Bientôt, la mise en route d'un voilier Polar 50 pieds

Lorsque nous decidâmes de lancer le projet d´un voilier en forme ,á quille relevable en acier nous étions certains que ce serait exactement ce a quoi nous aspirions. Maintenant que ce projet existe dans notre stock nous en sommes encore plus persuadés. Notre projet de creer un bateau parfaitement protegé des élements , de tirant d´eau reduit pour pouvoir accoster par l´avant sur la plage, fut totalement atteint. Ce projet est tres innovateur et devra rapidement etre reconnu comme un des voiliers les plus modernes pour la navigation dans des eaux peu profondes .Parmi les points importants de ce projet la solution proposée pour le safran est des plus attractives.A la différence d´autres modèles celui-çi est fixe derriere un aileron et son tirant d´eau est a peine un peu supérieur au tirant d´eau de la coque ,quille relevée, ce qui d´après l´ experience des utilisateurs de ce type de bateaux dans les hautes latitudes , ne géne en rien car abordant toujours la plage par l´avant cette petite dénivelation maintient le bateau de niveau et aide a retourner a l´eau en marche arriere.Les avantages d´un monocoque á quille relevable sur un catamaran sont nombreux .Tout d´abord un coût moins élevé,mais surtout une manoeuvre plus facile , une progression contre le vent plus efficace et plus sûre dans le mauvais temps , sans oublier le préjugé favorable ,quand a l espace occupé ,a se presenter en marina ou au mouillage.Nous avons choisi la coque en forme pour de pures raisons d´esthetique et la construction en acier pour une utilisation sans restriction meme ou principalement dans les glaces.Le Polar 50 peut aussi etre construit en aluminium ,cependant le coût en est beaucoup plus élevé et les peintures epoxy actuelles offrent une parfaite protection contre la corrosion de l´ acier .

Le Polar 50 se presente avec deux versions de l´ amenagement interne.,une pour un usage professionnel, l´ autre plus destinée a l´ usage personnel ou au charter avec une cabine avant babord de la taille d´ une veritable chambre.Dans les deux versions le carré arriere est le meme avec des banquettes en U et une table trapezoidale pouvant recevoir dix personnes. Une couchette babord complete ce volume .Deux versions de cuisine interchangeables permettent une salle des machines plus longue avec l´ instalation d´ un groupe electrogene. Une cabine sur babord permet une utilisation au choix comme atelier ou bureau .La hauteur du pilot house donne une visibilité parfaite . L´ espace de pilotage possede aussi deux versions avec une ou deux descentes ( une pour l´avant et le salon , l´ autre avec une descente uniquement vers l´ arriere , la communication avec l´ avant se faisant par l´ interieur a tribord )

Le pilot house d´ une importance capitale pour la protection contre les intemperies de toutes sortes permet une navigation des plus confortables .dans une version on y trouve une couchette , dans l´ autre une banquette en L pour quatre personnes , ce qui offre un deuxieme salon .La table de navigation permet l´ etalement d´ une carte grand format et les amples panneaux permettent un confort agreable pour la lecture de tous les instruments.On accede au cockpit par une porte vertical comme dans le Paratii et le toit de la cabine se prolonge au dessus du cockpit permettant une agreable protection pour deux personnes.Un banc surélevé derriere la barre a roue permet une vision par dessus le pilot house .La quille relevable est actionnée par un cable de Spectra accouplé aun piston hydraulique et le safran est lié a un aileron entourant l´ hélice .Dans l´ aileron passe la circulation de l´ eau de refrigeration du moteur ( type ``keel-cooler`` ) , ce qui peut presenter un interêt dans les eaux pouvant congeler en surface .Il est prevu un moteur de 80 a 120 chevaux et une autonomie d´ eau et diesel pour de grandes traversées.

Le pont du polar 50 offre une grande sécurité , du fait que le roof se prolonge de part en part , il permet un point d´ appui pour le pied sur toute la longueur . Une targa permet l´ installation de panneaux solaires , eoliennes , radar et toutes les antennes sans parler de la facilité pour hisser un canot .la plateforme de poupe aide beaucoup pour l´ embarquement et la plongée.Armé en cotre avec des barres de fléches poussantes , le Polar 50 offre une surface velique importante pour obtenir une bonne performance par petit temps , ce qui est plus courant que l´ on ne pense dans les hautes latitudes .

POLAR 50 .son histoire

Nous commençames a dessiner des bateaux metalliques au commencement des annees 80 avec le Multichine 37 qui était bien different des modeles de l´ epoque . Une conception avancée avec un arriere large . un gréement fractionné et une quille étroite ( fin-quille ) permit un resultat spectaculaire dés le premier modele le Multichine 37 Zephyr allant á neuf noeuds avec la facilité des bateaux de regates .Depuis , plus de 30 unités naviguent dans le monde . Ce succes nous aida a obtenir le projet du Paratii , le voilier qui plus tard devait hiverner en Antartique avec le navigateur solitaire Amyr Klink. Ce modele dessiné avec notre collaborateur de l´ époque Gabriel Dias nous permit d´ obtenir un prix du Royal Crusing Club d Angleterre pour l´ exploit réalisé dans les hautes latitudes .le prix Tillman.Dans les annee 90 notre ligne de bateaux en metal devint réference de voilier de haute confiance . Ceux-çi etaient dessinés avec des quilles fixes mais peu á peu de nouvelles versions avec quille pivotante apparurent et ceux-çi vont commencer a naviguer avec succes .En 2003 le navigateur Aleixo Belov de Salvador de Bahia nous passa commande d´ un voilier metallique de 20 metres de long avec quille pivotante .ce projet existe maintenant dans notre etude et se nomme Polar 65 . Le bateau de Aleixo Belov devrait naviguer en 2005 et devrait entrainer d´ autres projets identiques a sa suite .La mise au point du Polar 65 nous amena au Polar 50 avec sa coque en forme qui le rend plus sophistiqué que les Multichines.

Nos deux premiers clients pour ce nouveau projet sont l´ excellent navigateur Julio Fiadi qui connait deja fort bien les deux poles et les navigations en Antartique et Jose Oscar Lara Bentini , super constructeur de bateaux en forme et de multichine . Bentini a programmé sa construction pour l annee 2005 , ensuite ce sera le tour de Julio.

Caracteristiques principales
Longueur Totale: 15,28 m
Ligne de flottaison: 13,28 m
Maitre bau: 5,08 m
Tirant d' eau max: 3,25 m
Tirant d' eau min: 1,40 m
Lest dans la quille: 2400 kg
Lest fix 3600 kg
Deplacement: 24.000 kgs
Eau douce:  
reservoir petrole:  
Moteur : 80 hp a 120 hp
Surface vélique 108 m2
Construction: Açier et Alumínium


Plan de Pont

Aménagements internes avec accès á la proue par le Pilot House




Aménagements internes avec corridor d´ accès à la proue