green Nomad II, permitirá que eles voltem a explorar o Pacífico com mais liberdade e opções do que antes, quando tiveram que depender de marés para entrar em abrigos de furacão e outras ancoragens. 

O casco é em chapas de alumínio 5083 de 10mm no fundo e 8mm no costado. Os painéis de costado e fundo foram cortados por plasma, e o resto da estrutura, convés, lemes e quilha por jato de água. Tudo foi pré-cortado, tornando a construção rápida e de uma precisão impressionante. 

O desenvolvimento das mudanças e kit de corte foi realizado por Luis Manuel Pinho em estreita colaboração com o escritório, que deverá em breve lançar uma versão oficial do projeto.

Para maiores informações contate info@yachtdesign.com.br  ou luisdesenhos@gmail.com