El multichine 23 fue un pilar en la construcción amateur de veleros de crucero. Lanzado al final de la década de los setenta, este barco fue una autentica revolución en el medio náutico, pues con el, el constructor sin experiencia tenia una chance de hacer su propio velero y utilizarlo de una manera no convencional para veleros de este porte: realizar cruceros oceánicos con confort y seguridad.
El Multichine 23 fue planeado para ser construido sobre once anteparas o semi anteparas. Para la fabricación de las mismas, el proyecto provee planos en tamaño natural, lo que torna literalmente imposible equivocarse en su fabricación. Este sistema revolucionario permitió que decenas de constructores amateur consiguieran realizar sus barcos. Cuando estos primeros constructores inauguraron sus veleros comprobaron que el modelo tenia una excelente performance. Fue así que el prestigio de la clase no paro de crecer.
Este excelente resultado nos incentivo a ir reciclando el proyecto con sucesivas nuevas versiones. Al final, por ningún motivo, un buen velero de crucero debería ver interrumpida su producción por estos motivos. La primer alteración introducida fue el aumento de la manga en la popa del proyecto. La manga máxima de 2,81 mts era impresionante para un casco de 23 pies, pero la popa no era tan ancha. Esta alteración a MKII torno al multichine mucho mejor que el original y animo bastante a la clase. Curiosamente surgió un pedido de los nuevos potenciales propietarios: aumentar la altura interior. Esta solicitud fue atendida en poco tiempo con la versión MKIII y creamos una bella cabina en cuña que aumento el volumen interno y dio un charme inigualable al modelo.
Esta versión tuvo el mayor suceso. El barco entonces ya era casi perfecto y meterse nuevamente en el diseño parecería una aventura. Pero la cabina en cuña, a pesar de ser linda, todavía no mostraba un expresivo aumento de confort del baño hacia proa, ya que en esta zona la altura interior continuaba insuficiente.
Ahora la versión MKIV del multichine 23 quedo completamente resuelta, por lo menos por un buen tiempo mas. La nueva cabina es igualmente bella, quedando mas larga y mas alta, creciendo incluso hacia popa y para no disminuir el cockpit, modificamos la inclinación del espejo de popa hacia una configuración vertical. Esto permitió la utilización del diseño de timón del multichine 28 y además permite la confección de un timón de viento de bajo costo, fácil fabricación y excelente rendimiento.
Ahora va a resultar interesante acompañar el desenvolvimiento de la clase. Comparado con barcos equivalentes el sobresale del resto de manera nítida y clara. La construcción, con el espejo e popa vertical y la nueva cabina, se simplifico de manera notable. El volumen interno de la versión MKIV se asemeja mas a un 26 pies y además quedo mas bonito que la versión anterior.
Bueno, si la clase ya era un suceso en Brasil, ahora deberá tornarse famosa y sin fronteras.