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Explorer 39

Descripción General

Estamos lanzando un barco que hará fama en ese siglo. Ese barco es el Explorer 39, nuestra más moderna "máquina de exploraciones". Con orza abatible y pivotante, solamente un velero con esas características tiene capacidad de cruzar un océano con toda seguridad y enseguida varar en una playa, y a la bajada de la marea permitir que su tripulación baje a tierra en seco, sin dificultades.

La posibilidad de navegar en aguas de poco fondo o pasar sobre bancos de coral sin ocasionar daños al barco es un sueño deseado por todos los navegantes, pero también es un factor de seguridad, de manera de poder optar por sitios de poco calado como forma de abrigo en una urgencia.

Acreditamos que la mayoría de los dueños de Explorers 39 irán desear vivir a bordo o hacer longos cruceros con sus barcos. Sin embargo, como es la tendencia actual entre los amantes del crucero oceánico, en la mayor parte de las ocasiones, el barco deberá ser navegado con tripulaciones reducidas, muchas veces un casal, o hasta mismo una sola persona. Para eso el énfasis del proyecto fue dotar el barco con amplio conforto interno para pocas personas, y facilidad de maniobras en la cubierta

Pero el Explorer 39 es más que un simple barco de crucero con quillote rebatible. Sus líneas de agua afiladas, una proa casi al plomo, para máxima velocidad, una manga no mucho acentuada y una popa ancha y plana, el Explorer 39 es el típico yacht para conquistar las personas que no aceptan un barco que no sea sensible y responsivo, capaz de ser controlado en la punta de los dedos.

Layout del interior

El arreglo interior del Explorer 39 se caracteriza por la sensación de amplitud en sus diversos entornos. El más importante factor decisivo en su layout interno es la posición de la caja del quillote en el área central de la cabina, el que favorece la ubicación del salón social en la popa bajo la bañera. Ese concepto es muy agradable, dando al arreglo interno un aspecto exquisito y novedoso.

En la proa, delante de la mampara de colisión, existe una caja de ancla de grandes proporciones, la que permite estibar una larga cadena de fondeo en posición baja y no excesivamente en la extremidad del barco. Detrás de este compartimiento se encuentra un confortable camarote privativo con cama de matrimonio. Un amplio baño y una cocina comparten el centro del barco a estribor. A babor está un sofá/cucheta y la mesa de navegación.

Separando los dos lados está la caja de la orza abatible. En el baño está localizada la caja donde el pistón hidráulico acciona el movimiento de la orza abatible. El salón social, como ya informamos, está localizado atrás, básicamente bajo la zona de bañera. Esta localización para el salón es bastante agradable, aunque fuera de lo habitual. Bajo la parte delantera de la mesa está situado el motor auxiliar, solución muy interesante y practica; sólo hay que remover la mesa y el motor queda totalmente libre para su manutención. Por tras del salón existe una mampara creando un compartimiento con acceso interno donde son instalados los equipamientos, como generador, desalinizador y máquina de gobierno.

La cocina es particularmente funcional pues está fuera del área de circulación de la tripulación. El cocinero trabaja en un nicho protegido entre la nevera y la caja del quillote abatible, teniendo a su frente las fregaderas y por tras la cocina, una posición tranquila para se trabajar en mal tiempo. Todo el conjunto es pensado para cuando se hace una longa travesía, pues hay una abundancia de espacio para guardar mantenimientos y pertrechos de cocina.

Especificamos un sistema interesante para las instalaciones hidráulicas de las piletas de la cocina y de la ducha del baño. El suministro de agua dulce presurizada y el dreno son comunes a los dos compartimientos, una vez que son separados simplemente por una mampara.

 El compartimiento de radio comunicación y navegación está ubicado longitudinalmente en el corredor a babor con una silla que se esconde bajo la mesa cuando no encontrarse en uso. Entre la navegación y la cabina de proa existe un sofá/cucheta muy práctico para ser empleado como una oficina, si se instala una mesa abatible en la pared de babor de la caja del quillote. Allí se puede trabajar con un laptop con todo conforto.

Cubierta, arboladura y velamen

El Explorer 39 tiene la mampara del compartimiento de la cadena de fondeo un poco más alejada de la proa que el usual para permitir ubicar el peso de la cadena más próximo del centro de gravedad del barco. Esa mampara estructural también sirve para la fijación de la cadena del estay intermediario.

La cubierta, con una aerodinámica cabina y una bañera bien protegida, es elegante y despejada. El traveller sobre la caja del tambucho permite la colocación de un dodger capaz de abrigar la parte delantera de los asientos en bañera.

Armamos el barco en "cutter" con un foque con botavara y los obenques fijados al costado. Esta configuración es extremamente robusta y de fácil maniobrabilidad, ya que no existiendo genoas con más de 110% de overlap, las velas de proa son de tamaño reducido, lo que facilita la conducción del velero, principalmente cuando se navega con pocos tripulantes. El proyecto también no pide running backstays, los sustituyendo por martingala y cadenas de los obenques reculadas en dirección a la popa. La botavara de la mayor siendo de dimensión moderada también es un factor para simplificar la maniobra. La bañera es abierta para la plataforma de popa con un asiento de madera removible para el timonero cerrando el pasaje.

Armamos el barco en "cutter" con un foque con botavara y los obenques fijados al costado. Esta configuración es extremamente robusta y de fácil maniobrabilidad, ya que no existiendo genoas con más de 110% se queda fácil cambiar de bordo, lo que facilita la conducción del velero cuando se navega con pocos tripulantes. El proyecto también no pide running backstays, los sustituyendo por martingala y cadenas de los obenques reculadas. La botavara de la mayor siendo de dimensión moderada también es un factor para simplificar la maniobra.


Quillote abatible, gobierno y propulsión auxiliar

El que realmente sitúa el Explorer 39 entre los más interesantes barcos de crucero es el sistema de accionamiento de su orza. La solución que adoptamos es bastante conveniente. La orza, mejor llamando, quillote abatible, una vez que es lastrada, es accionada por intermedio de dos cabos de spectra paralelos conectados a un pistón hidraulico operado por un motor eléctrico funcionando en corriente continua ubicado en uno de los armarios del baño. Las extremidades de estos cabos están acopladas a una barra transversal en la parte posterior del quillote móvil. Esta configuración permite que la orza suba sin restricciones en caso de colisión con algún obstáculo. De esta manera es posible navegar en profundidades peligrosamente bajas sin mayores problemas, en caso de colisión, referentes a la integridad estructural del sistema. Por otro lado, navegando en aguas profundas, es posible cerrar la orza en la posición más baja.

Dotamos el modelo de dos gobiernos de bajo calado y un skeg para el propulsor del motor auxiliar un poco más hondos que la profundidad del centro del barco. Así el barco puede varar de proa en una playa manteniendo la posición horizontal, considerando la inclinación natural del fondo del mar.

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El Explorer 39 está proyectado para la construcción en sándwich de espuma de P.V.C. y fibra de vidrio. La idea es producir un barco liviano extremadamente rígido, inmensamente fuerte y de rápida fabricación.
Imagens renderizadas por Idee: www.ideebr.com