Pop 25

Datos técnicos Fotos Datos técnicos Clube Clube Projeto Renderizations Datos técnicos Principais Dimensões Layout Descrição Construção Lista de Planos

Pop 25 - Rancho Alegre y Konquest avanzan en sus construcciones

Nuestros constructores de Pop 25 deben estar contentos con el progreso de las obras en sus barcos. Nuestros clientes que hicieron blogs para relatar las etapas de sus construcciones están mostrando un avanzo impresionante en el desarrollo del trabajo. A pesar de que la más avanzada construcción sea el Horus, de Daniel D'Anbgelo, de City Bell, Buenos Aires, Argentina, dos otros barcos están progresando bien en la corrida por el primer a quedarse listo para ir para el agua: Rancho Alegre, de Francisco Aydos y Konquest de Marcelo Schurhaus, ambos siendo hechos en el sur de Brasil.

La caja y el herraje central del timón ya instalados. Ahora falta muy poco para la botadura del Horus. Foto: Daniel D’Angelo

Rancho Alegre ya tiene su casco listo para hacer el revestimiento con fibra de vidrio, un trabajo que requiere pocos días para ser realizado. Francisco Aydos informó en su blog que la facilidad para construir el casco le dejó sorprendido. Él no sospectava que sería capaz de hacer un barco hasta entrar en el site del Horus. Fue entonces que adquirió el necesario coraje para hacer su propio barco. Y ahora con el casco concluido él ya se siente victorioso.

Rancho Alegre con su casco concluido. Su constructor está sorprendido con la facilidad de aplicar el terciado en la estructura. Foto: Francisco Aydos

Konquest, el tercer barco en la lista de los Pop 25 con construcciones más avanzadas, tuvo que interrumpir la construcción y conseguir un nuevo sitio donde pudiese hacer el montaje. Obtenido ese nuevo sitio, ahora la obra avanza rápido, ya teniendo las mamparas instaladas en la base de construcción.

Konquest con los mamparos ya instalados en la base de construcción. La clase está naciendo con una buena estrella. Cada constructor se esmera para producir más rápido y mejor. Foto: Marcelo Schurhaus

Pop 25 siendo hecho en Rio de Janeiro por John Mathesson. Es interesante la idea de llevar los mamparos ya pintados para la base de construcción. Foto: Fernando Santos.

El layout del interior del Pop 25 tiene sido uno de los factores más importantes para la elección del modelo por nuestros clientes.

Mientras nuestros clientes progresan con sus obras, ellos se quedan soñando con el día cuando podrán cambiar de dirección de tierra firma para el interior de sus barcos. Ellos nos dicen que es el confort del interior del modelo para un veinticinco pies fue el factor decisivo para la elección del proyecto. Una de las pocas dudas que algunos tienen sobre los planos es si los bulbos no son una presa fácil para redes de pesca. Concordamos que sean, pero nuestro argumento es que en las quillas sin bulbo las redes pueden ser bajadas para pasar bajo del lastre, pero para en seguida enlazarse en el propulsor. En el caso del Pop 25 es suficiente poner el motor en reverso y el barco se queda libre. Por otro lado un propietario de velero de quilla única se queda a morir de envidia al descubrir un Pop 25 haciendo manutención en una playa durante la marea baja sin pagar un centavo por eso.


Pop 25 - Horus casi listo para ir para el agua

Buenas novedades sobre la clase Pop 25. Hablamos al teléfono con Daniel D’Angelo, el constructor amateur que probablente será el primer a terminar un Pop 25, cuando supimos que despues de tres meses sin actualizar su blog (vea en nuestra página de links: Pop 25 Horus), otra vez las cosas comenzaron a caminar, ahora rápidamente. Él nos hay informado estar planeando transportar el barco para su club, en La Plata, Argentina, donde ya tiene sus dos otros barcos contruidos anteriormente, el Samoa 28 Sirius, y el Pantanal 25 Vega. En el inicio de 2012 informamos que el Horus luego estaria navegando. Sin embargo por razones personales Daniel intrrumpió la construcción, reiniciandola hace poco tiempo.Ahora él desea accelerar la obra, para que pueda hacer la botadura el más temprano posible.

Fantasías Pop 25: los constructores que tienen sus obras siguiendo en la cola del Horus mal pueden esperar para ver el primer barco navegando. Fotoshop: Murilo Almeida.

La competición por el primer barco en el agua es practicamente vencida por el Horus. Sin embargo el que parecía ser una competición de un único constructor, ahora es una corrida entre varios. Dos otros barcos están con obras avanzando rápido: el Konquest, de Marcelo Schurhauss, en construcción en Florianópolis, y el Rancho Alegre, de Francisco Aydos, de Porto Alegre, Brasil. Sabemos como caminan esas construcciones porque ambos hicieron blogs, con links desde nuestra página de enlaces, para relatar las etapas de sus obras.

Rancho Alegre, un Pop 25 en construcción en el sur de Brasil. Es impresionante la calidad del galpón bajo el cual Francisco contruye su barco. Foto: Francisco Aydos

La razon para desarrollar el proyecto del Pop 25 es consecuencia de experiencia propia. Deseabamos poseer un verdadero velero oceánico, pero el costo de obtener un nuevo comprado en fábrica estaba fura de nuestras posibilidades. Fue entoces que descubrimos que para muchos la única salida para se obtener un velero de crucero listo para partir mar a fuera para cualquiera destinación seria la construcción amateur. Así concluimos que el que era necesario seria proveer el constructor de un plano verdaramente detallado con informaciones precisas de cómo hacer el barco. Solamente ahora, despues de constactar los resultados de las contruciones de los primeros barcos de la clase es que nos quedamos seguros que nuestro trabajo estava cierto.

El espejo de popa del Konquest listo para ir para el montaje. Foto: Marcelo Schurhauss

Estamos descubriendo que nuestra estrategia de suplir informaciones precisas de cómo construir los mamparos transversales, que para comenzar son muy fáciles de ser hechos, pues son casi rectangulares, fue el principal secreto para el buen resultado de las construcciones. Después de hacerlos nadie irá desear abandonar el trabajo y ese efecto psicológico es la diferencia con otros planos, cuando no hay la preocupación con las dificultades de los amateurs.

La bañera en forma de T con mucho espacio para la tripulación es uno de los puntos fuertes del proyecto. Foto: Daniel D”Angelo

Daniel nos informó no tener encontrado dificultades para construir el Horus. Él es geólogo por profesión, y su trabajo es cumplido por un mes en el campo, con un mes de descanso, el tiempo que dedica al Horus. Si Usted visitar el blog del Horus irá constatar que el tiempo dedicado a la construcción del barco fue muy corto. Ahora él desea ver la luz en el fin del túnel, y está planeando transportar el barco sin demora para el club. Cuando el barco básico ya se queda concluido nadie se molesta en terminar los últimos servicios con el barco en el agua. Instalar los equipamientos electrónicos y herrajes nuevísimas es como recibir un regalo de Pascuas.

Horus ya pintado con la base epoxi, listo para la pintura de terminación. Los gobiernos, las quillas, la arboladura y las velas ya están disponibles, por tanto es una cuestión de decisión marcar la fecha para la botadura. Foto: Daniel D’Angelo

Ahora falta la pintura final, instalar los herrajes, gobiernos y quillas para que el barco pueda ir para el agua. Daniel nos informó que la próxima actualización del blog será para mostrar el barco navegando.

Imaginar el Pop 25 como un hogar fluctuante es lo que impulsa los constructores para avanzar en sus obras. Fotoshop: www.ideebr.com

El proyecto del Pop 25 fue desarrollado con una intención social, la de traer un mayor número de personas para el deporto de la vela de crucero, y por el resultado alcanzado por la clase en tan corto tiempo, podemos decir que el proyecto ya es victorioso.


