| Teste de mar para el Polar 65 Fraternidade
Nuestro mayor velero especializado en navegar en altas latitudes, tanto en aguas rasos como profundos, ya tiene su primera unidad en operación. Hablamos del velero Fraternidade, el barco que el conocido navegador ucraniano/brasileño, ingeniero Aleixo Belov, construyó para dar una ambiciosa vuelta al mundo pasando por los lugares más interesantes del planeta, levando a bordo un equipo de cientistas, periodistas, cineastas, buceadores y personas del medio náutico.
El plano de Aleixo en realidad ya comenzó a ser ejecutado, con un viaje de teste de ida y vuelta de Salvador hasta Fernando de Noronha, la isla oceánica que se queda en el nordeste de Brasil.
Fraternidade fondeado en Fernando de Noronha. Foto Helio Viana
Aleixo és una persona determinada y competente. Siendo un bien sucedido empresario, consiguió organizar su vida de manera a poder completar tres vueltas al mundo en solitario a bordo de un velero de treinta y seis pies que él mismo construyó sin que eso afectase el crecimiento de su empresa de ingeniería. Es evidente que eso solo fue posible gracias a su habilidad de conseguir personas de confianza para realizaren las tareas con la competencia necesaria para que su firma no se anegase en su ausencia.
Terminado su tercer viaje de vuelta al mundo, un día Aleixo se preguntó: ¿y entonces, que hago de mi vida? ¿Tengo más un hijo? No hacia propósito, pues ya tenía una familia numerosa. ¿Invisto en el crecimiento de mi empresa? Eso también no se justificaba, pues su firma ya se expandía naturalmente. ¿Hago un nuevo barco altamente sofisticado, un velero capaz de navegar en las peores condiciones de tiempo y adentrarse en los más difíciles lugares? ¿Por qué no? Ese sería uno de los desafíos que su mente inquieta jamás iría dejar de desear.
Al retorno de su tercer viaje él hizo un charter de Ushuaya hasta la Península Antarctica a bordo del velero Kotic, del físico ruso Oleg Belly, un yacht polar construido por él mismo en la ciudad de Dois Córregos, en el interior del Estado de San Paulo, Brasil, barco ese cuya característica principal es su quillote abatible, su preferencia para trabajar en charter en las regiones polares, por la facilidad de se abrigar de los icebergs, protegiéndose en lugares más rasos.
En seguida Aleixo fue informado que nuestra oficina de proyectos era tal vez la más experimentada en proyectos de barcos polares en Brasil, tiendo producido en equipo con Gabriel Dias, entre otros proyectos de calado abatible, el conocido velero polar Paratii I, del navegador brasileño Amyr Klink, el primer yacht a dar la vuelta del continente Antártico en solitario, el que le recaudó el conceptuado premio Tillman, conferido por el Royal Cruising Club de Inglaterra, por tener sido el más destacado hecho náutico en las regiones polares en aquel año. Nuestro interés por el tema quizás tenga sido un factor decisivo para que fuésemos elegidos para desarrollar el proyecto de su futuro barco
El Polar 65 tiene un layout interno excelente para servicio de charter en altas latitudes. La caja del quillote abatible en el centro del casco favorece la ubicación de los cómodos al rededor de esa caja. El salón social se ubica bajo la bañera.
Fuertemente influenciado por las ideas de Oleg, Aleixo nos procuró trayendo consigo unos dibujos hechos a mano del barco que quería. Él deseaba un casco multi-chine en acero, obviamente con un quillote abatible. El barco sería grande el bastante para que la caja del quillote pudiera ir del fondo del casco hasta la cubierta con las acomodaciones en su vuelta.
Asumimos la tarea de proyectar ese velero como una oportunidad de criar algo bastante innovador. Nuestro contracto con Aleixo nos contemplaba como dueños del proyecto, una vez que él no tenía interés en exclusividad. En contrapartida le ofrecemos hacer algunas modificaciones en los planos si nuevas ideas surgiesen durante la confección del trabajo. Ese arreglo fue bueno para las dos partes, ya que con su estilo inquieto, Aleixo nos presentó varias alternativas interesantes, algunas de ellas mejores que nuestra solución inicial para el problema.
En fin el plano de stock se quedó con un estilo más al gusto del público en general, en cuanto que el barco de Aleixo caminó en la dirección de la embarcación de servicio, sin embargo los dos cascos se quedando idénticos.
El estilo más sofisticado que desarrollamos para el Polar 65 en algunos aspectos difiere de Fraternidade, pero esa es una ventaja de la construcción metálica, que contempla esa posibilidad de alteraciones de acuerdo con las preferencias de cada uno. Renderización: www.ideebr.com
Fraternidade consumió aproximadamente cinco años para ser concluido, utilizando sus instalaciones de calderería y su equipo de ingenieros y obreros para realizar la construcción.
