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MULTICHINE 31
Fotoshop www.ideebr.com Introducción: Nuestra oficina está continuamente desarrollando diseños de veleros de crucero oceánicos para construcción amateur o profesional. Ese desafío a cada nuevo proyecto exige que nos quedemos con las mentes abiertas para elegir nuestros propios caminos, y no necesariamente lo que los otros siguen haciendo hace longo tiempo. Así fue con el Multicine 31, en el cual huimos radicalmente del concepto manga/eslora comúnmente adoptado, dotándolo con impresionantes 3.54m de manga máxima. Así conseguimos acomodar en un velero de treinta y uno pies un interior típico de un yacht cuatro o cinco pies más largo, aun obteniendo un resultado sorprendente, tanto cuanto al que se refiere al conforto interno, el más obvio mejoramiento, cuanto por su desempeño, especialmente en la ceñida, que se mostró superior a nuestras expectativas. Es un regalo para nuestra oficina saber que todos los propietarios de MC31 no se cansan de encomiar sus barcos, y que la fama del proyecto sea la mejor posible.
Fotoshop: www.ideebr.com Nuestra opción por una manga fuera de los patrones habituales ya tenía sido experimentada en un proyecto menor, el Multicine 23, con mucho éxito. Descubrimos que al dotar el diseño con una manga más grande, dimensionando la manga en la línea de agua con un valor menos acentuado, el resultado se queda extremamente positivo, pues la estabilidad máxima es aumentada, sin prácticamente perjudicar el flujo del agua en el casco. El costo de la construcción también no sube proporcionalmente al aumento de le manga, el que significa tener un barco con más volumen por casi el mismo precio. Además las marinas acostumbran cobrar de monocascos por eslora total, ignorando la manga.
Fotoshop: www.ideebr.com Layout del interior: El layout interno del MC31 es sin contestación uno de los más amplios y confortables que se puedan encontrar. El más apreciado aspecto del arreglo interno es el facto que desde el tambucho principal de acceso a la cabina hasta la mampara de la caja del ancla el interior es completamente desobstruido, sin mamparas para perjudicar la ventilación u interferir con la sensación de amplitud que el ambiente confiere.
Layout del interior. Renderización: www.ideebr.com El acceso al interior de la cabina está facilitado por una muy confortable puerta de entrada del tambucho principal. Por delante de la caja del motor una mampara separa el salón del camarote del propietario y del baño.
La ducha se queda em la parte más alta del baño. Renderización: www.ideebr.com El baño, a estribor, además de poseer una profusión de armarios, tiene una altura interior que permite utilizar la ducha en pie. El camarote de matrimonio a babor es amplio y ventilado. Un sillón en la entrada confiere al camarote un aspecto de aposento residencial.
El MC31 posee una cocina muy completa. Renderización: www.ideebr.com La cocina con fregadero doble, amplia nevera y cocina con dos quemadores y horno, ofrece todas las facilidades para que estupendas comidas sean preparadas, al mismo tiempo en que una gran cantidad de armarios permite almacenar alimentos para largos períodos, restando aun sitio para los útiles indispensables.
Mesa de navegación. Renderizacion: www.ideebr.com Al lado de la cocina se queda la mesa de navegación y radio-comunicación. Esa mesa permite que una carta náutica pueda ser utilizada plegada por la mitad, en cuanto un amplio compartimiento en bajo proporciona suficiente espacio para guardo de un note-book, o otros equipamientos más frágiles, proporcionando el máximo de comodidad al navegante.
La privacidad en el camarote de proa es obtenida por una cortina. Layout de la cubierta: La cubierta, con una aerodinámica cabina y una bañera bien protegida, es elegante y despejada. El "traveller" sobre la caja del tambucho permite la colocación de una capota basculante (dodger) capaz de abrigar la parte delantera de los asientos en bañera. Se puede aun timonear el barco desde este abrigo, algo muy bienvenido en una ceñida a rabiar. Las cadenas de los obenques están fijadas junto a la pared de la cabina, dejando un amplio camino libre para el acceso a la proa. El barco fue proyectado originalmente para tener barra de timón, pero, a pedidos, hicimos también los planos para instalación de rueda, para aquellos que prefieren esa solución. Sin embargo, hay que ser recordado que la barra es más simple de ser fabricada, más barata, y es más libre de problemas técnicos, además de permitir una mejor circulación de los tripulantes por la bañera.
La bañera es abierta en el espejo de popa para facilitar el acceso al barco. Mastil , arboladura y velamen: La arboladura sencilla, pero reforzada con el mínimo de estáis y un número reducido de velas, ofrece seguridad y facilidad de maniobra. Con dos pares de crucetas y una arboladura fraccionada, y teniendo las cadenas de los obenques reculadas en dirección a la popa, el MC31 no necesita de “running back-stays”, el que es el más recomendado para crucero. La genoa con “overlap” moderado, y la vela mayor con área comparable a de los barcos de competición confieren aquella sensación de potencia tan apreciada por aquellos que aman navegar a bordo de un velero veloz.
La cubierta es simple y funccional. Renderizaçión: www.ideebr.com Estabilidad y equilibrio: El MC31 es un barco categoría A, de acuerdo con los criterios de clasificación de la Comunidad Europea, o sea, es un barco de utilización irrestricta, adecuado para navegar en cualquiera latitud. Siendo un barco de relativamente bajo calado (1.50m), es extremamente versátil, tanto pudiendo cruzar océanos, como navegar en lugares de poca profundidad. Con una gran estabilidad, gracias a una alta relación lastre/desplazamiento y la contribución de su generosa manga, el MC31 proporciona un muy buen desempeño en la ceñida y en los vientos portantes. El gobierno con medidas súper-dimensionadas ofrece control de rumbo el mejor posible. Gracias a una compensación correcta del gobierno y una vela mayor con alta relación de aspecto, el MC31 es también muy liviano en el timón. Método constructivo: Si usted desea construir su propio barco, probablemente su más importante preocupación deba ser si sabrá transponer todas las dificultades que tendrán que ser superadas por el camino. Levando en cuente esa consideración, especificamos el proyecto del MC31 para ser hecho por un método constructivo sencillo y bien detallado, haciendo su construcción posible hasta para el amateur sin experiencia anterior. Ese es el llamado método terciado/epoxy, sistema ply-glass, que significa una estructura transversal revestida con terciado marino, en el caso, con 10mm de espesor, y después encapsulada con una gruesa camada de fibra de vidrio, todo plegado y saturado con resina epoxy. La superestructura es construida de la misma manera. Internamente el barco debe ser saturado con dos manos resina epoxy para garantizar su impermeabilidad. El casco poligonal, como son los multi-chines, también es un factor de simplicidad en la construcción. La solidez del Multichine 31 es impresionante, eso le posicionando en la faja de los barcos de crucero oceánico con capacidad de resistir a las peores condiciones de tiempo y mar con un gran margen de seguridad. Además de sus calidades marineras, el Multichine 31 es un barco para ser admirado, donde quiera que estea, proporcionando un sentimiento de orgullo y satisfacción a su constructor. |