Pop 25. Falta poco para la botadura del Horus

Vientos favorables están soplando desde Argentina para la nueva clase Pop 25. Nuestro constructor pionero, Daniel D’Angelo, de City Bell, Buenos Aires, publicó en su site (Diciembre 2011) las últimas novedades sobre la construcción del Horus, que hizo con la colaboración de su amigo Alejandro, que será el propietario del barco.

Una vez colocadas las cajas que hacen de limeras y haber pegado el tubo de PVC para el pasaje de la mecha del timón, colocamos la tapa de la plataforma de baño. Previamente rellenamos todos los espacios con telgopor. Texto y foto: Daniel D’Angelo

Como todos los equipamientos y herrajes especiales ya fueron adquiridos o fabricados, se queda faltando hacer solamente las terminaciones, aplicar fibra de vidrio en la cubierta e instalar los equipamientos.

La bañera del Horus se destaca por su confort y funcionalidad. La instalación de un chubasquero en la salida del tambucho irá proporcionar una protección extra a quien esté junto a la pared de la carroza. Foto: Daniel D’Angelo

Mientras la construcción del barco progresaba fueron construidos simultáneamente las dos quillas. Como fue más práctico para él, Daniel optó por fabricar los bulbos en hierro fundido, fijando las chapas a los bulbos por medio de bulones. Como hierro fundido es un poco menos denso que acero, las quillas se quedaron un poco más ligeras que el especificado en el proyecto, pero aun dentro de la tolerancia. Considerando que las piezas no son así tan grandes, será una buena idea que sean galvanizadas a fuego, para una duración prolongada sin requerir cualquier entretenimiento contra corrosión.

En el taller, Pepe termina de montar las dos quillas. Después de agujerear los bulbos, se le hicieron 3 cortes a la quilla para encajar y soldar 3 bulones de 20mm. Como el bulbo es de fundición no es posible soldar en el acero de la quilla efectivamente, entonces se adoptó esta solución y ahora el bulbo será ajustado con tuercas. Texto y foto: Daniel D’Angelo

Daniel nos informó cosas interesantes sobre el barco, que ya esperábamos, pero que siempre es bueno tenerlas confirmadas. Él nos dijo que tendría construido el Horus en cuatro meses no fuera su trabajo formal, y el que más lo impresionó fue la facilidad de fabricación. Él retorna al trabajo en el barco en febrero, y como su interés es por regata, pretende inscribirse en el campeonato de veleros de océano de La Plata, la ciudad donde el barco se quedará estacionado, aun en el mes de febrero

La construcción virtual del proyecto sin duda irá facilitar la comprensión de cada fase de construcción. Renderización: Murilo Almeida

Es difícil para un proyecto hacer una carrera victoriosa luego de salida. Final, existen tantos buenos lanzamientos con ideas innovadoras! Todas las oficinas de proyecto tienen que estar preparadas para una competición frenética. Sin embargo el Pop 25 ya tiene dos factores comprobados por Daniel que lo irán distinguir: su bajo costo y su facilidad de construcción. Si un barco oceánico es barato y fácil de construir, las chances de suceso son muy grandes. Daniel nos informó que el Horus costó U$15000 para ser hecho, incluso arboladura, velas y todos los equipamientos, sin contar mano de obra, pues es una construcción amateur, y motor fuera borda, su opción, pero que aun no fue adquirido. El costo de vida puede estar bajo en Argentina, comparado con otros países, pero mismo así el precio se quedó una ganga. Otra información que nos dejó contentos fue la de que el volumen del interior le hay impresionado muchísimo. También la aislación térmica se probó muy efectiva. Durante un calor sofocante que se paso en ese verano en Buenos Aires la cabina siempre se quedó algunos grados más bajo que la temperatura exterior.

***

Mientras nuestro amigo se va concluyendo su obra, de nuestra parte también continuamos totalmente envueltos con el proyecto. Mismo siendo uno de nuestros proyectos más recientes, aprovechando la gana de Daniel por la competición, decidimos envenenar el diseño de la mayor, haciendo un top horizontal, así mejorando el shape de la vela en su parte superior. Otra ventaja de hacer esa alteración es el facto que en una brisa más fresca, la baluma se abre disminuyendo la presión en el paño. ¡Ora no tener estay de popa y no sacar provecho de eso es un vacilo! Nuestro proyecto puede ser velero de crucero, pero nada lo impide que tenga un buen desempeño.

Nuevas figuras renderizadas irán mostrar detalles de la construcción del Pop 25 con mucho más clareza. Aquí está ilustrada la tapa del depósito de agua, con la información que ella es atornillada y pegada al depósito. Renderización: Murilo Almeida.

Otro esfuerzo que está siendo realizado para ayudar nuestros constructores amateurs es ampliar las ilustraciones del proyecto para tornar más claro aun el proceso constructivo.
Con ese intento nuestro designer, Murilo Almeida, hizo una construcción virtual del barco, que no solo sirvió como una completa revisión, como también tornó prácticamente imposible que la construcción no sé entendida por la más inexperiente de las personas. Daniel no necesito de esa ayuda, pero sin duda nadie irá reclamar de recibir un proyecto más detallado.

El nuevo diseño de la mayor hizo el barco más veloz aprovechando mejor la parte superior de la vela.

Si Usted quiere visitar el site del Horus pulse en Pop25 Horus en nuestra página de enlaces, columna de la izquierda, haciendo click en la bandera argentina, en seguida haciendo click en Horus.


Pop 25. Construcción virtual en 3D

Fue un trabajo extremamente meticuloso, pero en fin concluimos la construcción virtual del Pop 25. Murilo Almeida, el designer que hizo la renderización del proyecto, hay creado todos los pasos de la construcción en 3D, produciendo la más precisa revisión de un diseño que jamás hicimos. Quien irá salir ganando con ese servicio serán las personas que comienzan la construcción, que tendrán informaciones ilustradas de la mejor calidad. Tomemos como ejemplo la Sección3:

Esa figura muestra la Sección 3 con todos los componentes que la integran en la cara de popa.

Ahora la misma sección ya terminada lista para ir para el montaje.

La cara de proa de la sección 3 mostrando todos los componentes que son agregados a ella. Es difícil cometer errores siguiendo ilustraciones como esas.

La cara de proa ya concluida. El restante de la construcción es consecuencia de ese servicio y prácticamente no necesita instrucciones.

Podemos mostrar otro ejemplo de la construcción digital, como la construcción de la caja que abriga el tambucho de entrada en la cabina

La renderización permite visualizar en perspectiva desde cualquiera dirección cada paso de la fabricación del Pop 25.

Las partes pueden ser mostradas en separado u ya integradas. El proyecto en 3D será una revolución en la construcción amateur.

Como experimentados proyectistas para construcción amateur, sabemos que el más importante incentivo para el constructor es que la fase de fabricación de los componentes estructurales en el taller se pase sin dificultades y sin demora. Si eso es obtenido el número de constructores que encontrarán una forma de poder obtener un velero de crucero con su propio esfuerzo irá aumentar significativamente. Eso ya se pasa con la clase Pop 25, pues en menos de medio año ya tiene decenas de constructores, hasta el 31 de enero en siete países diferentes, por orden alfabética: Alemania, Argentina, Brasil, Estados Unidos, Nueva Zelandia, Portugal y Turquía. Dos cosas deben estar contribuyendo para ese buen comienzo: el diseño está agradando a los navegadores de crucero oceánico por sus características, y las personas están se dando cuenta de que es un barco fácil y barato de ser construido.

Una ayuda inestimable que tenemos recibido viene de nuestro amigo Daniel D’Angelo, que ya construyó dos barcos proyectados por nuestra oficina, el Sirius, un Samoa 28, y el Vega, un Pantanal 25 con el cual tiene hecho varias regatas con muy buenos resultados. Ahora, con la ayuda de su amigo Alejandro, está construyendo el tercer barco de nuestra oficina nuevamente en el jardín de su casa en City Bell, Buenos Aires, Argentina, y como fue el caso del Samoa 28, es el pionero en la construcción de un Pop 25, el Horus, cuyo site de divulgación de la obra tiene link con nuestro sitio en nuestra página de enlaces: Pop 25 Horus. Otros constructores también ya está planeando hacer sus blogs, siendo que uno ya lo hizo, Marcelo Schürhaus, de Florianópolis, Brasil: www.pop25konquest.blogspot.com.