Su creatividad y competencia fueron notables, y considerando que se hay dedicado de cuerpo y alma en la producción del velero, el Fraternidade quedose uno de los yachts polares con una ingeniería de las más avanzadas que se tenga producido hasta los días de hoy. Consideramos la construcción una buena oportunidad para nuestra oficina, pues con un cliente tan determinado y competente, pudimos acompañar el desarrollo de muchas ideas interesantes, y así experimentar algunas opciones diferentes de las que tendríamos elegido, sin que quedásemos comprometidos en adoptarlas en nuestro proyecto de stock. El resultado de ese trabajo conjunto es que todos nos quedamos contentos después de un desgastante proceso de tempestad cerebral.
Deseando pasar de ahora en delante la mayor parte de su tiempo a bordo de su máquina de expediciones, no es de admirarse que el Fraternidade tenga se convertido en una lujosa residencia con costosos cuadros a óleo colgados en sus paredes, y un salón social digno del confort de una exquisita mansión. Sin embargo, ni por eso el barco dejó de ser una funcional embarcación de servicio. Un buen ejemplo para ilustrar el que decimos es su pilot-house que más se parece con un flybridge de buque que una cabina de comando de un simple yacht. En ese ambiente está instalada una mesa de navegación con el mismo largo que en buques, bajo ella existiendo un armario de cartas con espacio para guardar cartas náuticas del mundo entero, simétricamente existiendo una cucheta para el piloto que no esté en servicio. El tablero de equipamientos de navegación rivalizase con uno de una nave espacial.
La lista de equipamientos de navegación en el pilot-house incluye piloto automático, radar, chart plotter, estación metereológica, VHF, SSB, una brújula acoplada a tres GPS que permite la lectura del rumbo verdadero con absoluta precisión y el instrumento AIS, un detector de tráfago automático. Foto Helio Viana
Fraternidade fue lanzado en el agua en el inicio de 2009, pero su dueño solo se sintió suficientemente preparado para comenzar a utilizarlo seriamente ahora en Julio, cuando decidió realizar su primer teste de mar abierto, programando un viaje de ida y vuelta de Salvador hasta la isla de Fernando de Noronha.
Juntando una tripulación de amigos y personas que le ayudaron en la construcción,, Aleixo salió para su primer teste más conclusivo llevando a bordo dos buenos amigos nuestros, también nuestros clientes, pues construyeron el hoy legendario Samoa 29 Maracatu, WWW.maracatublog.wordpress.com, a bordo del cual están viviendo hace casi diez años, con el ya teniendo navegado decenas de millares de millas.
La primera observación relevante constatada por Helio fue que con las respetables doce toneladas del quillote abatible y sus 6.70m de manga, el barco tiene una óptima estabilidad, escorando muy poco en la ceñida, mismo cuando pasan aquellas borrascas de corta duración tan frecuentes en los alisios. En aquellas ocasiones Aleixo disminuya el área de velas, más para evitar esfuerzo en los paños que para ahorrar la arboladura. La cubierta libre de obstáculos como la pista de aterrizaje de un buque aeródromo facilitaba muchísimo las maniobras.
Navegando en la ceñida Fraternidade mal sentía la fuerza del viento. Aquel piso de madera en el centro de la cubierta sirve para cerrar la caja del quillote abatible. Foto Helio Viana
El viaje hasta la isla fue muy tranquilo, sin percances, la tripulación aprovechando para hacer buenas refecciones y reposar. El barco se probó tan fácil a maniobrar que podría ser conducido por hasta una sola persona.
Hélio aun encontró pequeñas lagunas a corregir, como la falta de pasamanos en la ducha del baño, por ejemplo, pero solo pequeños detalles sin importancia. En su libretita de anotaciones Aleixo hay hecho una lista de modificaciones para el perfeccionamiento del barco. Por eso testar la embarcación en mar abieto es tan necesario.
Nuestro amigo se quedó muy impresionado con el confort del salón social. Con un gigantesco sofá en U capaz de acomodar unas veinte personas y dos mesas grandes el suficiente para que todos puedan hacer una refección al mismo tiempo, una cocina completa como a de un hotel, y un compartimiento de comunicaciones ubicado simétricamente a la cocina, hacen de ese layout el más confortable que se pueda encontrase en un barco con esas dimensiones
El Polar 65 Fraternidade ya es parte del escenario náutico de Bahia. De ahora en delante deberá ser visto en los más diferentes lugares, en cualquiera latitud. Foto Helio Viana
Aleixo está bastante feliz con su barco, no obstante los pequeños ajustes que aun tendrá que realizar antes de salir definitivamente para la grande aventura. Para nosotros de la oficina B & G Yacht Design también es una razón para conmemoración por tener proyectado un velero polar tan especial cruzando los mares del mundo.
Mientras tanto un nuevo Polar 65 se encuentra en construcción en el Astillero Metallic Boats, WWW.metallicboats.com.br, en la ciudad de Triunfo, Rio Grande do Sul, Brasil. Eso significa que breve tendremos dos de eses gigantes navegando por ahí. Como ya recibimos varias consultas de interesados en el proyecto, desde países como Noruega, Escocia, Canadá, Estados Unidos y Australia, estamos optimistas que otros barcos de la clase serán construidos en el futuro próximo
Polar 65: Un velero para navegar en aguas rasos o profundos. Renderizacion: www.ideebr.com
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)