El que tiene recibido los mejores comentarios de nuestros constructores es la facilidad de construir los mamparos del interior del barco. Eso es un factor de ánimo inestimable para el constructor amateur.

La clase Pop 25 sin duda breve irá tener muchas historias nuevas para ser contadas. Nosotros de B & G Yacht Design iremos hacer el posible para incentivar todo los constructores que quieran entrar en contacto con nosotros, incluso ofreciendo para hacer link de cualquier blog que venga a ser creado


Pop 25 Horus - Una construcción relámpago

Nos quedamos muy impresionados con la velocidad que nuestro amigo Daniel D’Angelo, de City Bell, Buenos Aires, Argentina, está construyendo el Pop 25 Horus. Daniel, siendo geólogo, trabaja un mes en el campo y tiene descanso en el otro mes, cuando se dedica a la construcción amateur de ese velero. Él recibió los planos en abril, 2011, cuando aun mancaba le revisión final del proyecto, y sin pierda de tiempo, inició la obra.

Pop 25, el proyecto que desarrollamos para ayudar personas a poseyeren un barco oceánico de bajo costo y gran durabilidad. Renderización: www.ideebr.com

En diez días Daniel ya tenía toda la estructura transversal concluida, lista para ir para el montaje. Ese desempeño no nos dejó verdaderamente sorprendidos, pues al desarrollar el proyecto ya teníamos la intención de proporcionar a nuestros constructores un rápido pasaje por esa fase. Final, todos los mamparos tienen una forma casi rectangular, una tendencia actual en diseño de veleros, el que facilita sobremanera la fabricación.

Mamparos en las secciones 1 y 2 listas para el montaje. Parte de la Sección 3 es visible en la derecha de la foto.
Cortesía: Daniel D’Angelo

Mamparos de las secciones 6, 5 e 4 en línea al lado de la pileta. Daniel llevó diez días de trabajo seguidos para fabricar los once mamparos. Foto: Daniel D’Angelo

La sensación que teníamos que un rápido pasaje por esa etapa tendría un fantástico efecto para elevar el ánimo del constructor amateur, en el caso de Daniel se pasó como previéramos. Detrás de terminar los mamparos Daniel retornó al Amazonas. Imaginamos cuanto debe tener sido penoso para él interrumpir la obra que avanzaba tan bien. No es para causar espanto que Daniel retornó a Argentina con ganas de terminar el casco, el que casi lo consiguió en el mes siguiente, mancando solamente hacer el revestimiento con fibra de vidrio. Entonces debe tener sido un otro gran sufrimiento tener que abandonar la obra por un mes más. Pero al retornar fue para concluir el casco.

El casco listo para ser volcado. Daniel aplicó epoxi bituminoso en el fondo para máxima protección de la fibra de vidrio. Foto Daniel D’Angelo

Ya poseyendo experiencia en realizar la operación de volcar un casco, Daniel convidó algunos amigos para ayudarlo, siendo esa fecha una buena oportunidad para ofrecer un asado de conmemoración. Solamente quien lo hizo su propio barco sabe cuánto es gratificante esa realización.

El espacio interno del Horus es impresionante. Foto: Daniel D’Angelo

Aprovechando los días que aun le restaban antes de retornar al trabajo, Daniel decidió instalar luego el techo interno de la superestructura, que en el método constructivo del Pop 25 es instalado antes que la cubierta. Como el barco se queda en el jardín sin protección de un galpón, mismo siendo cubierto por una lona, se quedará más protegido de alguna tormenta ya estando con esa protección instalada. En la próxima etapa Daniel deberá terminar la cubierta y hacer la instalación de sistemas y equipamientos, quedándose optimista que hasta el fin del año consiga terminar la obra.

Si Usted desea saber más sobre la construcción, basta visitar el site que él hizo para registrar las tres construcciones que realizó, pulsando en Pop 25 Horus, u en Samoa 28 Sirius en nuestra página de links. Después de elegir la lengua, el blog del Horus se queda en el canto superior de la derecha de la página.


Pop 25 - El más simple de los veleros oceánicos para construcción amateur

Desde agosto 2011 los planos del Pop 25 ya están disponibles en nuestra línea de planos en stock. En verdad ya existen los primeros barcos de la clase en construcción. Sin embargo aun estamos trabajando en el proyecto, ahora nos dedicando a asuntos relacionados con la capacidad del modelo de navegar en el océano

La bañera del Pop 25 ofrece buena protección a la tripulación, gracias a el chubasquero que envuelve el tambucho principal y la parte frontal del cockpit. Una estructura tubular de baja estatura permite la instalación de los paneles solares, del generador eólico y del radar. Renderización: www.idéebr.com

Los últimos detalles que producimos fueron un chubasquero que hace una buena protección en la bañera, y una estructura tubular para instalación de paneles solares y generador eólico, fundamentales para producir energia para la propulsión auxiliar eléctrica, y también un piloto de viento, un importante equipamiento para quien quiera hacer travesías más prolongadas. Detallar eses equipamientos no es función de oficinas de yacht design, una vez que eses ítems son opcionales. Sin embargo en el caso de ese proyecto la historia es diferente. En verdad estamos proponiendo un velero oceánico de veinte-cinco pies, y nuestras ilustraciones pueden ayudar nuestros cliente a tomaren sus decisiones cuanto a estilo y dimensiones de esas piezas.

El diseño del Pop 25 es una tentativa de permitir que un mayor número de personas pueda tener su velero oceánico de crucero. Renderización: www.idéebr.com

Tambien estamos trabajando en la demostración de nuestro método constructivo, que siendo un poco diferente del usual, es importante que se quede absolutamente clara y bien demostrada. Nuestra intención es tornar tan claras las explicaciones por medio de figuras que palabras sean practicamente desnecesarias. Francamente nadie merece cometer un error por falta de entendimiento. Es normal que se desee hacer alguna alteración, principalmente en el caso de construccion amateur. El que no deseamos es que se cometa engaños por falta de entendimiento.

El Pop 25 es muy fácil de ser construído, además de ser barato y rápido para ser hecho. Además él es insubmersible y posee excelente aislamiento térmico. Renderización: www.idée br.

Desarrollamos los planos del Pop 25 con el firme propósito de ayudar las personas que desean tener um velero de crucero oceánico, pero que solamente puedan gastar una determinada quantia mensual, no teniendo recursos para la acquisicion de um velero nuevo producido en fábrica. Para nosotros esa es una causa que nos agrada luchar por ella.

El Pop 25 es suficientemente confortable para abrigar una pequeña familia, tanto quando estuvir en puerto, cuanto em mar abierto. Renderización: www.idéebr.com

Cuando nos decidimos trabajar como yacht designers, específicamente en el desarrollo de veleros de crucero, fue con el objetivo de encontrar una fórmula para atentar escapar, al menos por algún tiempo, de la falta de libertad que muchos de nosotros que amamos el crucero a vela sentimos no existir al nuestro alrededor. En el océano y en los rincones más remotos, donde la naturaleza aun esté más intocada, es más fácil sentirse una sensación de libertad que casi estamos nos olvidando que pueda existir.


Pop 25 - Los planos ya están disponibles

Despues de mucho trabajo, finalmente el proyecto Pop 25 fue concluido. No es la primera vez que nos demoramos más que el esperado para terminar un proyecto, pero ahora eso ya es pasado. El que cuenta de ahora en delante es probar que el modelo es sin duda um barco oceánico, fácil y rápido de construir por un amateur.

En condiciones normales no anunciaríamos el proyecto antes de concluir el trabajo, pero en esa ocasión, el socio de B & G Yacht Design que hace la generencia del estudio en Brasil, Roberto Barros, y el equipo de designers de Idée Industrial Design, parceros en el proyecto, fueron invitados para hablar sobre ese nuevo diseño durante el Salón Náutico de Río de Janeiro, en mayo de 2011, y una oportunidad como esa no podria ser desperdiciada, mismo sin estar con los planos completos. La decisión de acceptar la invitacíon fue correcta, una vez que el proyecto causó gran interes en la audiencia.

Esa nota fue publicada por Revista Nautica, de Brasil, informando sobre el nuevo proyecto de B & G YachtDesign.

Sin duda nuestra decisión fue provechosa. No siendo más un segreto , tuvimos la oportunidad de ofrecer los planos aun incompletos a nuestro cliente y amigo, Daniel D’Angelo, que mostró gran interes en construir el Pop 25

Daniel, mismo siendo um marinero de primer viaje cuando construyó el Samoa 28 Sirius, mostró que no tenía dificultades para hacer un buen velero, llegando a participar de la regata Buenos Aires - Punta del Leste, una competición para veleros oceánicos, pocos meses después de la botadura. Su gusto por el hobby de construcción amateur se manisfetó de tal manera, que en continuación construyó más um proyecto de nuestra oficina, el Pantanal 25 Vega, ese un velero de quillote abatible destinado principalmente a la competición en aguas interiores. Al saber que el Pop 25 es un barco fácil de construir y de precio accesible, él decidió que esa sería su próxima construcción.

Y asi se pasó. Daniel comenzó la construcción en el inicio del mês de junio. Al fin del mês ya tenia el casco practicamente terminado. (Para seguir la construcción del Horus pulse em Pop 25 Horus, Samoa 28 Sirius o Pantanal 25 Vega en nuetra sección de enlaces)

El Pop 25 Horus está siendo construido en City Bell, Buenos Aires, Argentina. Los mamparos transversales,
Daniel los hizo en diez días. Foto: Daniel D’Angelo

Como los planos costaron un poco más para seren concluidos , recibimos varias consultas sobre el proyecto, en la mayoría preguntando cuanto irán costar los planos. Ahora el precio ya está en nuestra lista de precios y es AU$300 (trecentos dollars australianos) . Agradecemos más una vez a todos que nos escribiron y estamos listos para sacar eventuales dudas sobre el modelo.

Horus está avanzando rápidamente su construcción. Él está siendo fabricado en la misma ubicación en que fue hecho el Samoa 28 Sirius,
en el jardín de su casa al lado de la pileta. Foto: Daniel

Continuaremos informando sobre la evolución de la construcción del Horus, así como otras construcciones que se inicien en seguida. Ya está confirmado el inicio de construcción de cuatro barcos en Rio de Janeiro.

Los quilotes, aun sin los bulbos, fueron fabricados en el propio barrio, una de las ventajas del Pop 25.
Foto: Daniel D’Angelo


Pop 25, nuestro nuevo proyecto breve estará disponible

En Julio el proyecto del Pop 25 estará disponible en nuestra lista de planos en stock. Solamente ahora que los planos están prácticamente concluidos y que los diseños en 3D ya están disponibles iremos ilustrar nuestra página en la web.

Sigue abajo el texto de la descripción que iremos publicar:

Pop 25 - Descripción

Pop 25 es un velero de crucero costero de líneas modernas y funcionales. Su diseño muestra algunos nuevos conceptos que pueden llegar a ser populares en el futuro, tales como el casco en forma de delta, quillas y timones dobles, ausencia de estay de popa y un plano de líneas de bandas verticales y fondo plano en sentido transversal.
Diseñado para construcción amateur, se caracteriza por ser muy simple de construir y con un costo muy razonable, por lo que es un modelo interesante para los navegantes de clase media que no pueden darse el lujo de comprar un barco nuevo en salones náuticos. Su interior es sorprendentemente cómodo para los estándares habituales de embarcaciones de este tamaño, proporcionando un confort envidiable para una pequeña familia que pretenda vivir en ella durante largos períodos.

Disposición interna: Crear un velero de 7.50m lo suficientemente cómodo para pasar largas temporadas a bordo sin sentirse desconfortable no es una tarea fácil. Las decisiones conceptuales se deben tomar aún en el ante proyecto con el fin de alcanzar el equilibrio de funcionalidad en todos los compartimientos del barco.
Cualquier barco de este tamaño tiene que tener una sala de estar, aunque modesta, donde podamos hacer una vida social o disfrutar de una comida elaborada. También son necesarias camas confortables para ser usadas en puerto y durante la navegación. Igualmente importante es contar con un baño privado y una cocina donde se pueda cocinar durante la navegación. La mesa de navegación debe ser de tamaño suficiente para permitir el uso de una carta náutica, incluso doblada. Es vital que todo el interior mantenga un equilibrio entre los diversos compartimentos sin sacrificar uno en beneficio de otro.

Estos fueron los parámetros de diseño analizados para determinar la disposición interna del Pop 25. El diseño del trazado obtenido resultó ser muy interesante. La siguiente es una descripción del interior del Pop 25 en sentido proa a popa:

Cabina de proa: posee una cama doble de forma triangular, mas adecuada para uso estando amarrado. Debajo de la cama están los depósitos para aguas servidas y los compartimentos para almacenar materiales y equipos. El módulo mas hacia la proa debajo de la cama, así como los dos módulos por delante de los tanques de almacenamiento de aguas servidas, son compartimentos estancos.

Baño: está situado entre los mamparos de 3 y 4, estando el inodoro instalado sobre un piso elevado del lado de estribor. Del lado de babor posee una bancada con bacha y un armario bajo ella. El área central de este compartimiento es el lugar donde se puede tomar una ducha, quedando justamente debajo del tambucho de proa.

Cocina: este compartimiento está a estribor, entre las secciones 4 y 5. Consiste en una bancada con anafe a alcohol (la intención es no usar combustibles fósiles) y una pileta, teniendo al fondo un armario para guardar utensilios. El armario debajo de la bancada posee puerta en su mitad anterior y, en la pared por detrás de esa puerta, están instaladas las bombas de pie de agua dulce y salada. El cocinero debe operar sentado en un asiento deslizante que corre sobre el corredor de la sala, apoyado en los bordes de los almohadones de los asientos.

El anafe sugerido puede ser provisto de suspensión cardánica, como también puede ser embutido en la bancada. En cualquiera de los dos casos deberá tener prensa olla.

Mesa de navegación: el compartimiento de navegación queda del lado opuesto a la cocina, ocupando el mismo espacio longitudinalmente. Sobre la mesa, como en la bancada de la cocina, existe un armario al costado donde se sugiere la instalación de la radio VHF y también el panel eléctrico de abordo. Bajo la mesa existe un compartimiento para guardar cartas náuticas. Debajo de él, el espacio es dividido en dos mitades: en la mitad de proa se sitúa un armario para guardar utensilios, teniendo colgado, en la parte interna de su puerta, el tacho de basura. Eso es bien práctico, pues para descartar alguna cosa o para vaciar el tacho de basura basta solamente con abrir la puerta. En la esquina trasera de ese armario existe un nicho abierto hacia la sala e aislado del armario, donde se prevé la instalación de una bomba automática de sentina. Hacia atrás de este compartimiento queda el espacio para las piernas del navegador, que en el Pop 25 se sienta con el cuerpo mirando hacia proa, con sus piernas bajo la mesa. Como la visión del navegador queda hacia la proa, la pared trasera del mamparo de la sección 4, resulta el lugar ideal para la instalación de monitores.

Sala: hacia atrás de la cocina y de la mesa de navegación queda el área social del interior, siendo constituida por dos sofás frontales, con un largo de noventa centímetros en sentido proa/popa, un tamaño adecuado para que cuatro personas se sienten con espacio de sobra. Bajo estos sofás, yendo de la sección 5 a la 6, existe un compartimiento de buen tamaño, lugar ideal para guardar alimentos no perecederos. Las puntas de las quillas penetran por este compartimiento para ser fijadas al mamparo de la sección 5.

Detrás de los respaldos de esos armarios existen otros dos armarios con estantes arriba, los cuales son prolongaciones de los armarios de la cocina y mesa de navegación. Como el barco se va ensanchando en la dirección de la popa, esos armarios son bien amplios. Para acceder a esos armarios basta solo retirar el respaldo, el cual debe fijarse con velcros. En los veinte centímetros finales en el sentido longitudinal, el estante se transforma en un armario con puerta.

Camas de popa: hacia atrás del área social queda la cabecera de las dos camas matrimoniales, las cuales se extienden hasta la sección 9. Esas camas se caracterizan por ser prácticamente rectangulares, midiendo 1.90m por 1.08m. Debajo de las camas, junto a la pared del corredor, son instalados los tanques integrados de agua potable con 130 litros de capacidad cada uno. Más allá de ellos en la dirección del costado, existen dos tambuchos con acceso superior, para estiba de objetos usados menos frecuentemente. Por debajo de las camas, por detrás de la sección 7, están dos bancos de tres baterías cada uno, destinados a la propulsión auxiliar eléctrica y a las demás aplicaciones de abordo. Por detrás de los bancos de baterías, hasta la sección 9, el espacio debajo de las camas es usado para guardar equipamientos. Hacia atrás de la sección 9, encima del nivel de los soportes de las camas, existen dos tambuchos con acceso a través de aberturas en el mamparo de la sección 9, básicamente destinados a la ropa de cama y cobertores voluminosos. Esos accesos son dotados de tapas estancas que tornan esos compartimentos no inundables. Los compartimientos debajo de esos tambuchos son estancos y rellenos con espuma de celda cerrada, contribuyendo para la reserva de flotación del Pop 25, que es prácticamente insumergible.

Corredor central: El Pop 25 posee un corredor central con 600mm de ancho que se extiende del mamparo de la sección 3 hasta el mamparo de la sección 8. Entre la sección 3 y la sección 4, ese corredor hace de piso del baño. De la sección 4 hasta la sección 7 el corredor forma el área de circulación de la cabina. Una peculiaridad del Pop 25 es no tener planeros en el corredor, de esa manera permitiendo obtener una altura interior un poco mejor. Debajo de la escotilla de entrada a la cabina la altura máxima es de 1.79m, convirtiéndolo en un lugar estratégico para una persona de estatura media vestirse con ropa para mal tiempo sin precisar curvarse para eso. La proyección del corredor entre la sección 7 y la sección 8 es el compartimiento para el motor auxiliar eléctrico.

Sistemas eléctrico e hidráulico: El Pop 25 es el que de más simple existe cuanto a eses sistemas. Cuanto a la parte hidráulica, esa consiste de dos depósitos de agua dulce integrados al casco, dos piletas, un inodoro, dos depósitos para aguas servidos y dos bombas de sentina, una manual y otra eléctrica. Toda la instalación, u es aparente, u es de fácil acceso, estando al alcance de cualquiera persona hacerla o manutenerla sin necesitar de un técnico especializado. Es verdad que eso significa abrir mano de mayores sofisticaciones, tales como agua caliente o sistema de presurización en los grifos. En el Pop 25 el agua es accionado por medio de bomba de pie en la cocina, y manual en el baño, una solución simple, económica e infalible. Pero no hay restricciones para quien quiera sofisticar el sistema de acuerdo con sus preferencias.

Cuanto a la instalación eléctrica, esa ya es un sistema de mayor capacidad si comparada a la mayoría de otros veleros de misma eslora. Eso se pasa por consecuencia de la especificación sugerida de propulsión auxiliar eléctrica. Los bancos especificados acumulan un total de 600Ah en dos conjuntos de tres baterías de 100Ah cada. Sin embargo, sacando el consumo del motor, en lo más las aplicaciones son modestas o normales. No aconsejamos la adquisición de nevera portátil eléctrica, excepto si es para ser conectada solamente cuando se esté en marina.

Cubierta: La cabina fue proyectada para ofrecer el máximo de altura bajo el techo sin perjudicar la estética y la estabilidad. Bajo el tambucho de entrada la altura es de 1.80m.

La bañera en formato de T permite al timonel quedarse a barlovento, contribuyendo para la estabilidad y mejorando su visibilidad para proa. El traveller hace una puente sobre la bañera y se queda al alcance del brazo del timonel, una ubicación muy practica, principalmente cuando navegando con tripulación reducida.

Un dodger sobre el tambucho se extendiendo hasta el primer asiento del cockpit ofrece excelente abrigo a los tripulantes allí alojados, especialmente cuando navegando en ceñida

La plataforma de popa tiene una área amplia el suficiente para que se pueda tomar una ducha confortablemente detrás de un buceo. En la plataforma se queda ubicado el escalón rebatible de acceso al barco desde el mar.

Su espejo de popa es dimensionado para soportar la instalación de un piloto de viento, el que en el Pop 25 es muy interesante en el caso de utilización de motor auxiliar eléctrico, por no consumir electricidad.

Fue nuestra intención hacer la cubierta el más despejada posible para facilitar la circulación hasta la proa y requerir poco trabajo de la tripulación en las maniobras.

Para facilitar la vida a bordo, las dos velas de proa se quedan permanentemente en sus enrolladores y el ancla se queda soportada por un rodillo fijado en la lateral del bauprés.

El cockpit es amplio el bastante para que seis personas puedan sentarse confortablemente. Renderizasion: www.ideebr.com

Quillotes y gobiernos: Los quillotes gemelos del Pop 25 son fabricados de una manera original. Ellos son hechos con chapas de acero carbono de 20m de espesor cortados por métodos convencionales, o por jorro de agua segundo un fichero CNC, siendo sus bordes de entrada y de fuga hechos con afilador manual eléctrico.

Los bulbos en formato de torpedo son hechos en torno y no representan mayores dificultades para conseguir hacerlos en cualquier taller bien equipado. Todo el proceso de fabricación es fácil de conseguir y barato.

Los quillotes son fijados al casco por medio de bridas atornilladas al casco y de uñas de la propia chapa que se adentran por el interior y son fijadas al mamparo de la Sección 5.

Otro aspecto positivo del Pop 25 es que cuando se queda en tierra, no necesita de cunas, los bulbos sirviendo de apoyo como si fueran dos esquís.

Los gobiernos, del tipo espada, son construidos en varias camadas de terciado coladas entre si envolviendo los ejes de acero inoxidable de 40mm de diámetro. Con ejes tan robustos eses gobiernos son prácticamente indestructibles, pero mismo así aun reciben una laminación de fibra de vidrio, revistiéndolos totalmente.

Siendo gobiernos con grandes áreas laterales, además de ser dobles, se queda prácticamente imposible perderse el control con el Pop 25, no importa cuanto malo esté el mar. Una compensación adecuada permite que no sea necesario ejercerse fuerza exagerada al timón en cualquiera condición de tempo.

Propulsión auxiliar: Sugerimos la instalación de motor eléctrico por creer que esa será la opción elegida para los barcos del futuro. Como la tecnología para eso ya es disponible, nada mejor que especificar ese sistema ahora mismo. El sol suministra cantidades ilimitadas de energía, sea en la forma de luz, sea indirectamente, por los vientos, y nada mejor que sacar provecho de eso. El viento ya siendo el principal propulsor del velero, al instalar un motor eléctrico, entonces la combinación se queda perfecta. Es la energía gratis e inextinguible llevando el barco en la dirección que se desee navegar.

Los atractivos para esa opción son varios. Mientras la eficiencia de un motor eléctrico llega a los 85%, el motor a explosión malo puede alcanzar los 35%, el restante siendo producción de calor. Además los motores eléctricos son mucho más silenciosos, casi no requieren manutención y funcionan como generadores cuando el barco navegue a vela.

Pero en un aspecto la propulsión auxiliar eléctrica pierde en eficacia para el motor a explosión. Es cuando se compara la densidad de energía acumulada. En ese aspecto acumular energía eléctrica puede ser hasta cien veces menos eficiente que la de combustibles derivados de petróleo. Felizmente las baterías de última generación están en proceso de evolución en ritmo alucinante, especialmente por la demanda en la industria de coches, se quedando más eficientes por recibir carga más rápido y por ser más livianas.

El Pop 25 requiere un motor con potencia mínima de unos 4.5kW para que pueda navegar a una velocidad de cinco nudos o más en aguas calmos. Para operar por un período de seis a ocho horas irá necesitar de un banco de en el mínimo 600Ah. Si el barco se destina a salidas de poca duración, como navegadas cortas en los fines de semana, y se quede estacionado en una marina donde la energía de la ciudad esté disponible, entonces probablemente no correrá riesgo de tener su banco arriado. Si, al contrario, la intención es hacer cruceros prolongados, en ese caso será necesario tener medios de reponer la energía consumida con sus propios recursos, sea por medio de paineles solares, o por contribución de un generador eólico. Como recurso de emergencia, abriendo mano del concepto de energía totalmente limpia, se puede obtener una recarga rápida por medio de un generador portátil.

Existen varias empresas en los Estados Unidos y Europa produciendo motores eléctricos para propulsión auxiliar de veleros.

Detrás de pesquisar varias opciones encontramos algunos motores D.C. de menor potencia que se prestan para ser instalados en el Pop 25.

Uno de ellos es el OZsingle de 4.5kW, producido por la empresa sueca OZmarine. Ese motor fue proyectado teniendo en cuenta la propulsión de embarcaciones de veinte a treinta pies, especialmente veleros. Como posee función regenerativa, es capaz de producir hasta 6Ah cuando el barco esté navegando a seis nudos de velocidad

Motor OZsingle de 4.5kW fabricado por la OZmarnine de Suecia. Una solución ecológicamente correcta

Otro producto interesante en el mercado es el Thoosa 6000 fabricado por Asmo Marine, de Dinamarca. Ese motor es un poco más potente, 6.1kW, el que irá permitir mayor velocidad máxima, con un aumento de consumo proporcional.

Con menor potencia, pero con precio bien competitivo, existe el E-Pod 2000, que se caracteriza por se quedar totalmente fuera del casco, abriendo un espacio internamente para otras aplicaciones. Como el costo de ese motor es bien accesible y no requiere espacio interno para su instalación, existe la posibilidad de utilización de dos unidades ubicadas en el mismo alineamiento de los gobiernos, el que proporcionará una facilidad de maniobra incomparable

E-Pod 2000 de 2kW

Existen varias otras empresas produciendo motores eléctricos de baja potencia especialmente desarrollados para propulsión de embarcaciones de pequeño porte, inclusive excelentes fuera de borda, como los fabricados por la Torqeedo de Alemania, hoy una opción muy popular como propulsor de botes.

En el Pop 25 es sugerida la instalación de dos paineles solares de aproximadamente 125W cada, en un porche en la popa. Solamente eses dos paineles son capaces de producir unos 60Ah en un día.

También es especificada la instalación de dos paineles de 24W cada sobre el techo de la cabina, siendo que los dos juntos pueden suplir el consumo de bordo para iluminación del interior con utilización de lámparas LED, y otras aplicaciones de bajo consumo.

Finalmente es indicada la instalación de un generador eólico capaz de producir unos 6Ah cuando el viento esté soplando a unos 25 nudos

A pesar de todo el apelo ecológico que la propulsión auxiliar eléctrica ejerce sobre las personas que desean contribuir para una atmósfera más limpia, el Pop 25 puede perfectamente ser equipado con un motor diesel convencional con una potencia en la faja entre los 10hp y los 14hp.


Pop 25, nuestro nuevo proyecto de stock

B & G Yacht Design (formerly Roberto Barros Yacht Design) will commemorate its twenty-fifth anniversary in 2012. The studio already produced more B & G Yacht Design (anteriormente Roberto Barros Yacht Design) irá hacer veinte y cinco años de actividad en 2012. La oficina ya hay producid más de cien proyectos al largo de todos eses años, algunos entre ellos se constituyendo en verdaderas leyendas, como es el caso del velero polar Paratii, del navegador Amyr Klink, el primer navegador solitario a hacer la circunnavegación del continente Antártico sin escalas.

Sin embargo, esa historia bien-sucedida tuvo sus orígenes en la procura por el pequeño barco capaz de realizar travesías oceánicas con conforto y seguridad. Ese fue el sueño de Roberto Barros, el fundador del Studio. Desde que era un pibe deseaba navegar para lugares distantes, pero no teniendo recursos para la adquisición de un barco convencional, tuvo que improvisar una manera de conseguir su objetivo. Él quería en primer lugar saber si un mini-velero podría enfrentar los océanos con la misma seguridad que los barcos mayores. Para descubrir la respuesta él sabía que la mejor manera de confirmar sus teorías sería él mismo testarla.

Paratii, el yacht diseñado por B & G Yacht design en aparcería con el ingeniero naval Gabriel Dias para el aventurero brasileño Amyr Klink. Ese yacht fue agraciado con el codiciado Tilman Prize, instituido por el Royal Cruising Club de Inglaterra, como siendo un de los cinco mejores veleros polares hasta aquella fecha. Amyr fue el primer navegador solitario a realizar una circunnavegación sin escalas del continente Antártico. Haciendo escalas él fue antecedido por el navegador argentino Vito Dumas. Cortesía: Boletín de la regata Recife - Fernando de Noronha 2010

La búsqueda de Roberto Barros por el pequeño barco para cruzar océanos tuvo sus orígenes en los años sesenta, cuando él y su esposa Eileen partieron para un crucero prolongado desde Río de Janeiro hasta la Polinesia Francesa a bordo del Sea Bird, un velero de veinticinco pies, en una aventura pionera para un brasileño, siendo la primera embarcación de recreo de ese país a cruzar el Canal de Panamá y navegar hasta las islas del Pacífico Sur. Ese viaje resultó en un libro, “Do Río à Polinésia”, cuya versión en inglés está disponible en el sitio de la oficina: www.yachtdesign.com.au, y puede ser acezado por un enlace en el home-page. Ese libro fue fuente de inspiración para muchos jóvenes que deseaban visitar lugares prácticamente inaccesibles por otras formas de transporte, al menos en aquella época.

Ya en los años sesenta la pareja Barros amaba la vida a bordo. Ellos vivieron por tres años a bordo del Sea Bird y no se recuerdan de momentos más dichosos en sus vidas. Foto: Roberto Barros

El viaje del Sea Bird enseñó a la pajera que no es necesario tenerse un yacht de lujo para encontrar la verdadera felicidad. En su barquito no tenían iluminación eléctrica, ni instalación hidraulica, ni mismo motor auxiliar o radio-comunicación. Pero, a pesar de todo, ellos no se recuerdan de mejores tiempos en sus vidas.

En solamente un aspecto el Sea Bird era menos que el ideal. Su manga máxima era un poco más que 1.90m, el que causó algunos sustos en su tripulación, como cuando casi se volvió de punta-cabeza en el Mar del Caribe cuando peleaba contra una tempestad tropical. En aquella ocasión, durante uno de los cuartos al timón, Eileen fue jugada al mar, siendo salva por el cinturón de seguridad, obligatorio para quien estuviese en la cubierta. El Sea Bird se quedó volcado por un tiempo que pareció infinito a un tal ángulo que todo el que no estaba en compartimentos cerrados fue quedarse en el techo de la cabina.

Al llegar al Panamá una sorpresa aguardaba la pareja. Eileen estaba embarazada.
Durante el primer mes de la travesía del Pacífico, no importando las condiciones del mar, ella invariablemente sentía nauseas en las mañanas, mismo que el mar se quedase llano como un espejo. Después de aprovechar la vida aun primitiva que entonces prevalecía en las islas más distantes, siguieron para la capital de Polinesia, donde en el 19 de marzo de 1969 nació Astrid Barros, tal vez la única brasileña nacida en Papeete. A pesar del parto tener sido por cesariana, tres días después la familia ya estaba instalada en el Sea Bird, en realidad su único y verdadero hogar.

Eileen con su bebé aprovechando el sol de la mañana en el Parc Bouguainville, muy cerca de donde el Sea Bird estaba fondeado.
Foto: Roberto Barros

***

Cuando la oficina comenzó sus actividades fue arreglado que una de sus prioridades sería tentar ayudar a personas que no pudiesen pagar el precio de un yacht convencional fabricado por la industria náutica. Los veleros menores que diseñásemos deberían ser tan marineros cuanto el bravo Sea Bird, sin embargo con un concepto menos espartano. Inspirado en la experiencia obtenida con el viaje del Sea Bird la oficina desarrolló el proyecto del MC23, su primer proyecto destinado a la construcción amateur.

Multichine 23 MK IV Sollazzo. Es sorprendente como ese mini-velero oceánico proyectado para construcción amateur pueda ser tan confortable y marinero para sus dimensiones. Cortesía: Flavio Traiano

La tarea de introducir el MC23 en el mercado náutico fue un absoluto suceso. Los planos encantaron a tantas personas que hoy existen más de trescientos de eses barcos navegando u en construcción en varios continentes. Mismo manteniendo el mismo plano de líneas del casco, el proyecto ya está en su cuarta versión, ahora se llamando MC23 MKIV.

En cada nueva versión siempre conseguimos mejorar el proyecto en algún aspecto y mantenerlo siempre actualizado. En 2006 lanzamos los planos en formato de libro con un CD anexo con las planchas digitalizadas. El resultado es que el proyecto es nuestro campeón de ventas, el que se constituye en una victoria en nuestra intención de ayudar a otras personas a salir para el mar. El facto de él tener sido construido por docenas de amateurs sin experiencia anterior es una prueba que nuestros objetivos fueron alcanzados.

El MC23 MKIV es un auténtico mini-yacht de océano. Cortesía: Flavio Traiano.

La carrera victoriosa del MC23 corrió paralela a la de Astrid Barros, el bebé nacido en la Polinesia Francesa. Teniendo vivido una infancia e adolescencia envuelta con el mundo náutico, tanto como una entusiasmada competidora en regatas, como una experimentada tripulante en cruceros oceánicos, no fue una gran sorpresa cuando escogió la carrera de ingeniería naval como profesión, en seguida extendida hasta completar un doctorado en dinámica de los fluidos.

El Studio tenía sido creado para permitir que la familia Barros se quedase envuelta con la náutica como un medio de ganar la vida. Cuando Astrid desposó el ingeniero naval Luis Gouveia, ese también se juntó a la oficina, haciendo que se quedase más que nunca una empresa familiar.

Sin embargo, a despecho de su estilo informal, en un rato gaño reconocimiento en el medio náutico. La oficina, ubicada en el centro de la ciudad de Río de Janeiro, exactamente en la Calle Buenos Aires, el que fue razón para muchos extravíos de correspondencias, que eran remitidas para Argentina, en corto tiempo pasó a ser un punto de encuentro de la comunidad náutica local, sin distinción entre cliente e amigos. También la oficina se constituyó en un polo de atracción de jóvenes talentosos arquitectos, ingenieros y designers que se interesaban por yacht design, teniendo producido una equipe de renombrada capacidad.

Astrid en una visita a una plataforma de perforación en Abu Dhabi, U.A.E. Cortesía: Astrid Barros

En 2007 se pasó un cambio importante en el destino de la oficina. Después de veinte años trabajando en el mismo sitio, Astrid fue convidada para juntarse a una multinacional de ingeniería, y eso la llevó para la distante Perth, Australia, de donde entonces la oficina empezó a operar, bajo la gerencia de Luis Gouveia. En el nuevo país la oficina cambió su denominación para B & G Yacht Design, B & G de Barros y Gouveia. Roberto Barros y su esposa Eileen se quedaron a Río, dando el necesario soporte a los clientes locales.

El traslado fue ventajoso para la empresa una vez que en Brasil el servicio era tasado con impuestos en cascada, aunque en Australia ventas para el exterior se quedan libres de tajas, y para el mercado interno solo es cobrado 10% de taja. Como el mercado australiano es pequeño, para la empresa cambiar de país fue una dádiva. El equipo que trabajaba en la oficina en Río de Janeiro continuó haciendo servicios on-line colaborando de la misma manera como cuando todos estaban juntos.

En poco tiempo la familia ya se sentía en casa en el nuevo país. El comportamiento semejante de australianos y brasileños y el facto de Perth ser una ciudad marítima, ayudaron en la adaptación. En pocos días la pareja de hijos ya estaba inscrita en una escuela pública y muy rápido estaban hablando inglés con deje australiano, el que no fue alcanzado por sus padres. Dos años tras la llegada ellos ya habían adquirido una casa en un hermoso suburbio de Perth y se sentían como ciudadanos locales.

Pero la vida de expats no es tan previsible así. Nuevos contractos los hicieron cambiar de dirección dos veces más. Primero fueron transferidos para Singapura, donde se quedaron por un año y medio, y en noviembre de 2010 cambiaron de dirección una vez más, ahora para la isla de Geoge-Gi en la Corea del Sur, donde deberán se quedar por más dos años. Está en los planos de la familia retornar entonces definitivamente para Perth cuando la oficina se quedará en primer plano.

La familia se divirtiendo en una estación de ski en Corea del Sur. El segundo en la isquierda es Christian, el hijo más viejo de Luis e Astrid. Los dos en la derecha son Juliana, la benjamín, y Luis Gouveia. Foto: Astrid Barros

***

El Pop 25: Durante los casi veinticinco años de carrera B & G Yacht Design dedicó una gran parte de su tiempo produciendo veleros de crucero de varios tamaños.

Cuando en 2008 la economía mundial sofrió una severa crisis, sentimos que estaba en buena hora de introducir un proyecto de velero de crucero oceánico que pudiera ser construido sin mayores dificultades y a precio reducido.

Si las personas están sin plata, al menos por el momento, para adquirir veleros nuevos en boat shows, o mismo barcos usados, entonces la alternativa puede ser la construcción amateur. La denominación del proyecto, Pop 25, no fue una casualidad. Es el plano que desarrollamos para que los sueños no muriesen.

El desafío: Conseguir poseer un velero oceánico por un precio accesible no es una tarea fácil. Existen muchos veleros con cabina con esloras menores que ocho metros, pero es poco probable que algún fabricante desee producir un mini-velero con características para navegar en mar abierto. El que se espera de esa clase de barcos es que se destinen a recreo en aguas abrigados.

Pero nuestra oficina no trabaja solamente para la mayoría. Nos sentimos gratificados en atender a los que prefieren tener el derecho de salir mar a fuera en un barco menor que no salir a lugar algún.

Descubrir un velero usado que sea verdaderamente oceánico con esas dimensiones también es muy difícil, a la excepción de modelos muy antiguos hechos en Gran-Bretaña, Francia o en los países escandinavos, pues eses países poco después de la segunda guerra mundial se dedicaron a construir barcos en fibra de vidrio con ese propósito. Pero eses modelos, aunque aun puedan estar en buenas condiciones, una vez que la fibra de vidrio, hace poco introducida en la industria náutica, era tan super-dimensionada que tal vez algunas de esas unidades irán durar por siglos. Pero hoy en día ellos están obsoletos, sea por poseer estabilidad insatisfactoria, sea por sus cortas líneas de agua.

A pesar de las dificultades en obtener un velero de dimensiones reducidas realmente marinero, sabemos que existen personas de todas las edades interesadas en ellos.

Gracias a la prosperidad de la economía en los últimos treinta años, los veleros de crucero no pararon de crecer, al punto que se tornaron elefantes blancos, caros de ser entretenidos y difíciles de ser tripulados por equipajes reducidos.

Cuando las personas comunes sufrieron el impacto de la crisis de 2008, adquirir un velero de largas dimensiones pasó a se constituir en una posibilidad para pocos, pero el gusto por la aventura marítima nunca disminuyó

La alternativa: Fue cuando concluimos que la alternativa para muchos sería la construcción amateur. Esa seria la luz en el fin del túnel. Si alguien tiene algún promedio para investir mensualmente, mismo que poco, existe la posibilidad de la construcción particular. Los amateurs están concientes que el primer desafío es la construcción de su barco, y que ese reto será seguido por otras aventuras. Fue pensando en eso que diseñamos el Pop 25, un barco fácil y barato de ser construido.

Pop 25. Ese velero fácil y barato de ser hecho fue nuestra mayor contribución a la construcción amateur.
Renderización:
www.ideebr.com

Investimos todo nuestro know-how y experiencia anterior para desarrollar ese pequeño y durable yacht de fácil manutención y bajo costo. Para conseguir eso tuvimos que ser creativos, adoptando soluciones simples para cada etapa de la construcción, y ahora que los planos están concluidos, estamos seguros que alcanzamos nuestro objetivo.

El proceso constructivo: Escogimos el método terciado marino/epoxy para el Pop 25 por su simplicidad y por la alta calidad de los barcos fabricados por ese proceso. No es por accidente que terciado marino/epoxy es el método más popular para construcción amateur en todo el mundo. Un casco de terciado/epoxy es liviano para su resistencia, es extremamente rígido, requiere un mínimo de manutención, en cuanto proporciona el mejor de dos mundos, el ambiente acogedor proporcionado por la madera del interior y la estanquidad de la fibra de vidrio que encapsula todo el barco

El formato simplificado de las mamparas permite que ellas sean construidas con gran facilidad.
Renderización: www.ideebr.com

Pero nuestro desafío era ofrecer una nueva manera de hacer un barco de terciado/epoxy.
Nuestro método tendría que mostrar resultados desde el inicio, para que en los primeros días de trabajo conquistase la auto-confidencia de nuestros constructores.

Un nuevo método constructivo permite una construcción extremamente rápida.
Renderización: www.ideebr.com

La solución que encontramos fue adoptar un plano de líneas con fondo plano y costado vertical con solamente un chaflán entre fondo y costado. Esa configuración, aunque simple, es el estado de la arte en diseño de cascos, produciendo barcos veloces y planadores. La utilización de dos quillotes y dos gobiernos hicieron una composición perfecta con el estilo del casco.

El formato rectangular de las cuadernas permite que el trabajo de montaje sea hecho utilizando solamente clavos para la fijación de los paineles, un gran ventajen en economía de tiempo. Aunque no sea mandatario, la fabricación de paineles puede ser hecha a partir de un fichero CNC, el que representa más una economía importante de tiempo de construcción. Con esas simplificaciones creemos tener asegurado un altísimo porcentual de éxito a nuestros amateurs sin experiencia anterior.

Otra innovación fue la utilización de paredes doble en el costado. Eso proporcionó un excelente aislamiento térmico, gran resistencia estructural y aun colaboró con la flotación positiva del barco. El Pop 25, con la ayuda de la cubierta, que también tiene pared doble, y otros compartimientos estancos, es insumergible.

El facto que todos los materiales empleados en la construcción sean fáciles de ser obtenidos también contribuye para la facilidad de construcción.

El concepto: En primer lugar el Pop 25 es un barco oceánico. Para obtener esa característica no ahorramos esfuerzos en dotar el proyecto del máximo confort y de máxima seguridad exigidos para ese tipo de empleo. Además, siendo destinado a la construcción amateur, adoptamos varias simplificaciones constructivas, incluso en el diseño de los herrajes especiales que son lo más despojados posible. También es importante señalar que el proceso constructivo proporciona economía de tiempo y dinero.

El barco es muy espacioso internamente, teniendo acomodaciones para pernocte para hasta seis personas en tres cuchetas de matrimonio, cocina proveída de fregadero y quemador a etanol (nuestra sugestión), mesa de navegación y baño con privacidad, es el mejor que se puede obtener en esa eslora. Bajo el tambucho de entrada en la cabina la altura es de 1.80m, allí siendo el mejor lugar para se vestir un traje de agua.

El Pop 25 es destinado los que aman aventuras náuticas pero que solamente pueden poseer un barco de bajo costo. Sabemos que el más importante para ellos es tener confidencia y sentirse bien en su velero, especialmente cuando las condiciones de tiempo sean duras. Para eso adoptamos soluciones eficientes en detalles tales como ventilación natural y aislamiento térmico. Cuanto a eses aspectos el Pop 25 es sin duda destacado, ofreciendo un bienestar difícil de ser encontrado en barcos de su eslora.

Las instalaciones hidráulica y eléctrica son simplificadas al punto de no requirieren servicio especializado en el caso improbable de necesitaren algún reparo. El barco tiene dos depósitos de dieciséis litros cada para aguas servidos, el que le permite operar donde no sea permitido lanzar afluentes en el mar.

Como velero, el Pop 25 se caracteriza por la facilidad de maniobra cuando conducido por una tripulación reducida. Teniendo solamente dos velas de proa y la mayor, todas las tres mantenidas en sus lugares cuando no estuvieren en uso, el barco es de una simplicidad inigualable para ser conducido. El foque y la mayor son las velas de ceñida en cuanto que el reacher solo es accionado con vientos folgados.

El Pop 25 no requiere cuna de soporte para estacionar en un patio.
Renderización:
www.ideebr.com

Siendo un velero de dos quillotes y dos gobiernos, el Pop 25 es ideal para quedarse estacionado donde la variación de marea sea expresiva, pidiendo se soportar en los bulbos cuando la marea baje. También cuando estacionado en un patio de club o marina puede quedarse apoyado en sus quillotes sin requerir cunas de soporte. El sistema de construcción de los quillotes también es muy práctico. Ellos son hechos con chapas de acero 20mm, fácilmente obtenibles en cualquier lugar. Los bulbos son hechos en un torno, una solución más practica y barata que un quilllote hecho en fundición.

La bañera en formato de T permite al timonero sentarse a barlovento, aun teniendo la escota de la mayor al alcance de su mano. Renderización: www.ideebr.com

La bañera en formato de T tiene 2.10m de largo, el que es más que suficiente para que seis personas puedan sentarse confortablemente.
Pero el punto alto del proyecto desde el enfoque ecológico es la propulsión auxiliar sugerida: ¡un motor eléctrico!

Especificamos el motor OZsingle de 4.5kW fabricado en Suecia que funciona como un generador cuando el barco esté navegando a vela. Ese motor pesa 14kg y mide 182mm de diámetro y 102mm de largo. Además no hace ruido, no consume combustibles fósiles, tiene solamente dos piezas móviles y prácticamente no requiere manutención.

?Que tal instalar un motor eléctrico en substitución al voluminoso motor a diesel?
Cortesía:
www.OZmarine.se

El desempeño estimado para un banco de 600Ah de baterías 12V es cuatro nudos en el modo 24V del motor, pudiendo navegar por cerca de ocho horas, y de 5.5 nudos en el modo 48V con una autonomía de cuarenta minutos. Cuando navegando a vela a seis nudos el motor en la función de generador deberá producir 6Ah aproximadamente.

Energía también deberá ser producida por medio de paineles solares y generador eólico.
Usar energía proveniente del sol, sea en la forma de vientos o de luz, es una actitud ecológicamente correcta, y debería ser el deseo todos que quieran vivir en armonía con la naturaleza.

El Pop 25 es capaz de navegar en todas las direcciones por tiempo indeterminado, no importando si tiene viento o no. Eso es el algo bien próximo de libertad total, al menos al que se refiere a producción de energía y a la elección de cual rumbo seguir.

Pop 25, un atallo para la obtención de un barco oceánico.
Renderizacion:
www.ideebr.com

Una manera interesante de obtener un Pop 25 por construcción amateur sería la asociación en grupos para aprovechar los ventajes de adquisición de equipamientos y materiales con descuento, y hacer las construcciones en régimen comunitario. Todos los paineles de terciado pueden ser encargados para corte con jorro de agua por control numérico.